Honda Accord testna vožnja od limuzine 2008

Pregled Honda Accord Crossstour. Oživljeni akord-hatchback, velikost xl

Sposobnost Honde, da bere naše misli, je že postala jezik v jeziku. Generacije Accord so se dotaknile naših src in denarnic s popolno kombinacijo velikosti, udobja in idealne kakovosti. Ostaja le uganiti, kaj so bile naše glave zasedene na dan, ko je Honda pogledala v misli motoristov, da bi ustvarila Honda Accord Crossstour.
Koncept križišča Accord je popolnoma upravičen. Ta visoka kombilimuzina je veliko boljše za prevoz otrok kot Accord v telesu limuzine, vendar ne dosega velikosti težkega SUV -ja, kot sta Honda Pilot ali Honda Odiseja. Hkrati Crossstour ponuja veliko več prostora za potnike kot Honda CR-V, na avtocesti pa se počuti bolj udobno.
Dejansko smo bili zadovoljni s testiranjem Honda Accord Crossstour s testiranjem v konfiguraciji Ex-L z navigacijskim sistemom. Zelo spominja na limuzino Accord (čeprav z dodatnih 136 kg na krovu), enako natančno krmiljenje in popolno predvidljivost.
Kljub temu je v Crossstourju nekaj čudnega, da ne boste spali na videz in neposredne poznejše razprave o njem. Teoretično bi moral biti križni čas Accord postal zlata sredina med limuzino in SUV -jem, vendar praktičnost ni bila povečana.
Več kombilimuzin kot crossover
Honda Accord Crossstour, najprej, svoj kljubovalni videz dolguje izjemno dolgemu telesu. Njegova skupna dolžina je 4.999 mm, kar pomeni, da je 89 mm daljši od limuzine, ki je sestavljena na eni 2794 mm medosne razdalje, 152 mm daljša od Honda pilota in 203 mm presega dolžino najbližjega konkurenta Toyota Venza. Tu dodajte poševno linijo strehe kombilimuzine in nikoli ne boste uganili, kaj se bo na koncu izkazalo. Mogoče bo to še en Audi A7, toda z enakim uspehom je lahko BMW X6 ali BMW GT iz 5. serije.
Največja težava za Crossstour je bila, da bo prihodnjo jesen Acura TSX Wagon šel v prodajo.
Širina (1.897 mm) in višina (1 669 mm) se križišča praktično ne razlikujeta od podobnih parametrov njegovih najverjetnejših konkurentov v razredu križanja, kot so Toyota Venza, Nissan Murano in Subaru Outback. Je nižji (za 152 mm) od teh treh, hkrati pa ima veliko višji odmik kot običajni accord v telesu limuzine. Bistvo je, da po naslednjih snežnih padavinah zlahka zapustite svoj dom na cesti. Honda ponuja izbiro dveh vrst pogonov: spredaj ali preprost in donosen celoten v realnem času, izposojen od CR-V.
Znotraj petsedejnega križa, je dovolj prostora za ramena in noge vseh potnikov in voznika, toda zaradi zvitka strešne črte boste morda imeli nekaj težav s pregledom. Novi crossover Honda ima nekaj težav s prostorom za glave zadnjega potnika (952,5 mm). Očitno Honda verjame, da očitno ne boste sedeli tam, ker so pari brez otrok vključeni tudi v ciljno skupino za ta model.
Tudi prtljažnik je postal žrtev kompromisa, od tal do stropa je njegova višina 432 mm, vse zaradi izbire v prid telesu kombilimuzine. Nadalje, ker je zmogljivost prtljažnika znašala 727,7 litra, skupna zmogljivost 1.453 litrov z zloženimi zadnjimi sedeži pa zbledi proti Muranu, Outback in Venzi. Vsi trije ponujajo več kot 850 litrov prtljage z dvignjenimi zadnjimi sedeži. Če sta v Muranu in Venzi zloženi, se ta prostor poveča na 1.982 litrov, kar je primerljivo s kompaktnim indikatorjem CR-V.
Zgoraj
Popolno presenečenje v družini Accord je bilo, da ko bo 20. novembra letos prodala Crossstour, se bodo njeni stroški začeli od 30.000 dolarjev, opremljeni pa bodo le s 3,5-litrskim V6 z zmogljivostjo 271 KM. Pri 6.200 200 vrt./min. In 344 nm pri 5000 revolucijah.
Konfiguracije LX ne bo, Crossstour Crossstour Ex prednja kolesa pa je ocenjen na 30.380 dolarjev. Da bi vam pomagal premagati to psihološko oviro, Honda ponuja dvostopenjsko klimatsko kontrolo in močnejši 340-vat zvočni sistem v standardni konfiguraciji, Dopolnjen z električnim nastavitvijo pogona, loputo in 17-palčnimi litami.
Ex-L oprema bo dražja od EX za 2900 dolarjev, za ta denar boste prejeli usnjeno notranjost, nastavitve pomnilnika, USB, Bluetooth konektor, satelitski radio in 18-palčna kolesa. Če želite pogon na vsa kolesa, dodajte 1450 USD in ta možnost je na voljo samo za EX-L. Za navigacijski sistem boste morali plačati več 2200 dolarjev, vendar boste z njim dobili zadnjo komoro.
Honda Accord Crosstour 2010 2WD Ex-L Navi, ki ga je preizkusila ZDA, stane 35.480 dolarjev. Všeč so nam bila kakovostna notranjost in matica, vendar se preostala notranjost ne razlikuje od nobenega drugega sporazuma.
Kot Accord, a veliko tišji
Na naše veliko veselje zvočna izolacija ni podobna nobenemu sporazumu. Raven cestnega hrupa v kabini je na kateri koli vrsti cestne površine precej nižja, tako da nas je bolj verjetno motila žvižganje stranskih ogledal kot iz pnevmatik 100h Michelin Latitude Tour HP 225/60 R18. S hitrostjo 112 km/h je bila raven hrupa v salonu Accord Crossstour Ex-L Navi le 61,5 dB (za primerjavo v limuzini Accord Ex-L, ki jo imamo pri dolgoročnem testiranju, ta kazalnik je 66,5 db).
Kakovost vožnje kot celote je nekoliko bolj sproščena (vendar nič manj mirna), čeprav so osnovne komponente vzmetenja v obeh avtomobilih enake. Majhne spremembe v zasnovi podvozja za 20% so povečale togost za upogibanje (Honda podatki) in 3% zasukanja togosti.
Omejitve obvladljivosti v tem avtomobilu so precej skromne, vendar precej dosegljive. Na Slalomu je Honda Accord Crossstour razvil 103,6 km/h, kar je zelo blizu rezultatu limuzine, ki je 105,6 km/h. V tem testu je bila Venza 102,4 km/h, Murano pa 95,27 km/h.
Dolgočasen V6
Stiskanje pedala za plin na tleh na novi Honda Accord Crossstour ni tako vznemirljivo, kot bi moralo biti v primeru močnega V6 pod pokrovom. Avto pri nizkih hitrostih nima dovolj oprijema, pa tudi limuzine z istim motorjem. Tudi ko revolucije dosežejo optimalno območje (5000 vrt./min.
Crossstour med preklopom ne dobi individualnosti, saj sistem za izklop cilindra, ki pomaga prihraniti gorivo (spremenljivo upravljanje valja) in samodejno hitrost hitro upočasni reakcijo sistema, da preklopite in mazate celotno sliko. Zelo pomanjkanje ročnega preklopa hitrosti. Nedvomno ima pomembno vlogo znižanje porabe goriva v sodobnih pogojih, preizkušena križa s pogonom do sprednje osi poje 13 litrov na 100 km v mestu in 8,7 litra vzdolž avtoceste. Brez večjega truda nam je uspelo voziti 161 km po avtocesti za 9,6 litra bencina. Navzkrižno prekrižanje pogona All -Wel mora imeti naslednjo porabo goriva: 13,84 litra mesta/9,4 l avtoceste.
Honda je pri prehodu navzdol opremila Crossstour z daljnim sistemom, vendar je tako nevidna, zato morate za odkrivanje dokazov o njegovem delu nenehno spremljati puščico tahometra. To je samo elektronika, ki vam omogoča, da preklapljate bolj gladko, ne nujno hitrejše, in se zato v modelu 2011 in limuzine leta 2011 ujemajo Prejmite te podatke od Honde.
Pospešek do 96 km/h (7,5 s) in četrtino kilometra (15,5 sekunde, hitrost na koncu 150 km/h) našega prekrižanja je precej spodoben kazalniki za ta razred in niso tako daleč od rezultatov limuzine (7,0 s od 0 do 96 km/h; četrt milje za 15,3 s, hitrost na koncu 153,5 km/h). Venza z V6 pa je bila hitrejša, v 7,2 sekunde je pospešila na stotine in pokazala 15,2 ° C na kvoto s hitrostjo 149,3 km/h na ciljni črti. Še pomembneje pa je, da je Toyota, opremljena s 6-stopenjskim avtomatskim menjalnikom, veliko ostrejša in temperamentna.
Kljub temu se je najbolj šibka dinamična značilnost tega Honda Accord Crossstour Ex-L Navi izkazala za zavore. Honda Engineers so dodali en dodaten bat za vsak sprednji čeljust in povečali premer zadnjih zavornih diskov za skoraj 25 mm (zdaj je 305 mm). A izkazalo se je, da to ni dovolj. Naša križa se ustavi od 96 km/h za 33,93 m, vendar se z drugim poskusom zaviranja poveča na 41,15 m.
Konec potovanja
Na žalost so šibke zavore pravilo v sodobnem modelu, če pa te podrobnosti ne upoštevate, je Crossstour prijeten nadzor avtomobilov. Je veliko tišji in bolj priročen kot druga Honda, in nedvomno veliko bolj praktičen kot v limuzini nazaj, če morate prevoziti srednješolsko hišnega ljubljenčka ali otroškega vozička.
Toda za crossover Accord Crossstour ni osredotočen na praktičnost, kot so Murano, Outback, Venza ali celo CR-V. Vsi ti avtomobili postavljajo praktičnost v ospredje in to so narekovanja njihove velike oblike.
Accord Crossstour se trudi biti nekaj drugega in žrtvuje koristen prostor zaradi sloga. Honda upa, da bo mladim družinam in ljudem, ki niso obremenjeni s poroko, prodali do 40.000 križišč na leto, ki od avtomobila ne pričakujejo največjega utilitarizma. Toda odkrito povedano, ko je bil usmerjen v dokaj širok krog kupcev, Crossstour ni videti popoln z vseh strani. To ni eden od tistih avtomobilov, ki jih kupujejo zaradi videza, zato je vredno razmišljati o tem, koliko litrov uporabnega prostora bo vsak kupec pripravljen opustiti.
Verjetno bo največji glavobol Honda Accord Crossstour izjava, ki je bila podana prejšnji teden, da bo naslednji jesen, Acura TSX Sport Wagon, v prodaji. TSX ne bo imel le bolj tradicionalnega videza in večjega obsega uporačnega prostora za ta razred, temveč bo v istem cenovnem segmentu kot Crossstour.
 
 
 
 

Izvor: Insired