Honda Accord testna vožnja od limuzine 2008

Primerjalni test srednjega razreda: Opel Insignia pred Honda Accord in Mazda6

Z novimi oznakami za Opel bi se moralo vse spremeniti na bolje. Ali bo domačin iz Russelshaima lahko zdržal Mazda6 s svežim dizelskim motorjem in šik Honda Accord?
Morda pred Opelom še nikoli niso posvetili toliko pozornosti novim oznakam: ljudje se obrnijo in že dolgo vidijo njen pogled, vprašajo o njej na bencinski črpalki in jih zanima vtis kakovosti potomca Vectra . En petdesetletni človek je sprva celo sprejel novo ustvarjanje Opela za nov model Audi.
Seveda to sploh ni Audi. Toda nemška hčerinska družba General Motors, ki skrbi, je postavila visoke zahteve za svoj novi izdelek in to je takoj vidno. Za podobo modela je značilna dinamičnost in plemstvo, s tem Opelovim avtomobilom pa si je spet prizadeval, da bi se prebil naprej. V našem primerjalnem testu insignia 2.0 CDTI je treba CDTI izmeriti s Honda Accord 2.2 I-DETC in MAZDA6 MZR-CD s popolnoma novim turbopolnilnim dizelskim motorjem.
Telo in oprema
Konveksna strešna strešna streha že pomeni nekaj, za kar ste prepričani, sedite v avtu. Bistvo je, da v prvi vrsti potniki priročno sedijo, v drugi vrsti pa je precej blizu zaradi strmo padljivega zadnjega dela strehe. Odrasli potniki, visoki nad 1,85 metra, se dotikajo strehe glave.
Znotraj Honde tudi ni dovolj prostora za občutek udobja. V zvezi s tem se Mazda pokaže z najboljše strani, ki je, čeprav ima tradicionalno obliko, prostorna. Poleg tega ima ta udeleženec v testo največjo maso polne obremenitve in s 519-litrskim prtljažnim prostorom pridobi dodatne točke. Slabosti 6. modela so v delno poceni materialih kabine in nekoliko manj raznoliki izbiri možnosti na področju opreme, ki zagotavlja varnost.
Strmo nagnjena pilotska kabina Opel in njegova široka osrednja konzola izgledata šport, kot da pripada avtomobilu Alfa Romeo. Sweetzer: Ko pritisnete gumb, orodja orodne vrstice spremenijo barvo iz svetlo bele v dinamično rdečo. Materiali zaključka puščajo izjemno pozitiven vtis. Toda veliko veliko gumbov jih sprva zmede, da se jih navadi, kaj lahko za kandidata prigovarjajo.
Enako velja za nadzorno ploščo Honda: njegova preobremenjena nadzorna plošča na volanu in osrednja konzola zahteva več več pozornosti. Globoki stoli bodo tudi okus, bolj ambiciozni vozniki, ki imajo raje športni slog vožnje. Samo Mazda je znana v upravljanju, če ne pogledate svetega računalnika na krovu.
Udobje na cesti
FlexRide-PREMIM je ime adaptivnega podvozja Opel, ki je dodatna oprema in stane 930 evrov. Elektronski sistem za prilagajanje amortizerjev se samodejno nastavi na morebitne cestne pogoje, poleg tega pa lahko voznik z gumbom aktivira enega od treh programov. Če izberete način turneje, se bo Insignia pokazala z mehke strani in mojstrsko premagala celo boleče dolge razdalje, kljub pnevmatikam 245/45 R18, ki so privzeto opremljene z modelom opreme Cosmo. To olajšajo tudi prednji sedeži, ki dobro podpirajo telo v vseh smereh in skupaj z napredno dodatno podporo za boke zagotovijo udoben položaj voznika na kolesu.
Sedeži Honde, ki pa skoraj na enak način Mazda skoči na sklepe in majhne valove ceste, je značilna tudi dobra podpora. Suspenzije obeh Japoncev imajo precej trde nastavitve, z naraščajočo obremenitvijo je Mazda bolj nagnjena k nihanju. In stoli 6. modela bi se lahko razlikovali v boljši podpori. Toda to je resnično miren avtomobil za potovanje z dobro zvočno izolacijo, medtem ko ropotanje in ropotanje turbopolnjenega dizelskega motorja Opel ni povsem primeren za njen splošno miren značaj, ki obljublja udobje. Honda motor deluje mirno, skoraj neopazno in raven hrupa, ki jo je ustvaril Accord, se nam je zdela nizka.
Motor in menjalnik
Pod pokrovom Mazda6 je nameščen nov motor. 2,2-litrski dizelski dizel z nastavljivim položajem turbine je na voljo v treh različicah, odvisno od moči (od 125 do 185 KM), dve gredi za uravnoteženje zagotavljata gladkost. Motor se obnaša super, tudi če zjutraj govorimo o neusmiljenem hladnem lansiranju. Samozavestno in brez vibracij, motor s 163 konjskimi močmi razprši Mazdo na stotine v samo 8,4 sekunde.
Pri preverjanju sposobnosti razvoja navora Mazda znova prikazuje ostale konkurente STOP signalov. Samo ročica 6-stopenjskih stikal z majhnimi kreteni.
Motor Opel ima 160 konjskih moči, tako da skoraj ne zaostaja za enoto Mazde. Hkrati nariše svojo moč le dva litra delovnega obsega. Pomanjkanje moči motorja te enote ne doživlja več kot dovolj. Torej, Insignia se začne enostavno, programi preklopijo brez težav in natančno. Kot je bilo že omenjeno v prejšnjem razdelku preskusa, bi bil motor 2,0 CDTI lahko bolj popoln. Poleg tega je Opel pokazal največjo porabo goriva v višini 7,2 litra na 100 km, Mazda zaseda sredino s hitrostjo pretoka 6,6 litra, Honda je dosegla najboljši rezultat 6,4 litra. Nizka poraba je Hondi pomagala celo zmagati na tej lestvici. Čeprav je sporazum s 150 konjskimi močmi nominalno najšibkejši tekmec, njegov prilagodljiv motor osvaja naklonjenost zahvaljujoč harmoničnemu razkritju njegovega potenciala, 6-stopenjska škatla natančnost.
Dinamika
Ali limuzine srednjega razreda ustrezajo samo za gladko gibanje? Nič takega! Ti dnevi so minili že zdavnaj, zato so naši trije kandidati sposobni več. Vzemite insignije: En pritisk na gumb Sport je dovolj, elektronsko nastavljivo vzmetenje pa se iz mehkega letala spremeni v pravega športnika. Opel enostavno in samozavestno mine. Poleg tega sistem FlexRide zagotavlja, da je servo krmiljenja bolj natančen, čeprav bi bil volanski obroč še vedno bolj informativen.
Še bolj agilen izgine okoli kota Mazda6, ki kaže skoraj nevtralno vedenje. Poleg tega se ta avtomobil nadzira zelo natančno, vendar njen servo pogon ne zagotavlja zadostnega stika s površino ceste. Če gonilnik Mazde onemogoči sistem DSC (ESP), potem na strmih zavojih, stroj se nagiba k zvitkom.
Za Hondo je ta pojav nenavaden. Tako kot Opel tudi ta japonski konkurent ostaja miren s sistemom VSA (ESP). Vendar pa je v primerjavi z insignijo opažen Accord bolj izrazit ne -combustion. Ne nadzoruje ga tako natančno, vendar njen električni mehanični servo pogon deluje bolj prijetno in ne greši v tako lahki potezi, kot sta Opel in Mazda.
Trije tekmeci so naredili popolnoma pozitiven vtis, ko so opravili zavorni test. Nemec se je tukaj najbolje pokazal in se ustavil s hitrostjo 100 km/h le 34,9 metra.
Cene
Skupaj z novim dizelskim motorjem Mazda je uporabil tudi nov recirkulacijski sistem za izpušne pline. Poleg tega je 2,2-litrska enota opremljena s patentiranim keramičnim filtrom z zajemanjem saje, ki vam omogoča, da veliko hitreje kurite porabljene delce.
Če govorimo o ceni, je mogoče opozoriti, da bo Mazda6, ki ima osnovne stroške 28 100 evrov, le majhna stopnja Honda Accorda stala 28.675 evrov, torej zelo dražja. Opel prodaja Insignia 2.0 CDTI Edition za 29.755 evrov, vendar je DVD navigator že vključen v ta strošek.
Vsa tri osnovna konfiguracijska vozila, predvidena za testiranje Auto Zeitung, so se izkazala za vredne tekmece, saj so proizvajalci za vse te modele zahtevali doplačilo le za barvanje telesa v kovinski odtenek. Insignia je dosegla kar nekaj točk, zahvaljujoč šestletni garanciji, Accord privabi donosno tarifo zavarovanja Casco in nekoliko bolj ekonomično porabo goriva. In Mazda6 bi moral izgubiti najmanj v ceni.
Na splošno se količina drugih trenutnih stroškov za te avtomobile nekoliko razlikuje. Torej v tem delu Mazdinega testa gre pred tekmeci. Poleg zgoraj navedenega ji neomejeno garancijo mobilnosti pomaga doseči zmago.
Opomba iz Drom.ru. V Rusiji se stroški Honda strinjajo z 2,0-litrskim bencinskim motorjem s 156 konjskimi močmi pri 985.300 rubljev, cena MAZDA6 z 2,0-litrskim bencinskim enoto 147 konjskih moči se začne z oznako 954.000 rubljev. Podobni OPEL v kazalnikih moči z 1,8-litrskim bencinskim motorjem (140 KM) je ocenjen vsaj 891.300 rubljev, vendar sprememba z 2,0-litrskim turbopolnilnim elektrarnim (220 KM) stane 1,111 300 rub.
Zaključek
Z skupno količino točk za vse teste je Opel Insignia zmagala v tej primerjavi. Toda zanemarljiva vrzel tekmovalcev kaže, kako dobri so sodobni avtomobili srednjega razreda.
Mazda6, ki je zasedla drugo mesto, je bila všeč njegova prostornost, pa tudi močna in hkrati prilagodljiva turbopolnilna dizel. Tretje mesto je bil Honda Accord, ki je zmagal v klasifikaciji motorja.
 
 

 
 

 
 
 
 
 

Vir: Autozeitung.de