Honda Accord testna vožnja od limuzine 2008

Novi Accord

Med prestižnimi avtomobili v razredu D je prejšnja generacija Honda Accord vedno stala narazen. Z velikostjo, ki ustreza razredu, in z istim nizom udobja, je podkupovala zunanjo agresivnost, kar jasno priča o lastnikovi ljubezni do pogona. Ki so jo precej podprli zmogljivosti elektrarn in nastavitve obeskov. Toda čas je minil, avto je odraščal, dozorel, dozorel. Zdelo se je, da se je iz gorečega mladeniča spremenil v uspešnega poslovneža. Čeprav je v njegovih očeh vse enako sijalo
Več, a najhitrejše
Naslednji, osmi zapored generacije, je v dimenzijah znatno dodano. Delež telesa in številne slogovne rešitve se odvaja s predhodnikom, tako da tudi če zaprete emblem na rešetki radiatorja, o določitvi modela ni dvoma. To je povsem očitno, to je Honda Accord, le še več, razkošno, bolj trdno. Toda hkrati se bomo poklonili oblikovalcem, da je novi Accord postal navzven še bolj čustven, dinamičen. Avto je videti hitro in to bi ugotovil, da je ta občutek neomajen, tudi ko se je preprosto zamrznil.
Nekdo, v celoti priznam, številčnost in kombinacija ostrih obrazov in sesekljanih površin morda ni všeč, toda dejstvo, da je Accord št. 8, je slavno nadaljevanje tradicije Accord št. 7 nesporno. Model je postal veliko širši (+80 mm) in manj (-5 mm), v telesu pa je limuzina povečala skupno dolžino (+61 mm). Impresivna sprednja in gladka dejtrična črta telesa daje avtomobilu bolj atletski in eleganten videz. Torej, Anfas je takoj viden prevlado močne rešetke radiatorja, ki zdaj ponosno sije s kromom. Širok sprednji odbijač ima tri luknje v spodnjem delu; Na osrednje, najbolj dolgo, manjše, v katerih so na straneh nameščene sprednje meglene luči. Poudarek na močnem dizajnu je urejen z kolesnimi loki ne povsem običajne oblike, s poudarkom na športnem značaju avtomobila. Elegantno žigosanje namerno v nasprotju z njimi v spodnjem delu vratskih plošč, pa tudi spredaj in zadnji odbijač. Toda na splošno vse to naredi Accord zelo izrazno. V različici tipa S je njegov videz še bolj agresiven. To je izraženo v več drugih udarcih in komaj opaznem aerodinamičnem telesnem kompletu.
Preden se premaknete v kabino in tekaške lastnosti, ne moremo omeniti, da je bila telesna struktura posebej zasnovana tako, da je zagotovila največjo togost upogibanja in zvijanja. Dodatno povečanje trdote telesa je doseženo zaradi namestitve zgornjega navzkrižnega člana, ki poteka v motornem predelu med mesti pritrditve amortizerjev, ki povečujejo element za sprednjo ploščo, ki povezuje bloke v stojala in strukturni elementi strehe.
Slog in praktičnost
Ne po tradiciji, bomo začeli spoznavati notranji prostor Honda Accord iz prtljažnika. Odprete ga lahko s klikom na običajni gumb na pokrovu s kabino iz kabine ali z gumbom na tipki. Obseg prtljažnega prostora je 497 litrov, vendar se zadnji del zadnjega sedeža preoblikuje, tako da površina tvori skoraj celo s tlemi prtljažnika. Razviti ohišje kolesnih lokov jedo del odprtine v salonu, zato je njegova širina le 75 cm.
Dovolj je prostora in zadaj. Vrata se odprejo v velikem kotu, tako da je pristanek priročen, noge pa so veliko večje kot pri predhodniku. V osrednjih regalih so deflektorji, ki se nahajajo v osrednjih regalih, žepi na hrbtu sprednjih sedežev, niše na vratih in naslon za roke z držali za skodelice. Čeprav so trije utesnjeni, kljub dejstvu, da se je širina salona na ravni rame povečala za 65 mm. Razlog v drugi blazini je jasno oblikovan na dveh mestih.
Zdaj za volanom.
Vrata se zaletavajo s prijetnim prigušenim zvokom, zaradi česar je prijeten občutek visokih stroškov avtomobila. Vendar to takoj opazite o kakovosti končnih materialov in hkrati o natančnosti njihove opreme. Na splošno dinamični slog zunanjosti najde odlično nadaljevanje v dekoraciji salona.
Voznikov sedež je velik in udoben, očitno pa se je približal tlom. Preučim v uradno sporočilo za javnost in točno minus 10 mm. Seveda obstajajo vse potrebne prilagoditve in električne, pa tudi ogrevanje in pomnilnik pomnilnika. In čeprav sta profil zadaj, oblika spodnjega dela sedeža in njegovega pobočja precej uspešna, nekoliko bolj razvita bočna podpora sploh ne bi preprečila.
Skupina novih naprav Accord je videti futuristično. Ima osvetlitev ozadja, ki ustvarja učinek glasnosti, puščica tahometra in hitrosti merilnika se zdi, da štrli iz naprav, in iz tekočega kristalnega zaslona, \u200b\u200bki se nahaja v središču merilnika hitrosti, lahko voznik prebere različne informacije, Deluje na gumbih volana. Sam tri -zgornji bagel je precej kompakten in prijeten na dotik, seveda pa je prilagojen tako v višini kot odhoda, zato ni težav s priročnim pristaniščem za volanom.
Osrednja konzola je narejena v skladu s tako imenovano brezhibno tehnologijo, zdi se, da je odvržena iz celega kosa (plastika, seveda, vendar ne poceni). Na njem je veliko gumbov, vendar se na to tipkovnico navadite precej hitro. Majhen enobarvni zaslon, ki prikazuje informacije o klimatskem nadzoru in avdio sistemu, se je v praksi izkazal za zelo priročno. Klimatski kontrolni blok me je očaral s praktičnostjo. Ohlajena škatla med sedeži je opremljena z ločitvijo USB, zvoka in video, njegov pokrov je hkrati naslon za roke. Tudi škatla za rokavice je ohlajena, vendar njegova velikost ni bila posebej navdušena. Obenem ni težav z namestitvijo različnih majhnih stvari: veliko je računalnikov, da v kabini ne omenjam držala za skodelice. Na splošno je Accord postal opazno bolj udoben, kar je med drugim izraženo v tekaških lastnostih.
Vprašajte svoj tempo
Pod pokrovom preizkušenega avtomobila je bil najzmogljivejši 2,4-litrski 4-valjni motor v območju. Bistveno je bil spremenjen, zaradi česar je začel izpolnjevati stroge okoljske norme Euro-5, hkrati pa se je moč (do 201 KM) povečala, povprečna poraba goriva pa se je zmanjšala. To je bilo mogoče doseči s povečanjem stopnje stiskanja z 10,5 na 11,0: 1, vgradnjo ventilov s povečanim premerom, optimizacijo sistema faze distribucije plina I-VTEC in zmanjšanjem upora v izpušnem sistemu. In to povečanje je opazno, tudi če je motor z novim 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom združen, kot je bil v tem primeru.
Pospešek prepričuje, da je kljub opazno naraščajoči masi modela njegova dinamika ostala na prejšnji, zelo visoki ravni. Šele zdaj so se občutki nekoliko zatirali. To je najprej izraženo v precej ravni značilnosti samega motorja. Od spodaj se dobro potegne, a nekako počasi se vrti do meje 7200 vrtljajev v minuti. Seveda je po 4000 vrtljajih na minuto lahka prevzem, vendar je natančno lahka in morda ne enako, kot je imel prejšnji Accord. Ker pa je dinamika ostala na vrhu, takšne nastavitve napajalne enote naredijo avtomobil bolj priročen v smislu vsakodnevne uporabe. Dejansko je pod pravim stopalom vedno ustrezna dobava vleke, edina sprememba pa je treba storiti za samodejni menjalnik v standardnem načinu. Ne, sploh ni premišljena in se lahko celo dobro prilagodi slogu vožnje. Toda šele po več kilometrih v bojnem ritmu. Z lahkim gibanjem se samodejni menjalnik ne moti in se ne odziva prehitro, da bi delal s pospeševalnikom. Poleg tega je njen drugi korak jasno raztegnjen. Izvedel sem celo majhen eksperiment in v ročnem načinu (in to je seveda na voljo) v drugi stopnji pospešil več kot 100 km/h. Medtem je trenutek premika prestave skoraj neviden. Tako gladka je, da obstajajo analogije z najboljšimi limuzinami reprezentativnega razreda.
Vse se postavi na svoje mesto, samodejnega menjalnika je vredno pretvoriti v športni način. Motor začne bolj občutljivo spremljati položaj pedala za plin. Vredno je malo močnejše, saj bo stroj takoj šel na korak ali celo dva nižja, opazno pa vas boste pritisnili na zadnji del sedeža. Z drugimi besedami, tudi dinamični vozniki verjetno ne bodo razočarani. Konec koncev je isto krmiljenje ostalo zelo ostro in informativno, najmanjše gibanje volana in reakcija ne bo dolgo prišla. Vendar pa je na splošno novi sporazum kljub temu postal bolj udobno.
To je najprej izraženo v mehkejših suspenzijah in izrazito izboljšani gladkost. Torej, ko vozite z eno hitrostjo, se zdi, da avtomobil plava po cesti, majhne jame in nepravilnosti pa se sploh ne odražajo na neposrednem gibanju. Toda hkrati so telesa telesa komaj opazna, kinematografski obeski pa so takšni, da je celoten stik vseh štirih koles zagotovljen v skoraj vseh razmerah. Hkrati je obvladljivost Accorda ostala šport. Za odvajanje plina na zavoju, kar trpi večina voznikov, lahko zlahka dobite drsanje zadnje osi. Bom rekel več: Pod krmo zdaj obstaja več -povezava vzmetenje, ki lahko zagotovi učinek krmiljenja. Osebno je ta sistem povzročil precej sporne občutke. Vstopite na obrat. Zdi se, da je volanski obroč pravilno obrnjen in pred rušenjem sprednje osi, kot na Luno, toda nekje na sredini ovinka menite, da se je začel učinek, zaradi česar se polmer začne ozko. Malo morate poravnati volan. To pomeni, da obstaja občutek, da se avtomobil začne prepirati s trupom, ko vas ni potrebno. Na srečo ponovim še enkrat, ta trenutek se jasno izsledi. Poleg tega je voznikov stabilizacijski sistem na straži, ki je standardno nameščen na vseh spremembah. Deluje precej jasno in hitro, stabilizira telo in izravnava možne napake.
Za zaključek nekaj besed o zavorah. Tu bi si želeli, kot pravijo, več. Ni težav z upočasnitvijo, toda v nekaterih točkah, zlasti z agresivno jahanjem, se zdi, da začnejo manjkati. Čeprav je sila pedala dobro odmerjena in na spolzko prevleko sta ABS in sistem porazdelitve zavornih sil še vedno moč čeljusti, po mojem okusu bi lahko bilo očitno bolj izrazito. Lahko opazim, da me zavorni sistem v prejšnji generaciji modela ni navdušil.
V vročem segmentu
Da, razred D, bi lahko rekli, je gneča. V njem je gneča in vroča. Honda Accord se bo borila proti Toyoti Camry, Audi A4, Skoda Superb in VW Passat.
Cene skladnosti se začnejo z oznako 821.000 rubljev za osnovno, čeprav zelo dobro opremljena različica z 2,0-litrskim motorjem in ročnim menjalnikom. V Honda Accord Asset lahko napišete tudi interval 20 tisoč km, pa tudi legendarno zanesljivost avtomobilov te blagovne znamke.
Andrey Osipov
Foto Honda
 

Vir: Revija Automobile Izvestia [november 2008]