Test Drive Honda Accord od leta 2008 Sedan

Rivalstvo športnih limuzin: Honda Accord, Mazda Athanza Sport in Subaru Legacy B4

V zadnjem času, ko gre za Hondo, se vse začenja spomniti, kaj je uspeh izjemno primernega modela in ki Honda omogoča osupljive minivane. Ampak, zdi se mi, vse to je le derivat, le dodatek nad glavno dejavnost podjetja. In osnova vseh osnove je dva najbolj presenetljiva predstavnica Honda-Accord in Civic družine. Konec koncev, ti avtomobili niso le dejstva notranjega visokega življenja Japonske. Že dolgo so bili priznani prvi v Severni Ameriki, nato pa v preostalem svetu. To sta ta dva modela in določita pravi obraz Honda.

Ne tako dolgo nazaj, je Accord preživel celotno zamenjavo modelovnega območja in se je pojavil na sodišču kupcev že v svoji sedmi generaciji. Posodobili smo tudi limuzine in univerzale te družine. In zdaj lahko že imate nekaj primerjalne analize najbolj priljubljenih športnih limidrastov različnih konkurenčnih proizvajalcev, saj je tista, ki je bila najbolj slednja, je to, da je v skladu s tem.
Sodobna različica Accord ima en skupni tip telesa, ne glede na to, ali je avto namenjen prodaji na domačem trgu, ali pa gre v tujino. To telo je vključeno v skupino tako imenovanih 3. velikostnih teles. Zaradi sprememb v dimenzijah avtomobila je bilo potrebno opremiti in drug motor. Za te namene smo izbrali dve vrsti motorjev: delovni obseg v letu 2000 in 2400SS. Oba motorja dopolnjuje sistem za distribucijo plina I-VTEC, ki ureja faze in vrednost odpiranja ventila in so opremljena z dvema odmikalkama. Omeniti je treba, da je bila prejšnja generacija modela opremljena tudi z 1,8-litrskim motorjem, iz katerega je bilo treba zavrniti trenutno različico sporazuma.
 
Kdo deluje kot konkurent tega športnega limuzina? Prvič, to je SUBARU Legacy B4 avto, in drugič, Mazda Anetza šport. Morda je vse. Oba modela nosita določeno raztezanost evropske unije, ki zlasti predvideva večjo pozornost oblikovalcem, da izboljšajo svoje hitre lastnosti. Na primer, Mazda Anetza je zasnovana z limuzino telo. Da bi ga pripravili za prodajo v Evropi, so se oblikovalci odločili, da bodo izdelali športno 5-vratno različico.
Delovne količine motorjev obeh modelov se razlikujejo po isti shemi, ki se uporablja za soglasje. V obeh primerih obstaja osnovna oprema z volumnom motorja iz 2000, in večjo obsežne spremembe so v bližini njega. Če je to Atenza, potem njegov motor vsebuje 2300 kocke, in če je zapuščina B4, potem obstajata dva dodatka tukaj: volumen 2500 in 3000SS.
 
 
Vsi trije avtomobili se lahko varno imenujejo športne limuzine. Imajo takšne vozne lastnosti, ki jih je težko pričakovati od minivanov. Kljub temu menim, da se bo število minivanov še naprej povečevalo. Razvoj limuzin in hatchbacks bo šel v smeri, ki jih navajajo športni modeli, kot so opisani tukaj.
Poskušal bom doživeti vsakega od teh treh avtomobilov in izvedel primerjalno analizo njihovih značilnosti.
Gladkost pospeška accord je boljša od vseh svojih konkurentov.
Najprej bom dovolil, da primerja moč ocenjenih modelov. Torej, je Accord Engine na razpolago 2400S delovne zmogljivosti valjev, zapuščina B4 2500S, ATTENZA 2300SS. Vsak motor vrha navora se pojavi po različni hitrosti vrtenja ročične gredi. Anetza začne razvijati močan navor že na nizki hitrosti motorja, tako da zlahka pridobiva hitrost na prvi stopnji pospeševanja. Nato se pojavi nekaj stabilizacije, za katero se začne nekje iz 4700 vrt / min., Prihaja, kot da se pojavi drugo dihanje, in hitrost se začne močno rasla do trenutka, ko hitrost ročične gredi doseže oznako 6400 vrt / min.
V istem bogatem navoru v obratovalnem območju vrtljajev motorja se pohadite. Že na prvi fazi overclocka, je navor na voljo v presežku. Potem, že na površini 3.500 vrt / min., Intenzivnost pospeška se močno poveča. S pritiskom na pedal za plin, prinesite hitrost vrtenja ročične gredi na 5800 vrt / min. Če primerjate Accord z Atenzo, potem je tu počasnejše povečanje. Tako, v nasprotju z impulzivnim overclocking, ki je značilna za Atenza Sport, Accord nemoteno pospeši svoje tek
Nazadnje, razmislite o zapuščini B4, opremljeno z motorjem pri delu 2500SS. Znano je, da so njegovi valji, ki se nahajajo nasproti drug drugemu v vodoravni ravnini (nasprotni motor). To pomeni, da je treba domnevati, da je treba vrtenje ročične gredi tukaj dojemati na poseben način. Lahko rečemo, da se revs povečajo s kreteni, hitrost hitrosti pa ni podobna gladki liniji. Ampak, če sedite za kolesom športne limuzine, morate biti sposobni ujeti utrip njegovega jeklenega srca. Največja zmogljivost razvoja je le 170 konjskih moči. To ni toliko, toda navor starega B4 je največji med vsemi tremi ocenjenimi avtomobili - 24,3 kg / m. Najviš vrha navora se pojavi, ko se motor vrti s hitrostjo okoli 2800 vrt / min. To pomeni, da pade na obratovalno vrsto hitrosti motorja. Zato, potiska v prvi fazi navijanje je zelo močna.
Tako je s primerjavo vseh treh avtomobilov, je mogoče z gotovostjo reči, da na raztezanje območju hitrosti, v katerem se poveča hitrost, in na nastajajoče od tu občutek dinamike na prvem mestu je Mazda Atenza šport. Ob istem času, ki ga gladko pospeška, bi dodelila Honda Accord. In končno, v smislu velikimi spremembami stopenj gibanja z majhnimi hitrostmi motorja je subaru legacy b4 mogoče šteti za izrecno voditelj. To je, kako sem dal te avtomobile v svojih vlečnih lastnosti.
Accord nima pomanjkljivosti, značilne za tekmeci?
Če je glavni kriterij ocenjevanja sprejme vodljivost stroja, potem Atenza kaže največje športnost. Zdi se, da je njegov volan neposredno povezan s kolesi. Ko zavrtite volan, se boste počutili tako izrazito, kot če vozite avto srednjega razreda.
Vendar, če je na sredini smeri zavore motorja, in voznik ponastavi plin, zadnja kolesa se lahko zlahka prekinejo v UZ. To ne bi smelo biti diskontirano. Na primer, med podrobnostmi o ovirah, ki se nepričakovano pojavljajo na poti, bodo zadnja kolesa, kot sem rekla, ponavadi zdrsnila, in se končno lahko zmede. Zato je treba, kot mislim, da je treba zdravilo Anetza prilagoditi delu na zadnjih kolesih.
   

V zvezi s tem, sporazum se ne razlikuje v posebnem športnosti, vendar so njena zadnja kolesa bolj odporna na vožnjo. Sprememba, opremljena z 2-litrskim motorjem, da bi prihranili gorivo, ima lahka telo, ki nima dovolj močne odpornosti na zasuk. Poleg tega je stroj v pnevmatikah te vrste, ki mora biti udoben vozniku v največji možni meri. To zlasti pomeni, da so oblikovalci zaradi udobja odšli na zmanjšanje obsega ključavnice s cesto. Vendar je potrebno rahlo potegniti suspenzijo in jo narediti bolj togo delo, kot tudi zamenjajte kolesa na 17-palčni, kot v modifikaciji 24-ih, kot je stroj takoj zaznan bolj uravnotežen. Če, ko obrnite volan, se naravno upira, voznik pa ne čuti letargije v volanu, nato pa ne nastane prekomerne arogancije. V tem primeru, kakršno koli nepričakovano oviro, ki jo je treba poganjati z močno ob kolesu na stran, ne bo povzročilo izgube stabilnosti, še posebej, ker pnevmatike držijo na cesti trdno držijo.
 

In končno, zapuščina B4. Njegova privlačnost je v veliki meri posledica dejstva, da je športnost pri upravljanju in preprečevanju izgube trajnosti najbolj združena v njej. Verjamem, da je bilo to mogoče zaradi motorja z nasprotno horizontalno lokacijo jeklenk. Za motor tega zasnova je značilna majhna višina in zato znižana težišče. Zato zapuščina B4 in dokazuje tako odlično ravnanje. Bud B4 se nanaša na skupino telesnih teles petega velikosti, zato je širina kolesca najogolj vse tri ocenjene stroje. Zlasti to pozitivno vpliva na stabilnost v smislu, da tudi če naredite nekaj neprevidnega gibanja volana, avto samo ne izgubi avtomobila. Poleg tega, zahvaljujoč delovanju celotnega pogona sistema, tudi če celo potegnite plin na sredini vrtenja, bo kolesnega zdrsa minimalen. Namesto tega bo avto močno vrgel naprej.
   
 
Objavil: Watanabe Yoichiro (Watanbe Yoichiro)
November 2002.

Vir: AutoGallerynet.