Honda Accord testna vožnja od leta 2008 limuzina

Pregled nove generacije evropskega sporazuma o Hondi

Na merilniku hitrosti 130 kilometrov na uro in se pogovarjam s kolegom, ki sedi poleg njega in odstranim noge s stopalk in rok s volana. Ne, nisem psiho sam človek in ne dedni čarovnik. Stroj medtem nemoteno ponovi ovinke avtobahna, samozavestno drži znotraj svoje vrstice in, ko se približa reducirajočemu avtomobilu, se gladko upočasni. Verjetno mislite, da se je vse to zgodilo v sanjah? Ne. Bilo je v Avstriji, kjer smo bili povabljeni v novo generacijo Honda Accord.
Če pogledam naprej, bom takoj rekel: ne bo prilagodljivega križarjenja, niti sistema, ki bi pomagal ostati v traku na ruskih različicah akorda. In kdo potrebuje te nove bujne zvonove in žvižge? V mokrem vremenu se radar takoj zatakne z umazanijo, in to bo občutek, kot je od ventilatorja v vesolju. Označevanje v naši državi se sporadično pojavlja poleti in skrivnostno izgine skupaj s prvimi padavinami v obliki dežja, snega in reagentov, ki niso znani znanosti. In najpomembnejša stvar za naše rojake se je zaljubila v to, kar je, brez kakršnih koli visokotehnih igrač.
Prejšnja, sedma generacija akorda je bila za Hondo pravi preboj. Prvič so ga na pariškem avtomobilskem salonu že leta 2002 pokazali javnosti. In ljudje so bili navdušeni nad dinamičnim dizajnom in so cenili notranjost trdne in so začeli naročiti Hondo, ki se strinja z neskončnim tokom ... Potem so zadovoljni lastniki poskusili vredne tekaške lastnosti avtomobila. Učinkovita politika cen in stabilne zaloge so v Rusiji poskrbeli, da se Honda Accord ne srečujejo samo v razstavnih prostorih tekmovalcev. Prava uspešnica.
Uspeh uspešnega stroja je odlično prispeval k veličastni oglaševalski kampanji. 850 milijard ljudi je opazovalo znamenito opremo, vključno z dojenčki, budističnimi menihi, trenerji slonov, papežem in nerazumnimi vojaškimi roboti. Ta oglaševalski video je postal najbolj razpravljan v zgodovini videov zavrnitev in je sprožil nešteto parodij in imitacij.
Zdi se, da je vse kul. Kaj si še želite? Ampak nekaj je. V nekem trenutku je nenadoma postalo jasno, da večina lastnikov akordov ni sanjala o osvajanju severne zanke Nürburgringa. In ne kadite s pnevmatikami na semaforjih. In ne prevažajte pet hladilnikov v dveh letih. Za popolno srečo nimajo enega spoštljivega stališča voznikov BMW, Audija, Mercedesa, Lexusa in drugih, ki so jim všeč. Z drugimi besedami, primanjkuje jim status. Tisti, ki tako pridno poskuša pokazati nekaj na cesti. Premija ni dovolj, skratka.
In ni presenetljivo, da je beseda Premium zvenela ob predstavitvi Accord nove generacije skoraj pogosteje kot ime samega stroja. In uspelo mi je potopiti v zloglasno premijo na letališču. Honda se je odločila, da bo novinarje prevažala s poslovnim razredom, tako da se mi v čakalnici ni bilo treba družiti z množico nepogrešljivih popotnikov. Namesto tega smo v prijetnem salonu za potnike v prvem razredu srkali kavo in se pretvarjali, da beremo resne časopise. Po prihodu v Avstrijo so VIP-osebo izvedli v VIP-avtobus in odpeljali v VIP terminal. Očitno so se moralno pripravili, da bi razumeli dozoreli model.
Hondijci so se razvili novo generacijo Accord, ne samo, da bi ohranili nekdanje oboževalce modela, ampak tudi, da bi zvabili najmlajše stranke sedanje elite D.S. in to, moram priznati, ni iz pljuč. Poskusite prepričati sedanjo mladost, da je Honda tako kul kot zvezda s tremi žarki, štiri prstane ali modro-modri propeler. Da, kje jim zdaj poskušate kaj dokazati ...
Najtežji oblikovalci so bili najtežji. Sedma Accord je bila celo v trenirki, vendar vsaj brez lakiranih čevljev. Harmonija oblike in vsebine. Ni bilo enostavno narediti nekaj novega, svežega in resnično izjemnega. Še posebej glede na zahteve, da bi ga postavili. Rezultat se je izkazal za nekoliko težak, a tudi z maščobo, kot je Toyota Camry, Accord, na srečo ni zaraščen. Športnik mora biti vedno v formi.
Mimogrede, občutek težke kategorije nikakor ni naključno. Accord je zrasel nekaj 4,726 milimetrov dolžine (+ 61 v primerjavi s prejšnjim) in je bila širina v vseh 8 centimetrih (do leta 184), zdaj pa je na cesti potreben skoraj toliko prostora kot tipični predstavniki poslovnega razreda. Vse v celoti v skladu s konceptom premium športne limuzine, ki so ga razglasili Hondijci.
Premium, recimo? Pa poglejmo. Odprem vrata najbolj priljubljene različice 2,4 izvršnega direktorja in opuščam sedežno blazino sedeža, ki je sumljivo seznanjen z nekdanjim akordom (hrbet je zagotovo nov). Plastika na sprednji plošči je po videzu nekoliko specifična, a prijetna do dotika, perforirana koža na sredini sedežev pa veseli. Z ergonomijo pristajanja je vrstni red prilagoditve širok in priročno je, da si priskrbimo mrtvega študenta in trdnega strica s trebuhom za volanom. Morda je vredno verjeti, da so Hondijci zagotovili, da je v notranjosti vzelo veliko časa in denarja. Toda očitno ni dovolj, da je raven velike nemške trojice še vedno daleč.
Zanimivo je, da je kljub modnemu trendu motor zagnal z gumbom (na primer isti Honda Civic ali sorodniki Honda S2000), akord je spet pustil običajno ključavnico za vžig. Toda mesto dvojne cone podnebne kontrole so prevzele tipke. Tip Premium? Na splošno jih je zelo priročno uporabljati, čeprav mi je bila bolj všeč prejšnja različica.
2,4-litrska štiri zaživi in \u200b\u200bpod pokrovom. Čeprav se na prvi dvomi še vedno mučijo, je zaživela? Konec koncev je mogoče ujeti njen srčni utrip s hitrostjo v prostem teku le s tahometrom. Motor je ta stari znanec, ki je trdo delal na prejšnji generaciji akorda. Razlikuje se v spremenjenem sesalnem razdelilniku in drugem algoritmu sistema I-VTEC.
Začetek novega življenja motor daje 201 konjskih moči in to bo všeč ne le vozniku, ki lahko v pogovoru zdaj ležerno opusti, da je pod pokrovom več kot dvesto konj. Takšen akord v davku bodo veseli, kjer bodo zaradi odvečne glave uganili povsem drugačno stopnjo prevoznega davka. Toda možno je, da Khondovini igrajo to podjetje in bodo na ruski trg vstopili na sliko 200.
Pojdi. Da, na začetku kraja se še vedno zdi, da je Accord nekoliko gneča. Razlika med prejšnjim izvršnim in trenutnim doseže dobrih 170 kilogramov. In 11 dodatnih zlatih, čeprav zelo marljiv, ne more popolnoma nadomestiti te razlike. Kot priznava Honda, je pospešek na sto z avtomatsko kontrolno točko narasel na 9,5 sekunde ...
Vendar ni pritožb glede procesa pospeška. Pedala za talno plin je priročna in vam omogoča natančno odmerjanje vleke. In pedala zdaj ni preprosta, ampak z izmeničnim trudom v načinu Kik-Dawn. To je bilo storjeno za več udobja pri pospeševanju na tla, čeprav iskreno nisem čutil posebnih prednosti pred tradicionalnimi stražarji.
Samodejni menjalnik je bil zadovoljen. Nova generacija samodejne škatle s petimi hitrostmi. Izgubila je rudiment v obliki načina D3 (ko le prvi trije prenosi s hitrostjo do 150 km/h), ki je bila v zameno prejeta v kompletu z zelo priročnimi volanskimi prostori, ki jih lahko kadar koli uporabite . Na vijugastih poteh z njihovo pomočjo lahko zelo učinkovito spoznate vse zmogljivosti motorja.
Poleg tega pri uporabi cvetnih listov v načinu S škatla ne skoči navzgor, tudi če so dosežene omejitvene revolucije (in 2,4-litrski motor se nestrpno vrti za 7 tisoč). Toda v običajnem d je enostavno. Res je, da ta enota ni storila brez ergonomske zamude v dobesednem pomenu besede, ko je prevajal ročico s parkirnega položaja v boj, ki nenehno manjka D in pridete do S.
Obstaja alternativa za dirkaške moške, ki ima dan brez ustaljenega oprijema in krčenja prestav. To je mehanika s šestimi hitrostmi, zdaj je nameščena na kateri koli od modifikacij akorda. Poleg tega se je na armaturni plošči pojavila ikona, ki se prižge, kar je spodbudilo uspešen trenutek za preklop menjalnika. Toda, kot je pokazalo življenje, v Rusiji ni več sprejeto, da potegnete ročaj: 85 odstotkov sporazuma, prodanega z avtomatom. Prometni zastoji...
Drug pomemben tehnični čip novega Accord Adaptive Electric Garn krmiljenje, ki deluje s stabilizacijskim sistemom VSA. V primeru kritične situacije se elektronika ne bori samo z rušenjami in odmiki, temveč tudi spremembo sile na volanu, kot je bilo, kaže voznika, kjer je bolje, da se zasuka. Tako zdaj lahko celo tisti, ki je zbral psovke na cesti v avtomobilu s pismom U. včeraj, lahko hiti na akord.
In nastavitve krmiljenja bodo navdušile aktivnega voznika z ustrezno silo na avtobahnu in na tirih, ki se vijugajo v vinogradih. Informacije so tudi na vrhu. In kako precej velika limuzina se zori tu in nekaj kompaktnih loput se bo zavidalo! In navsezadnje je to na preprostem Bridgestone Turanza ER370 (225/50 R17).
Vredno je dati kot za to, seveda ne le prozornega volana, ampak tudi odlične obeske, o katerih celo Dartanyan ni sanjal. Njihova arhitektura se tukaj spredaj v bistvu ni spremenila in večkratna zasnova od zadaj. Toda njihova kotna togost se je povečala, telo pa je zdaj skoraj polovico iz jekla visoke hitrosti, kar prispeva tudi k njeni odpornosti do zasuka.
Poleg tega so se na Hondi Accord prvič pojavili amortizerji z dvostopenjsko značilnostjo, ki deluje drugače pri različnih obremenitvah. To je omogočilo povečanje udobja gibanja, ne da bi pri tem žrtvovali hitre in jasne reakcije. Na žalost (ali na srečo?) Tudi v avstrijski podeželski divjini ni zlomljenega premaza, zato bo mogoče končno preizkusiti nov razvoj le na ruskih testnih treningih, ki se ponosno imenujejo naše ceste.
In ker je prišlo do udobja, ne moremo opaziti dela, ki so ga Hondiani opravili na zvočni izolaciji plaže vseh množičnih japonskih strojev. Nedvomno je Accord postal tišji, toda tako kot prej se je jasno slišala šušljanje pnevmatik v kabini. Vendar za sluh ne morete skrbeti, da vaša ušesa ne bodo veslala. Razen če je 10 zvočnikov odgovorno iz močne glasbe, ki se zdaj trese, kot bi morala, v različici izvršnega direktorja, vključno z nizkotonskim zvočnikom in 8-kanalnim ojačevalnikom. In zadnje potnike ne bodo užaljene z nogami in še preden je bilo dovolj, vendar je kavč postal opazno širši. Zdaj je tretji odveč.
Zadnji dan je bilo mogoče malo voziti na dvojnem sporazumu z mitraljezom. Naša sprememba ni preveč priljubljena, toda z izdajo nove generacije se lahko situacija spremeni. Konec koncev, presenetljivo se motor vleče precej samozavestno in ne potrebuje nenehnega pritiska na tla, da bi lahko zabaval ponos s sprejemljivo dinamiko.
Mimogrede, o motorju. Kljub podobnim značilnostim (156 sil, 192 Newtona), je motor popolnoma drugačen! Da, počaščen štiri K20 je bil upokojen, njegovo mesto pa je zavzel motor R20, ki je že opremljen z novo generacijo Honda CR-V. Prednosti so očitne z enakim donosom, za vsakih sto kilometrov je potrebno povprečno liter manj.
Pod zaveso prireditve mi je uspelo zgrabiti ključe snežno belega sporazuma s čarobno tablico Type-S. Ne razlikuje se le v vseh vrstah dekorativnih zvonov in piščalk, ampak tudi s sedeži z vstavkom naporne tkanine, pa tudi z 18-palčnimi platišči z resnejšimi Michelin Primacy HP Dimensions 235/45 R18. Vzmetenje je prejelo športne nastavitve, tako da je na tipu-S nekoliko gostejši in bolj akutni. Kaj rabiš!
Seveda se ESCA takoj začne izvodati in v tistem trenutku spoznate grozno resnico takšnemu akordu, ki mu primanjkuje motorja. Zato sem vrgel avto in tekel, da bi Japonce vprašal, ali je bilo načrtovano, da bodo po naključju zaračunane različice, tudi z menjalnik sh-awd? Konec koncev so močni motorji in pogon na vsa kolesa tudi atribut strojev za premium segmente. Vprašanje ni presenetilo mojih sogovornikov in prejel sem odgovor, odgovor: možnost njihovega videza ni izključena, vendar je vse odvisno od povpraševanja in pripravljenosti strank, da plačajo dodaten denar. Kako se ne moremo spomniti drugega pomena preplačila besed Premium.
V Hondi se razmere ocenijo v japonskem treznem. Menjalnik SH-AWD v kombinaciji z bencinskim V6 ali 2,3-litrskim turbo motorjem iz Acura RDX se natančno približa ceni takšnega akorda do vodilne legende. Toda do zdaj jo vodijo na ruskem trgu, kljub njenemu naprednemu štirikolesnemu pogonu. Zato Japonci razmišljajo o proizvodnji svoje luksuzne blagovne znamke Acura. Res je, da so to še bolj oddaljene možnosti, kot bo junija uvedba akorda.
Mimogrede, naš gumijast trg je za Hondo zelo pomemben, zato Japonci niso upoštevali le potrebe ruskih kupcev, ko so razvijali stroj, ampak so tudi izvedli kompetentno prilagoditev. Motorji se bodo premestili iz standarda Euro-5 v Euro-4, začeli pa bodo tudi pri minus 40 stopinj. Na številnih prošnjah delovnih ljudi bo pranje žarometa obrisal oči ne, ko hoče, ampak po volji voznika obstaja poseben gumb za to. Torej, da pozimi prenašamo polno deblo, ki ni Freezing, ne bo treba. Vsi, vključno z Japonci, veljajo za ruske interese v sodobnem svetu. Prejšnji akord je imel temo oboževalcev, v prodaji pa je Rusija prehitela vso Evropo, razen Velike Britanije. Načrti za letošnje leto je 20 tisoč avtomobilov (vključno z ostanki sedme generacije), zato so možnosti, da skočijo megleno Albion, povsem resnične. Poleg tega je podjetje obljubil z velikim povpraševanjem, da bo hitro povečalo kvoto za polovico!
Je torej mogoče razmisliti o novem Accord Premium Circle? Khodovtsev kreten je bil uspešen, Accord je postal boljši v vseh pogledih, vendar še ni bilo mogoče skočiti nad njegovo glavo. Nemška trojica je še vedno nedostopna, isti Volkswagen Passat pa ponuja veliko širše možnosti pri izbiri motorjev in prenosov. Ford je z novim Mondeom plazil proti poceni poslovni limuzini, Mazda6 je ostal korak nižji, tretji Avensis pa še ni bil rojen. Torej Accord spet igra v svoji ligi. A je slabo?
Tehnične značilnosti Honda Accord
Celotna dolžina: 4 726 mm.
Popolna širina: 1 840 mm.
Popolna višina: 1.440 mm.
KOLIKOVNA OSNOVA: 2 705 mm.
Teža stroja: 1 414-1 607 kg.
Pogon: na sprednjih kolesih.
Motor: 2,0-litrski 4-valjni z vgradno lokacijo jeklenk, razvita moč 156 KM. Pri 6.300 vrtljajih je največji navor 192 nm pri 4.300 vrt./min (2,4-litrski 4-valj z vgrajenimi jeklenki razvil moč 201 HP pri 7000 vrt./min., Največji trenutek navora 234 nm pri 4,500 vrt./min.).
Prenos: Mehanski šest -hitrost (samodejno pet -hitrost).
 
 

Izvor: Pogon.ru