Honda Accord testna vožnja od limuzine 2008

Testni pogon novega Honda Accord. Osmo čudo sveta

Priljubljeni Honda Accord po vsem svetu je začela svojo zgodovino leta 1976 s kompaktnim razredom sprednjega pogona. V tej zgodbi je proizvajalec v družino pogosto vnesel svoje izvirne konstruktivne rešitve. Tu so bili na primer uporabljeni motori z vžigom s prekomerno okužbo in prvič je bil navigacijski sistem predlagan na modelih druge generacije na svetu. Sprva so vsi modeli spredaj in zadaj uporabljali McPhersonovo suspenzijo in šele od leta 1985, s tretjo generacijo Accorda, se uporablja bolj prestižno suspenzijo na prečnih ročici.
Če pa ne upoštevate ločene podružnice za ameriški trg, se je s pripravo modela sedme generacije, ki je ugledal luč leta 2003, zgodil pomemben premik v pozicioniranju družine. Khondovsy je avtomobil dobavil kot predstavnik premijske kategorije v D-segmentu z 2,0 (155 KM motorji) in 2,4 (190 KM) litrov. In 17. junija 2008 so imeli vsi trgovci v Rusiji uradno predstavitev Honda Accord Osmi generacija, kjer se je poudarek na premiji znatno stopnjeval.
Avtomobil je dodan v velikosti (50 mm daljši, širši od 80 mm, podlago se je povečalo za 35 mm) in se znatno spremenilo zunaj in znotraj. Linija motorjev je enaka, vendar so modernizirani s povečanjem moči (v skladu s tem 1 in 11 KM), menjalnik tudi ni nič revolucionarja: 6-stopenjski ročni menjalnik in 5-stopenjski samodejni menjalnik, vendar pa 5-stopenjski samodejni menjalnik, vendar pa 5-stopenjski samodejni menjalnik Zdaj s stikali za volanski obroč korakov v ročnem načinu.
V Rusiji je avtomobil še vedno na voljo le v limuzini nazaj, nabor zaključka pa vključuje štiri ravni po cenah od 821 do 1,010 tisoč rubljev, medtem ko se je skupni seznam opreme razširil. Torej je v standardni različici udobja (2.0 in ročnega menjalnika) zdaj sistem stabilizacije VSA s funkcijo anti -boom, napihljivimi varnostnimi zavesami s prelomnim senzorjem, prilagodljivo električno energijo, zložljivimi ključi, ogrevalnimi sedeži in še več. Poleg tega je za priljubljeno različico tipa S značilna rdeča razsvetljava, aerodinamične blazinice za telo in difuzor na dnu zadnjega odbijača.
Trgovec Honda Irkutsk (N-Motors-Irkutsk) nam je zagotovil največjo konfiguracijo izvršnega direktorja: Poleg motorja 2,4 litra in samo samodejnega menjalnika, to različico od ostalih razlikuje s prisotnostjo parkirnih senzorjev, funkcije Naklona desnega ogledala med hrbtnim delom, elektroregulacija sprednjih sedežev v 8 določbah (voznikov pomnilnik), ljubitelj električne energije, dodatni deflektorji za zadnje potnike. No, preostali del avtomobila je dobro opremljen: ksenon, zvočni sistem visokega razreda s 6CD menjalnikom, 10 zvočniki in nizkotonski zvočniki, USB+I-PoD, AUX Jackom, dežnim senzorjem, tempomatom in usnjenim salonom.
Naslednji
Serijski Accord je vsekakor boljši od prvih fotografij proprodukcijskega prototipa. Debelost oblik in nenavadnost deleža sta izginila, avtomobil je vrnil svojo nekdanjo dinamiko in nedvomno prepoznavna kontinuiteta. Isti ostri vogali in ostro definirani obrazi, ki mejijo na dinamiko v silhueti. Mogoče ta generacija na splošno ni nova, a spretno izvedena polno lestvico?
Toda Accord je postal širši, nižji in daljši, medosna razdalja je povečala takšne spremembe v našem razumevanju presegale tradicionalno restylingo. Torej, res nova generacija. No, naj bo tako, še posebej, ker se osem nima ničesar sramovati neke vrste dozorelega prvaka. Rahlo porazdeljene dimenzije telesa so delno izravnane z dodatnimi koti in obrazi svetlobne opreme, Chrome na velikanski lažni rešetki radiatorja nedvoumno poroča o statusu avtomobila, izjemna notranjost postavlja končno točko, ki bi jo moral ta sporazum v premium segmentu.
Neverjetno je, kje sodobna Honda nariše svoje vesoljske ideje? Kot kozmos, ki je bil sam, se spominja očarljivega in toplega optitrona Supernove Civic, hladne trdnosti CR-V. Novi Accord je vreden naslednik vesoljskih tradicij, ki visijo puščice v ničelni gravitaciji! Skoraj športni vozniški stol se zanesljivo popravi v vse smeri, velike zunanje burde zagotavljajo odlično vidljivost, vendar ozko rezilo intra-sulfatnega ogledala in skoraj ležečega zadnjega okna še vedno omejuje vidljivost velikosti embrasure. Še posebej neprijetno je na tesnih parkiriščih, kjer je bilo precej problematično pilotirati predelani sporazum, vendar se nisem mogel navaditi na njene dimenzije.
Mogoče se bo tudi v gibanju vse vrnilo na svoje mesto? Toda elektronski korak na stopalki za plin se nariše do trenutka začetka, seveda pa seveda, seveda, pravzaprav mineva ne več kot eno ali dve sekundi, toda za kolesom Accord je kateri koli dodatni trenutek neznosen. Poleg tega je vse napovedano s pospeševanjem in zaviranjem, zavoji in prestrukturiranjem: vse v novem sporazumu je zanesljivo in trdno, vendar brez nekakšnega voznika. Kaj, v premiji danes z navadami za dvigovanje ulic, ne gre? Ali pa so omejeni zaradi nenavadno težkih odzivov dvoposteljnega vzmetenja?
Ne glede na to, da je zagotovljen uspeh novega sporazuma v naših svetovnih sredstvih. Ali pa sem od njega le pričakoval, da je nekaj popolnoma neokuženih, kozmičnih lastnosti, in zdaj nisem mogel skriti motečega? Verjetno je. Vendar se Honda danes ne razlikuje v brezkompromisni veri v svojo tehnologijo, ki raje vedno pogosteje sledi marketinškim strategom.
Vyacheslav startsev
 

Malo spreten
Ko je sedmi sporazum spremenil šesto, je ravno sprememba generacij v vsem prišli do drugih, tudi motorji so se začeli vrteti v pravo smer. Osmi sporazum želi, da se šteje za novo generacijo, ampak z globoko modernizacijo.
Na primer, delo na motorjih ne izgleda prepričljivo, na splošno se ne ponujajo novi motorji in povečanje moči ni temeljno. Pri prenosu avtomatskega stroja z enakimi petimi koraki ni oprijemljivega napredka. In suspenzija še vedno ne pomeni nobenega posega, v smislu, da vsaj ni spremenljivih načinov dušenja kot možnosti. Vsa ta dejstva mi ne omogočajo, da prepoznam nov Accord kot popoln premijski izdelek v segmentu D.
Vendar nič ne preprečuje novosti preprosto kot zelo visoko kvaliteten produkt Honde, ki se je očitno odločil, da v preizkušenih odločitvah o moči ne bi korenito spremenil ničesar. Posodobljena dizajn in notranjost, ergonomija, motor, škatla, vzmetenje mi je všeč vse in se zdi uravnoteženo, celostno. Vsekakor vse v središču dela za ideologijo športnega upravljanja z občutkom prestiža. Da, vzmetenje nima dovolj akustičnih in v nekaterih primerih fizičnega udobja ter dinamike zgornjih listov motorja, četudi ne veliko, ampak je zaželeno. Reakcije so postale nekoliko bolj impozantne kot prej, podnebna temperatura pa je postavljena originalna, vendar ne idealne ključe v udobju. Ponovno je spomin na stol le na dveh položajih, vzdolžna oskrba prostora zadaj pa je majhna.
Kljub temu je bila novost uspešna na splošno in zasebno. Nove linije sprednje plošče, podobni koži po videzu in na dotik polimerov, elegantnih naprav, odlično pristanek v katerem koli mestu, dober zvok zvočnega sistema. Toda glavna stvar so ustrezne nastavitve izvajanja parametrov. S takšnim podvozjem in krmiljenjem lahko tudi prižgete in par motorja zlahka prispeva k temu, če se polje prenese v način S in sprostite hitrost, pozabite na ekonomičnost. Tako zanimiva rešitev kot neposreden dostop do ročnega načina (brez dodatnih manipulacij z vzvodom) skozi cvetne liste volana doda tudi športni in agresivni čar, čeprav se škatla že spopada s svojimi nalogami. Tudi dejstvo rahlo ostrega prestavnega premika se dojema za samoumevnejše.
Vasily Larin
 
Leisya, pesem!
Oh, ta neverjetni accord ... neverjetno v običajnem, nikakor ni bil izjemen avtomobil, postopoma, s spremembo generacij, spremenil v kultni model, ki se lahko izenači z izdelki uglednih evropskih proizvajalcev. Seveda glavne zasluge v tem podjetju Honda, pa tudi tiste potrošnike, ki so v njem našli nekaj, posebnega, ni mogoče popustiti. In trenutni sporazum je popolnoma vreden občudovanja.
Takoj, ko odprete voznikova vrata, ste presenečeni, ko opazite, kako privlačen je lahko dizajn salona. Kompleksne in hkrati elegantne oblike sprednje plošče, sedeži, notranje podrobnosti pritegnejo videz. Tudi barvna shema se zdi optimalna. Zlasti spektakularno lahko imenujemo igra Halftones in polovic na svetlobnih površinah osrednje konzole, ročni ročni zavorni ročica in druge podrobnosti. Na splošno je lepota salona Accord po mojem mnenju pred celotnim planetom.
Ergonomija voznikovega kraja ne povzroča pritožb, čeprav nekatere funkcije zahtevajo odvisnost. Tako kot na primer samodejni krmilni cvetni listi blizu ročic volana. Mimogrede, sama rešitev ročnega samodejnega menjalnika se zdi samo na najuspešnejši. Očitno je Honda upravičeno menila, da če je treba imeti poljubno izbiro prenosa, je treba to storiti hitro, brez nepotrebnih manipulacij. Posledično so iz avtomatskega izbirnika samodejnega menjalnika zdaj izginile nepotrebne določbe in avtomobil je postal še bolj prijazen.
Še vedno neverjetno je vedenje motorja, katerega moč je dovolj z velikim robom tahometra, kaže, kako strelec hitro pade in začne plaziti, vendar že v drugi prestavi, da spet pade . Ni treba držati hitrosti visokega avtomobila in se že samozavestno in hitro pospeši. Že najvišja prestava (da se prepričate, da je vredno pritiskati na + in zaslon, ki potrjuje, poudarja pet), in čeprav hitrost ne presega dveh in pol, hitrost že presega 120 km/h. In ves ta avtomobil se popolnoma pokaže brez napenjanja.
Edina okoliščina, da ta sporazum ne bo postala sto odstotkov mojega avtomobila, je suspenzija, katere togost presega določeno raven, ki sem jo določil. Kljub temu sem podpornik mehkejšega (tukaj lahko uporabite definicijo inteligentnega) vedenja. Če pa voznik ljubi hitrost, je pomembna tudi predvidljivost vedenja vzmetenja (težja, natančnejša je vsak manever). Na splošno morate tukaj pristopiti k vprašanju izbire zelo uravnoteženo. V drugih kazalcih je Accord vreden najvišjih ocen.
Kirill Yurchenko
 

Nova vrsta Accord
Honda velja zase, najnovejši modeli, ne le novi, odlikova jih posebna zasnova, ki nujno pritegne pozornost in ne pušča ravnodušnega. V sodobnem slogu se tudi salon novega sporazuma izdela, vendar se ne razlikuje po izdelavi, temveč po izdelavi delov in materialov.
Oboževalci, ki se znajdejo s plastiko salona, \u200b\u200bbodo razočarani nad njegovim videzom in taktilni občutki povzročajo le pozitivna čustva. Poleg tega bodo nekatere babice (zobna stikala za nadzor temperature dvosobnega podnebnega koncerola ali fiksnikov zaklepanja vrat) povzročila nasmeh, vendar bo ravnanje z njimi vedno uživalo. Tako in drugi pritegnejo pozornost in jih je enostavno upravljati.
Hkrati obstajajo pomanjkljivosti. Na sedežih se stranska podpora začne nekako ostro in preveč vneto poskuša držati kolesarja v naročju. Mogoče se boste sčasoma navadili na takšno vztrajnost, čeprav se mi zdi pretirano.
Toda glavna stvar Accord ni ostala le enostavno premikati: zdi se, da je kljub oteklim dimenzijam izgubil težo (uporaba lahkih materialov je prizadeti) in pridobljen na moči. Vendar pa lahko nekomu ta 201 konjska sila služi kot ovira pri nakupu avtomobila: davčna stopnja več kot 200 sil se močno poveča. Povečanje nekaterih 11 konjskih moči sile prejšnji motor je avtomobil naredil skoraj breztežno. Vsaka dejanja s pedalom za plin povzročajo ustrezno reakcijo. Nemoteno pritisnete, vendar se hitro premaknete naprej. Samozavestno ste pospešili. Ampak nočem zasukati pedala, ostri kreteni niso na obrazu takega avtomobila. Zakaj se muči, Accopd in tako samozavestno se obnaša v mestnem toku in na avtocesti. Če je treba rezati, je v škatli na voljo športni režim, vendar je spet brez hrupa in pretiravanja, preklop je še vedno gladko.
Zanimivo je, da so oblikovalci nekoliko priklonili Hondo ropot: postalo je bolj trdno in samozavestno. Včasih se celo zdi, da pod pokrovom ni štirih cilindrov, ampak šest. Tu je očitno vloga nosilcev motorjev odlična, kar je le pogled na prednji del drugih avtomobilov pnevmatskega pnevmatskega pnevmatskega obeska ustrezne velikosti.
Očasna suspenzija je težka, vendar z dobrimi potezami. Dobro se spopada z večino težav naših cest, ne pa jih posebej prenaša v salon. Res je, nekatere nepravilnosti povzročajo majhno tresenje telesa, vendar bom po pravici opazil dopustni asfaltni sporazum, ki daje veliko užitka voznika.
 

Nikolai Rudykh
Moški začetek
Niti en avtomobil mi ni povzročil toliko nasprotujočih si občutkov kot novi Honda Accord. Ali novi Honda Accord? Drugi je še vedno ali bolje rečeno, ker je akord ime, Honda pa le priimek. Poleg tega je zasnova novega akorda moškega načela veliko večja: zrela je, postala večja, pomembnejša, močnejša, mišičasta in še bolj groba. To je poslovnež, poslovnež pa je nariban in po številnih stvareh. In vse bi bilo v redu, le v ozadju rafinirane zasnove prejšnje generacije mi ni všeč videz novosti, zlasti fascinirane fronte.
Vendar je Bog z njo, z videzom. Glavna stvar je, da je novi akord v notranjosti in kako gre. Prvo, torej notranje vzdušje, mi je bilo brezpogojno všeč. Navdušena nad temeljitostjo, s katero se je izdelala zasnova sprednje plošče. Da, in kakovost materialov je na vrhu. Po mojem mnenju je bil sporazum, da je praktično ujet s Toyoto Camry, salonom Accord. Še posebej navdušena nad armaturno ploščo s kratkimi puščicami brez sredinskih in sprednjih sedežev s stransko podporo v spodnjem delu hrbta in ramen. Po naključju sem odkril še eno prijetnost novega sporazuma: Če vklopite elektroregulacijo desnega ogledala, ko se premikate v vzvratni poti, se samostojno spusti in pokaže, kaj se dogaja na zadnjem desnem kolesu. Samo to govori o prijaznosti z voznikom, ogledalo ne bo padlo brez potrebe.
Škoda, da primer, ki ga je zagotovil Rostrum, ni imel časa, da bi naletel na edino, lahko razložim nekoliko večje, kot bi si želel, hrup motorja z aktivnim pospeševanjem in rahlim občutkom pomanjkanja moči. Z nekaj več kot 300 kilometrov skupne kilometrine je donosnost motorja očitno manjša od prijavljenih 200 KM.
No, v redu! Vendar je bilo mogoče uživati \u200b\u200bv krmiljenju. Majhen volanski obroč s kožo in lepo ga je vzeti v roke in ga zasukati z neprekinjenim užitkom. Vključno z zapisovanjem vseh vrst figur na asfaltu: pnevmatike že žvižgajo, vendar celo rahlo povečanje truda ne čuti najvišjega aerobatika! Nikoli pa nisem začel preverjati druge noge krmiljenja sklepa Accord v sistemu električne energije in stabilizacije, ki bi moral v kritičnih načinih povedati vozniku smeri vrtenja volanskega obroča! Želim si polmer manjšega zavoja, toda vzmetenje je v njem spet mehkejše, je pokazalo rahlo nesramno moško začetek nove generacije modela.
Toda da bi končno razumel in ocenil, kako dober je nov Accord, želim počakati na novo Mazda6 na rostrumu. Nekdanja generacija šestih je bila nekoliko slabša od sedmega sporazuma v udobju, v upravljanju in po mojem mnenju tudi v oblikovanju predvsem v notranjosti. Toda nova Mazda6, ta ostri azijski, navzven, se mi zdi privlačna za nov sporazum. Toda ali bo prav tako prijetno v kabini in v akciji?
Alexey Stepanov
 
 
Marketinški otrok
V svoji presoji verjetno ne bom izviren, vendar se mi zdi, da Honda ni na tej poti. Seveda je v naši dobi globalizacije, da jo najdemo, izjemno težko ustvariti nekakšno identiteto. Vendar se spomnimo, da ga je imela Honda. Zdaj nič drugega kot spomin.
Ustvarjanje avtomobila je vedno boj med tržniki in inženirji. Dobro je, ko je drugi, najmanjši optimalni je najbolj harmonična kombinacija pogledov obeh. Iskreno, nisem razumel, čigav prispevek pri načrtovanju tega sporazuma je bil pomembnejši. To, kar ni zasnovano, je očitno. Zdi se, da so od poznih 90 -ih v začetku 2000 -ih, njihovih mnenj, njihovih temeljnih stališč v ozadju trženjskih prioritet. V obliki preostalega seveda ideal ne rodi neko nekdanjo tehniko evforije, ki je iz starih časov ohranila le aktivno promocijo skoraj sedem tisoč revolucij brez izgube moči.
In potisnili ga boste in nič drugega kot avto. Vozilo! Dobra, visoka kakovost, ki je končno postala starejša in zahteva visoke ocene v okviru procesa, ki je intenzivno pri vseh svetovnih proizvajalcih. Simpatična notranja in zunanja zasnova, drage naprave, mesta zadaj z veliko mejo! In pomanjkanje duha! Kot da bi bil Accord narejen za tiste, ki so pred 10-15 leti vozili tahometer puščico z užitkom, občutili ta neverjetni VTEC in zdaj, zdaj pa je odrasel, celo stara, ne čuti več v hitri histeriji, ampak naprej, ampak naprej Honda je priklenjena, ki se imenuje na genetski ravni.
V redu, s potjo in duhom, ampak zakaj čisto materialne stvari v novem sporazumu ne ustrezajo povsem povečanemu statusu. Torej, kot da je vodstvo Honda pretirano z delom na glavah oblikovalcev, jedkan skupaj z hrepenenjem po izjemnem inženiringu in nečem drugem. O razmeroma neškodljivih nepravilnostih limuzina izraža togo delo suspenzije glasneje kot proračunsko evropsko majhno znanost. In na zaobljenih asfaltnih izboklinah zunaj mesta, Accord skoči kot gumijasta kroglica. Ostanite v njej, ki bi bila vsaj njegova dinamična brezkompromisiranje teh lastnosti, vsaj bolj organska.
Maxim markin
 

Avto srednjega age
Accord, verjetno kot noben drug avtomobil, raste s svojim potrošnikom.
Skoraj nepomemben model v njegovi 6. generaciji, nekakšna siva miška, je leta 2003 nenadoma naredila preboj iz brezličenja. Sedma generacija je pravi hit na trgu. Lahek, hiter, eleganten, udoben avtomobil je postal sinonim za mladino, neodvisnost in dober okus. Toda pet let je minilo, v novi generaciji pa je postalo strožje in trdnejše. A ni izgubil svojih veličastnih vozniških lastnosti? No, preverili bomo.
Tako kot v prejšnji generaciji je tudi v resnici videti bolj kot na fotografiji. Moram priznati, ko sem prvič videl slike novega modela, ki je bila razburjena: zdelo se je, da je avto šel po milosti. Ko pa sem prejšnji teden prvič preučil sporazum v resnici, se mi je zdelo veliko harmonično kot na slikah. Poleg tega je v skoraj vseh zornih kotih, zlasti v profilu in iz krme, avtomobil videti tako eleganten kot prejšnji model, a modernejši in bolj masiven. Toda v FAS je bil pretirano potopljen v to perspektivo, najbolj se je spremenila. In ne bom rekel, da mi je bila ta sprememba všeč v nekdanjem agresivno-stranskem nasmehu.
Z navdušenjem odprem vrata (navsezadnje sem moral v modelu pretekle generacije živeti tri leta). In tu je skoraj revolucija, prejšnja notranjost, v primerjavi s sedanjo, skoraj asketsko, salon spominja na veliko dražjo legendo kot prejšnji model. Stroge linije, drage zaključke, elegantna instrumentna plošča, nadzor multimedijskega sistema, avtomobil v notranjosti ni videti le veliko dražji od predhodnika (po praktično nespremenjeni ceni), ampak tudi veliko bolj aristokratski, kot ga pričakujete, na splošno maso mase avtomobila D-razreda danes.
Stoli so postali veliko bolj priročni, pokrivajo vas, kot da so narejeni iz nekega preoblikovalnega profila. Toda tako masivna kapuca, da gleda z voznikovega mesta, ni bilo treba dolgo žal za vulgarno primerjavo, kot je Volga. Na splošno so jahalne značilnosti sporazuma ostajale trdno držanje ceste in akutno reagira na vse gibe (še bolj ostro kot v prejšnji generaciji, volan je zdaj z električnim ojačevalnikom). Uglaševanje elektronske pedala za plin z izrazitemu koraku se je izkazalo za radovedno. Sprva se je zdelo, da je avtomobil izgubil nekdanje raiserske ambicije in postal navaden predstavnik svojega razreda. Ampak ne, malo je bilo vredno pedala in eksplodiral je z vsem svojim gorečim temperamentom, za katerega sem tako zelo ljubil prejšnji model.
Nisem ljubitelj napovedi, vendar se ne bojim napovedati, da ta avtomobil čaka na osupljiv uspeh na trgu, morda bo postal vodja razreda. Konec koncev je, ko je resno vložil premijski segment, ohranil svojo ceno. Leta 2004, ko sem kupil Accord VII, je to stalo tudi približno 1 milijon rubljev. To je le kvadratni meter v Irkutsku, nato pa je stal 12 tisoč, vozovnico za Moskvo 6000 in liter bencina 10 rubljev. To pomeni, da je na podlagi teh vrednosti srednjega razreda na trenutke postal bolj dostopen.
Efim nepovabljeni
 
Kdo je nov?
Honda Accord Osma generacija? Vprašamo, veseli smo se. Kaj boste prosim? Novost? Pazimo!
Osmi akord je bil očitno dozorel, zazvonil je v ramena (zdaj v kabini diha bolj prosto) in postal vidno bolj trden. Spredaj v obliki klina je še posebej dobra. Ni bilo sledi nekdanje težke kategorije. Vendar je očitna tudi kontinuiteta s preteklo generacijo v telesnih linijah. Toda notranjost se je v bistvu spremenila. Dobra študija vsake podrobnosti, visokokakovostne sestave in visoko kakovostne dekoracijske materiale so vidni s prostim očesom. Všeč mi je bila osrednja konzola, ki se je v zraku dvigala z obilico gumbov, LCD v vdolbini nad njo, volanskim obročem s tremi spitz (tudi z gumbi). In kar je najpomembneje, dobro berljiva kombinacija naprav. Stranska ogledala pa so postala večja, vendar se je pregled nazaj (na primer, ko je manevriranje vzvratno) težko (reševanje parkirnih senzorjev). Deblo je načeloma precej velik. Toda njena tla in stranske stene imajo izbokline, kar rahlo omejuje uporabno prostornino. Odpiranje v salonu z zloženimi hrbti sedežev je tudi majhno (tukaj bi bila loputa za dolge meme!). Pod tla je le pristanišče. Spodaj na polici prtljažnika, goli kovinski in žični pasovi. Varčevanje? Ne bi hotel tako razmišljati.
Od motorja 2,4 litra. Čakate na dober odmik. Takšen, kot je. Uspelo se je, da motorja s hitrostjo v prostem teku sploh ni bilo slišati. In pri visokih hitrostih je zvok drugega vetra sistema VTEC fascinanten. Res je, na dnu ni dovolj oprijema, zato dinamika pospeška v najvišji prestavi ni impresivna. Toda začenši z 2000 vrt./min., Stroju uspe samo zastopiti menjalnik, če je potrebno, hitro zapusti na Kick-Down. Logika ročnih hitrosti hitrosti je nenavadna, vendar le na prvi pogled: pritiskanje na enega od cvetnih listov volana brez nadaljnjih manipulacij bo samodejni menjalnik prisilil, da se spet odpravi iz ročnega do samodejnega načina. Namig, da je bolje zaupati elektroniki? Obstaja pa tudi športni režim! Preklop se pojavi pozneje, hitrost motorja postaja večja, odziv na pritisk na plin je bolj živahen. Tu se lahko igrate z ročnim preklopom!
Novi Accord je na poti precej mehak. Zadnji kolesarji bodo občutili udobje (zahvaljujoč večnamenskemu obesek). Vse nepravilnosti ceste so pogoltne skoraj brez zvoka. Občutljiva zavorna stopalka ne ovira natančne odmerka. Lepo je vstopiti v zavoje: sila na volanu je primerna, zvitki pa minimalni. Na splošno smo pri ravnanju vsi enako dobro -familiarni akord. Je bilo vredno spremeniti generacijo? Seveda, da: Prišel je čas. Povpraševanje po prejšnjem akordu je bilo že veliko, čakalne vrste pa bodo verjetno zgrajene za povsem novimi. Kdo je torej nov?
Andrey Yazcharitsyn
 
Veličastna sedem
Na evropski predstavitvi je bil osmi sporazum postavljen v primerjavo z BMW 3-serijo, Mercedes-Benz C-Klasse, Audi A4 in Volkswagen Passat. Dobesedno so postavili drug ob drugem. Niso pa zamudili priložnosti, da bi rekli, da nov akord s temi avtomobili v eni vrsti tudi v smislu statusa in tehnologije. Nedvomno je novost dobra, a ni bila Japonci zgodaj za Boyars?
Gledam brezdimenzionalni akord nove generacije in stresem z glavo, kjer so agresivni obrazi, kje je razpoloženje, kje je lahka, ki je tako zadovoljna limuzina prejšnje generacije? Od mladeniča z atletskim telesom se je stroj spremenil v strmo vijak s kupom mišic, vendar brez lepega olajšanja. Toda zdaj se v primerjavi s prekomerno telesno težo in prestrašenimi Nemci zdi, da se Accord ne zdi zeleni mladosti trdoživoje.
Ker sem rad v sedmem salonu, elegantni osrednji konzoli, ki spominja na rezilo, hladne stole brez presežkov, navdušenje nad naprave Ortestone in taktilni občutek kakovosti! Pri ustvarjanju osmega, notranjosti, ne dvomim, se ni bilo nič manj napeti, vendar posodobljena apartmaja niso bila po mojem mnenju. Sprednja plošča je preveč pametna v prizadevanju za izvirnost s strani Hondijcev so samo preobremenili plošče s kompleksnimi ovinki, ki povzročajo slabe povezave s kitajskimi gospodinjskimi aparati. Naprave so informativne, ne več. Seveda odmik od kazalnikov Optastone daje določeno svobodo za igranje s pisavo številk, osvetlitve ozadja in konfiguracijo klica. Vsekakor mi je všeč modri sijaj kot poceni plastični rob okoli tehtnice. Najprej so novi stoli spektakularni, kot kraljevski prestol, bujni, kot pernata postelja. In prvič vidim ramenska ušesa. Vendar so kot dlani Couturierja, ki po poskusu poskusa tapkajo stranko na ramena stranke: nov kostum je pripravljen pozdraviti v poslovnem razredu.
S temi besedami se maestro rahlo potisne v hrbet. Toda moči tega pritiska, žal, ni mogoče zmanjšati niti s pomočjo ločene nastavitve. Toda zadaj je vsekakor bolj udobno kot prej, čeprav malo, vendar je postal bolj prostoren, poleg tega pa je zadnji kavč veliko bolj prijazen kot prednji sedeži.
Zelo skromen izbor motorjev in vrst prenosa, samo sprednji pogon je arzenal, s katerim bi moral Accord osvojiti kupce iz resničnih Arijcev? Neizkušena in neprepričljiva. Najbolj priljubljen mora biti zgornji 2,4-litrski motor. Plastični sesalni razdelilnik s podaljšanimi kanali, optimizacija faz porazdelitve plina, povečanje stopnje stiskanja. Sliši se lepo, vendar je povečanje moči v primerjavi s predhodnikom smešno 11 konj, nikakor ne kompenzira povečanih dimenzij. Pomanjkanje vleke na dnu, zaradi česar se morate nenehno voziti v stroju S, je seveda značilno za številne Chonde, a ker avtomobil trka na prestižni segment, bi morali inženirji biti pozorni na značilnosti tega motor. Tradicije pesmi visokih revolucij za Accord so že tuje. Za nov Accord. Hvala bogu, čeprav je tradicionalno suho zvonjenje do meje ostalo v obsegu zvokov, sicer bi postalo popolnoma mrzlo v ozadju nepričakovano hrupno vzmetenje in glasne kolesne loke.
Presenetljivo tudi nisem opazil nobenih znakov napredka v smislu obvladljivosti. Poleg tega so povečani zvitki v vogalih in nihanje po nežnih valovih postali neprijetno presenečenje. Verjetno je vzmetenje konfigurirano predvsem za udobje, a žal, temeljitosti pri svojem delu ni bilo mogoče najti.
Če bi imel priložnost, ne bi napenjal in kupil osmi sporazum zame, je postal tujec. Mogoče sem seveda zaostajal za avtomobilskim razvojem, vendar bi bilo bolje ostati v preteklosti in uživati \u200b\u200bv harmoniji prejšnjega akorda.
Egor Klimov

 
Tehnične značilnosti izvršnega dela Honda Accord
Telo
Tipa limuzina
Zasnova nosi
Število krajev/vrat 4/5
Motor
Tip K24Z3, bencin z porazdelitvijo. Injekcija, I-VTEC
Lokacija motorja je prečno
Številka in lokacija jeklenk 4 zapored
Delovni obseg, kubični meter. CM 2 354
Število ventilov na valj 4
Power, KW (l. P.), pri približno./min. 148 (201)/7000
Navor, nm pri približno./min. 234/4 500
PRENOS
Sprednji pogon
5-stopenjski samodejni menjalnik
Zavore
Mehanizmi spredaj/zadnje krožne prezračene/diska
Suspenzijo
Sprednja dva -levčka
Hrbet je večnamenska povezava
Kolesa
Diski 17x7 (1/2) J
Pnevmatike 225/50 R17
Dimenzije, prostornina, teža
Dolžina/širina/višina, mm 4 726/1 840/1 440
Baza, mm 2 705
Odmik, mm 150
Sprednja/zadnja skladba, mm 1 580/1 580
Opremljena masa, kg 1 518
Polna masa, kg 2 030
Volumen rezervoarja za gorivo, L 70
Volumen prtljažnika, L 467
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km/h 227
Čas pospeška do 100 km/h, sek. 9.5
Poraba goriva, L/100 km
Mestni režim 12
Državni režim 6.6
Mešani način 8.6
 

Izvor: Avtomati+šport