Honda Accord testna vožnja od limuzine 2008

Duh dunajskega gozda

Hondini oboževalci so že dolgo vprašali: Ali bo akord rešil svojo edinstveno avro? Denis Harutyunyan je odgovoril nanj. Fotografija avtorja in Honde.
Ogromen, gost dunajski gozd (Avstrijci ga imenujejo pljuča žil), medtem ko stojijo polovično naklep, krone so oblečene le v zelenico. Tišina in tišina kršita le z šušljanjem vetra in cvrkljanja ptic, ki se veselijo spomladanskega sonca. Kar naenkrat živa bitja utišajo med drevesi, so utripala belo senco. Zvok se poveča, predmet se približa, pometa in se raztopi. Po nekaj minutah se prestrašeni pichugs znajdejo v smislu in spet začnejo trill. In beli duh hiti naprej, z neuničljivim apetitom, požrtvijo prostora in časa. Ime duha akorda.
Astralni dedič
Gnezdeči žarki se igrajo na straneh in žarometih snežnega -belega stroja. Akord ne zaostaja za modnim mišičnim telesom bolj spominja na naravni diamant, ampak popolnoma oropan diamant. Če pa zaprete oči in izkoristite notranji vid, bo podobnost s predhodnikom postala očitna. Podoben občutek nastane v kabini: prijeten in priročen, a znan. Volan, tako kot stranska ogledala, zlahka prepoznajo lastnike Sivikov, obvladajo razprševanje gumbov in krmilno palico naprej osrednja konzola je enostavna za tiste, ki poznajo velik limuzinski led. Mimogrede, največ težav in vprašanj sproži krmilna palica. Na parkirišču ni težko imeti prstana in nihajoče glave, toda na primer na primer navigacija je težka. Res je, ne bomo imeli takšnih težav kot GPS naprave v Hondi. Kraj velikega barvnega zaslona bo potreben majhen enobarvni, ki je prikazan s frekvenco izbranih nastavitev radijske postaje in podnebne kontrole.
Presenetljivo ni čutil obljubljene sobe v kabini. Celo težko se je stisniti v zadnji kavč, na dolgi poti pa se lahko pojavi nelagodje. Razlog ni v tem, da ni pomanjkanje prostora nad glavo ali pred koleni, v ozki reži pod sprednjimi sedeži spretnost.
Duh z motorjem
Eh, okoljske norme! Razumem s svojim umom: res se morate boriti proti emisijam v ozračje. Toda kako je včasih škoda, da so lepi japonski motorji, ki sledijo normativom Euro V, postali tako ležerno. Od avtomobila z 2,4-litrskim motorjem z 200 konjskimi močmi čakate na reaktivni pospešek in dobite nekakšen glas Karlson propelerja. Pokličite akord počasen jezik ne se bo z dinamiko prepiral z njim, le malo jih bo lahko prerekalo. Toda pospešek je tako gladek in oprijemljiv, da ustvarja vtis inhibicije.
Po prvem poskusu je avto pogledal z 2-litrsko enoto skeptično. In bil je prijetno presenečen, da je bila razlika v potisku majhna, vsaj če je v tandemu z motorjem deloval petstopenjski avtomatski stroj. Mimogrede, si zasluži ločeno pohvalo, ki deluje tiho in hitro. Če spodbudite, lahko motor zavrtite na zaželene 7000 tudi v načinu D. Želite še bolj ostro pospešiti nekaj klikov s krmilnimi linijami. Po prehitevanju se bo škatla zelo priročno vrnila v samodejni način! V športnem položaju se njeno vedenje spreminja. Trenutek preklopa je odvisen od globine stiskanja plina, ročni način pa spodbuja motorja do omejitve.
No, zdaj mehanika s šestimi hitrostmi. Žal, ta možnost je navdušila veliko manj. Tanka in lahka ročica je bila daleč od voznika in ni posebej priročno, da bi delali. Čeprav je verjetno veliko ljubiteljev takšne škatle, bi poleg drugih prednosti izbral tudi avtomatski stroj: z njo ne čutite viskoznosti oprijema.
Če so motorji bolj postavljeni na mirni vožnji in ne poskušajo vzdrževati športne podobe akorda, potem sta podvozje in krmiljenje sposobna več. Vsi stroji so opremljeni z električno energijo volana, ki deluje v tesnem paketu s stabilizacijskim sistemom VSA. Z izgubo seveda stabilnost avtomatizacija ne samo upočasni kolesa, ampak tudi na volanu ustvari dodatno silo, ki vozniku pove po poti.
Preverjanje krmiljenja v praksi ni povsem običajno. Sprva sem ga cenil na avtocesti, ravno avtomobil se odlično drži, korak truda o ničli vam omogoča, da popolnoma začutite pot. Nato sem se na majhnem obližu odločil, da poskusim akord v vogalih. Občutljivo delovanje VSA je bilo zadovoljno z ostrim gibanjem volana, sledi polsekundo drsnik sprednje osi, šele nato pa elektronika gladko, nežno in neopazno ponovno napolni avtomobil v zavoj. Toda če sistem odklopi, sprednja kolesa stojijo v plugu, vendar stroj trmasto ne želi spremeniti smeri. V rokah mojstra se ta funkcija lahko spremeni v dostojanstvo, vendar ne svetujem večini voznikov, da eksperimentirajo. Bolje je vrniti elektronski ovratnik.
Moral sem izvesti nenačrtovano vajo: skok ven zaradi zavoja sem na sredini gozdne poti našel malo jelena! Tu imate test losa v resničnih pogojih. Avto je z nalogo dostojasel, predstavnik lokalne favne ostal je nedotaknjen in nepoškodovan. In ko so po nekaj kilometrih tri krznene beljakovine hitele čez cesto tik pred mano, so morale preveriti in zavore so blizu ideala.
Za ujemanje krmiljenja in vzmetenja: združuje odlično gladkost proge tudi na tlakovcih z minimalnimi zvitki v vogalih. Mimogrede, odvisno od hitrosti premikanja stebel amortizerjev, se odpirajo različni ventili, kar spremeni značilnosti. Samo ena na mestu, kjer je prevleka spominjala na majhen glavnik, se je truplo nenadoma začelo tresti bistveno kot impresivna mlada dama, ki je videla duha. Glede večjih nepravilnosti je suspenzija delovala veliko bolje. Zdi se, da lahko pralna plošča povzroči zelo neprijetne resonančne vibracije.
Zdi se, da je bil akord do poštene količine nasičen s počasnostjo in dobro mirno miro na dunajskem gozdu, saj je izgubil nekaj športov. Ali bo Honda lahko enakovredno tekmovala z mastičnimi nemškimi proizvajalci? Veliko je odvisno od cene glede na predhodne podatke, akord bo v povprečju stal 2500 dolarjev dražji od zadnjega. V današnjih časih je dodatek majhen. _x0008_
Poudarki Honda Accord so bili preusmerjeni proti udobju, avtomobilu premca, čeprav so se tudi športi obdržali.
Izvlečki in številke
Direktor oddelka za prodajo in trženje ruske enote Honde Satoshi Suzuki, ki je govoril o avtomobilu, je večkrat omenil, da japonsko podjetje vidi prestižne nemške avtomobile s konkurenti.
In Hondi predstavniki, potem ko so opravili svoje raziskave, recimo: povprečna starost kupcev Toyota-Kamri je stara 41 let, množični modeli razreda D 38 let, Audi-A4, BMW 3 iz serije 36 let, Hondord 33 let.
Japonci, ki jih vodi to, narišejo portret kupca novega akorda: 2934 -letni človek s povprečnim mesečnim dohodkom najmanj 46 tisoč dolarjev.
V elektronski und
Lahko napišete traktat o varnostnih sistemih akorda. Osem blazin, potek stabilnosti tečaja, to ne bo nikogar presenetilo. Mimogrede, slednji nadzoruje ne le vedenje samega avtomobila, ampak tudi prikolico. Zanimiva je tudi naprava za pomoč pri vodenju voznega pasu, ki s kamero pod robom vetrobranskega stekla spremlja označevanje ceste. Če naletite na delitvene trakove, brez vključitve signala zavoja, bo elektronika dala zvočni signal in dodala napor na volanu, da bi avtomobil vrnil v vrsto.
 
Denis Harutyunyan
 
 

Vir: Revija "vožnja"