Honda Accord testna vožnja od limuzine 2008

Veliki veliki prevladujoči sporazum

Pravzaprav v teoriji in praksi glasbe velikega velikega Dominantacorda ni. Lahko vzamete bodisi velik glavni akord bodisi DominantsantSeptikcord. Toda v praksi svetovnega avtomobila se je zdelo. To je skladno. Nova Honda Accord.
 
V mnogih jezikih sveta beseda akord (iz italijanskega. Accordo) pomeni privolitev, harmonijo, sorazmerno odnos delov celote. In teorija glasbe daje naslednjo definicijo akorda: kombinacija treh ali več tonov, ki se slišijo hkrati in jih dojemajo kot celoto, torej kot nekaj več kot vsota posameznih tonov. Strinjam se, da avtomobil z imenom, ki ima tako obvezen pomen, preprosto ne more in ne sme zavajati najvišjih pričakovanj.
Treba je domnevati, da ravno zato, ker jih nikoli ni prevaral in je bil vedno v povpraševanju, sporazum o osmi generaciji. In to življenje je že več kot 30 let! Prvi sporazum se je pojavil po Civic leta 1976, najprej kot kombilimuzina, leto kasneje pa je pridobil vrsto limuzine. Tudi v najbolj zgodnji izvedbi, opremljenem z 1,6 -litrskim motorjem z zmogljivostjo le 80 KM, je bil zelo resen avtomobil s pogonom na sprednji del. In že leta 1980 je podjetje prodalo milijone sporazuma. Od takrat se njegova priljubljenost in količina prodaje stalno raste, tudi pri naši državi, zlasti v zadnjih letih. Res, vsa priljubljenost ima svojo nasprotno stran, v primeru Honda Accord v Rusiji
Toda ne zaman pravijo, da je negativni PR še vedno. Če se ugrabitelji tako lovijo na določen model avtomobila, potem je na trgu podrejena. In če je tako, torej zelo dobro. Pravzaprav takšni logični izračuni ne ustrezajo vedno resničnosti, toda glede na Honda Accord se morda ne razprši z drugim. Še enkrat, zato se pridobljeno soglasje. Neprekinjeno akord, z eno besedo. No, zakaj velik, zakaj večji in zakaj prevladujoči, zdaj bomo to ugotovili. Nič čudnega, da je premierna testna vožnja svojega novega limuzinskega podjetja Honda preživela v domovini Mozarta in Straussa.
 
Začnimo z velikim. Avtomobil je bil znatno povečan za 66 mm dolžine in 80 mm širine na prejšnji višini in povečanju telesne mase za približno eno in pol kilograma ter predvsem zaradi krepitve struktur za varnostne varnostne konstrukcije. Tako Accord še vedno ni dohitel velikosti petih BMW, Audi A6 in Volvo S80, vendar je svoje sošolce znatno presegel triletne, A4 in S60. Zato v povečanju dimenzij ni vredno poskusa, da bi se utihnili na poslovni razred, ampak v resnici namerava izpodbijati neposredne konkurente z namestitvijo nove palice v premium razredu D in še naprej oddaljenost od Slabi sorodniki proračunskih sošolcev.
 
No, navzven novi Accord, čeprav se ne prisili, da bi se obrnil, je videti nedvoumno bolj opazno, bolj reprezentativno in premium kot prejšnja. In hkrati je natančno opredeljen natančno kot Accord, vsaj zahvaljujoč običajnim zobnikom radiatorja. Vendar pa je zaradi drugačne konfiguracije sprednjega bloka s svojim ozkim škripanjem obraz avtomobila postala bolj ekspresiven in, kot je zdaj, bolj dinamičen, športni. Ves isti zob (ali, če želite, močno raztegnjen izbruh grba) poteka zadaj, ki je že kot žigosanje pod registrsko tablico, na splošno pa vir stilsko nadaljuje arhitekturo spredaj, in morda ga lahko imenujemo ena najbolj prednosti zunanje zasnove avtomobila. In nova limuzina v profilu je hkrati zelo dobra in energična. Spektakularno poudarjen zadnji lok v kombinaciji z zadnjim stojalom na splošno je na splošno le strdek energije! Zdaj se vrnimo k etimologiji. Beseda major ima dva glavna pomena prevladujoča in vesela, peppy. Obe definiciji sta neposredno povezani z našim subjektom. In poanta ni v tem, da so njegovi ustvarjalci načrtovali in so mu bili podvrženi, da bi povečal lestve in povpraševanje na trgu nič manj kot njegov predhodnik, ampak da je novi Accord sposoben uživati \u200b\u200bše več kot prejšnji. Z vsemi zunanjimi in notranjimi spremembami je glavna groovy in interaktivna narava te limuzine ostala nespremenjena.
 
Vendar pa je precej pomembno, vendar: kar je v večji meri govorilo, se nanaša na različico z 2,4 -litrskim motorjem in v veliko manjši do dvotirne različice. Razlika med njimi je enaka kot med različicami CR-V z motorji podobnih zvezkov (Motor, marec 2008): 5 Kopecks, zadavljenih v skladu z evranimi normativi -Scourns. Precej dolgočasna možnost. In pristen Accord v vsej njeni dinamični lepoti je seveda 2,4-litrski. Povedal vam bom več o njem, še posebej, ker se Hondijci popolnoma zanašajo na ruski trg.
 
Mimogrede, velja, da se čezmorska dvojna Honda Accord Accre TSX v ZDA prodaja izključno z 2,4 -litrskim motorjem. Konec koncev, avtomobil s šibko -lecharactartarnim dvostranskim motorjem, se bodo pravi Američani preprosto nasmejali. Še več, to je, kot pravijo, preprosto načeloma, ker kje so s svojimi strogimi omejitvami hitrosti, da bi nekaj vozili? Toda za veliko manj pobožne, a veliko bolj osredotočene na okoljsko čistočo Evrope, takšen motor ravno prav, da kadi za duhovnika. Čeprav je, kot veste, delež avtomobilov v splošnem onesnaževanju atmosfere nepomemben in zbledi v primerjavi s škodljivimi emisijami tovarn in toplotnih elektrarn.
 
Sama enota 2,4 IVTEC ni nova, vendar sem zaradi povečanja stopnje stiskanja in zmanjšanja odpornosti v izpušnem sistemu dodal v primerjavi z zadnjo izvedbo 10 KM. Moč in 10 nm navora, ki ni vplivala na največjo hitrost, ampak je izboljšala dinamiko overclocking za 0,1 sekunde. Tako kot prej tudi ta štirih ljubi visoke hitrosti in tako kot prej v skladu s tem motorjem povzroča občutek lahkotnosti. Morda večja za dobro uravnoteženo limuzino s pogonom na sprednji del (četudi s tradicionalnimi športnimi ambicijami za blagovno znamko Honda) ni potrebna. In brez tega se le nekaj sošolcev z atmosferskim motorjem lahko pohvali s takim značajem.
Samodejni 5-pasovni menjalnik deluje, bi rekel zmerno premišljeno, to pomeni, da zamude pri reakcijah ne moti preveč, vendar postane veliko bolj primeren v športnem in ročnem načinu. Pravzaprav bi menjalnik deloval v standardnem načinu pogona, vendar je v skladu s časom spet konfiguriran tako Stroji so bili v prejšnjih časih veliko bolj potratni kot mehanika! Avtomatizacija novega sporazuma je bila usposobljena in spodbudna pri prehitevanju in v drugih primerih, ko je to potrebno.
Kljub temu 6-stopenjska ročna mehanska škatla zagotavlja bolj neposredno povezavo voznika z samim in zato z motorjem in vožnjo na avtomobilu, opremljenem z njim. Preklopni ročaj je nenavadno kratek, vendar izjemno udoben, z natančnimi natančnimi potezami. Za privržence prihrankov in okoljske čistoče spet v spodnjem delu hitrosti hitrosti, ko hitrost motorja raste, naročnine od 1 do 6, pokličejo, da preklopite na naslednjo prestavo, če pa sledite tem klicem in dolgočasno. V drugih stvareh v Rusiji povpraševanje po mehanskem prenosu, zlasti v primeru avtomobilov tega razreda bo na različici 2.4 vse enako s samodejnim menjalnikom. Mimogrede, v Rusijo bo dostavljena le različica tipa S z ustreznim telesnim kompletom in imenico na telesu. Eh, ne glede na to, kako se ruski otrok zabava
 
Volan je v prvem vtisu ostal tako enostaven kot model prejšnje generacije, hkrati pa tudi ne trpi zaradi praznine in ni podvržen parazitskemu vplivu navora. Avtomobil se jasno in pravočasno pari, kar vam omogoča, da zdržiš naravnost gibanja brez pretiravanja in natančno preneseš zavoje. Poleg tega se avtomatizacija poleg običajnega odmerjanja truda na volanu, odvisno od pogojev manj med parkirnim postopkom, bolj pri premikanju hitrosti po avtocesti, avtomatizacija za bolj zapletene naloge.
 
Novi Accord je opremljen z inovativnim sistemom (gibanje prilagodljivo električno servo krmiljenje), ki združuje sistem stabilnosti menjalnega tečaja VSA in krmilno elektrozo. Če avtomobil izgubi stabilnost v neugodnih pogojih, recimo, s prehitro vhodom v zavoj ali zasilno zaviranje, sistem MAEPS samodejno ustvari pomožno silo na volanu, kar voznika spodbudi za smer za obračanje volana. Zelo, zelo uspešna inovacija, to je treba opozoriti! Voznik se v navadnih razmerah ne oddalji od nadzora, ampak je pravilno opozorjen na intuitivni ravni.
 
Omeniti velja, da je poljubno nov Accord opremljen z drugim dodatnim sistemom, ki s pomočjo video kamere spremlja odmik v sili od okupiranega traku (na primer, če voznik moti ali zaspi) in nanj opozori oba Zvok in vizualni signal ter že omenjen pomožni napor na volanu. Preizkusili smo ta sistem in bili zadovoljni z njegovim delom, vendar, žal, ne bo dobavljen Rusiji. Kot tudi standardni navigacijski sistem namesto njega bo predlagano (tudi kot možnost) podobno zunanjo napravo iz proizvajalca tretjih strank.
 
Kar zadeva vzmetenje, igra z motorjem in krmiljenjem, kar prispeva k interaktivnosti in natančnosti nadzora. Glede na subjektivne občutke se suspenzija zazna, če se spet zatečete k glasbenemu besedišču, kot raztegnjena vrvica, vendar le, kolikor jih ne bi prestrašili zaželenih kupcev med ljubiteljem luksuzne mehkobe, tako da je še vedno precej poševna, in verjetno jih razloži s tem. Ni kritično, ampak nadležni zvitki med preureditvami pri hitrostih in v zavojih majhnega polmera, tudi Hondijci zagotavljajo, da so se trupla telesa znatno zmanjšala. No, morda v bistvu, vendar premalo, in posledično se posebno razkošje tečaja ni povečalo, vtis o celoti pa se popolnoma manifestira in daje užitek pri vožnji po vijugasti cesti podvozja.
 
Na splošno novi Accord on the GO naredi vtis zelo uravnoteženega avtomobila, ki niti nobene druge pomožne elektronike. Plin na tla in naprej; Če voznik pozna svoje delo, potem motor, podvozje, krmiljenje in zavore ne bodo izpadli.
 
In kot prijeten dodatek k vsem tem se fantastično udoben in popolnoma nadzorovan vozniški sedež nadzira z električnimi pogoni! Kar se tiče salona kot celote, nedvomno na vse možne načine poudarja odkrito razglašeno Hondino željo, da bi novi sporazum predstavil kot vredno alternativo BMW, Audi, Mercedes, Volvo in druge. Lep, priročen, eleganten, kvalitativno obrezan, nasičen z vsemi vrstami sodobnih naprav, naredi ustrezen vtis. Edino, kar je nerodno: sprednja plošča je preveč preobremenjena ne le z različnimi regulatorji in gumbi, ampak tudi s svojim zlomljenim olajšanjem s številnimi vizirji, izboklinami, stopnjami ravni že v očeh hitenja! In število kontrolnih gumbov na volanu je doseglo šestnajst neposredno formulo 1, vendar je verjetno potrebno in se lahko navadiš na vse to, vendar ni drugih pritožb v kabini: povsem skladno je z obema videzom in vsebino nove limuzine, ki je pripravljena lepše življenje kot njegov predhodnik.
Tako smo prišli do zadnje razlage izraza: Japonci upajo, da novi Honda Accord ne bo ostala samo prevladujoča na prodajnem trgu v razredu D, ampak tudi stiskala bolj ugledne tekmece, ki so našteti zgoraj. V skladu s tem bo ta avtomobil stal, kot že rečeno, nekoliko dražji od prejšnjega.
 
Ko komuniciramo v Avstriji s Hondijci, sem postavil razumno vprašanje, ali se ne bojijo sedeti med dvema stoloma? Dejansko zdaj le najbolj leni proizvajalec avtomobila razreda D ne trdi, da bi povečal razred svojih novih modelov, njihove premijske orientacije, kar pomeni ustrezen porast stroškov. Ali bomo prišli do dejstva, da preprosto ne bo običajnega (tako priljubljenega v Rusiji) Sedanov? In njihovi potencialni lastniki bodo prešli na cenovno ugodnejši razred C, medtem ko med bolj bogatimi ljudmi tudi ne najdejo tistih, ki želijo kupiti. Karkoli rečete, si je zelo težko predstavljati, recimo, lastnik BMW -ja, ki želi prestaviti v avto, ne tako prestižno (z vso konvencionalnostjo tega prestižnega) blagovne znamke, ne glede na to, kako prefinjen je bil. In nekateri tekmovalci so že stopili na te grablje. Čeprav je Honda seveda vedno zasedla poseben položaj v hierarhiji blagovnih znamk, saj je bila bližje premijskemu segmentu kot državnim zaposlenim. Odgovor je bil razumen: čas bo povedal in vse postavil na svoje mesto. Kupci bodo po svoji izbiri določili, kateri modeli resnično presegajo svoj razred in kateri v njem ostaja, tako da bo ostal običajni razred D. Da, toda kakšna je uporaba, če bodo vsi avtomobili v njem še vedno dražji? Ne vsi preganjajo zloglasne premije
 
Če zavržemo vprašanje cene in povečanja razreda, potem novi sporazum ni ohranil le svojega prirojenega duha, ampak tudi povečal tisto, kar je bilo vedno drugače: odlično inženirsko študijo in zavidljivo ravnovesje med močjo, udobjem in fascinacijo upravljanja. To pomeni, kot iz definicije besede akord, sorazmerni odnos delov celote.
 
Boris Muradov

 

Vir: Motorna revija [maj 2008]