Honda Accord testna vožnja od limuzine 2008

Čarobni kristal

Dragi in ugledni po videzu, vsi agresivni športi, pred petimi leti je bil akord sedme generacije prvi prava Honda, ki je videla kupce v Rusiji. Ni presenetljivo, da je bila njegova zamenjava pričakovana s posebnim občutkom, no, kako se bo izkazalo bolj dolgočasno kot predhodnik, ki je vsem vsem všeč?
Lahka in senca
Dolgo časa ni bilo tako, da sem tako dolgo strmel na avto na Japonci. Običajno se je ozrl naokoli, fotografiral najbolj značilne lastnosti in hitrejše do pedala in ročic še ni ikona. Toda zdaj nekaj me naredi, da razmislim o novem akordu z vseh strani, pod različnimi zornimi koti, od različnih razdalj, da bi se zataknil in priklonil glavo v desno in levo. Na prvi pogled limuzina kot klasična limuzina, srednje velikost, s titanijevim odtenkom, par osnovnih vzdolžnih linij, ki gladko padajo od krme do kapuce. Kaj je potem čarovnija, ki oprime oko?
Tukaj je! Vsak od obrazov meče svetlobo na ravnino in tisti, ki ga nato spet odražajo na sosednjih obrazih in tako do neskončnosti. Kot oropani diamant. Toda za igro svetlobe in sence se skriva veliko bolj zanimiv paradoks: ni težko ugotoviti konture akorda sedme generacije v avtomobilu in tam je povsem drugačen avtomobil. Celo deleži njegovega so se spremenili za 8 cm širše, 5 cm daljši in centimeter spodaj. Pet japonskih oblikovalcev je vsekakor!
Le kaj je pravzaprav čista voda diamanta ali samo poceni kubična pločevinka, ki je z ustrezno obdelavo videti veliko dražja, kot je v resnici? Ali je morda to pravi rolling kamen, ki me bo zdaj presenetil s športnim ropotom izjemnega motorja in močjo dirkalnih sposobnosti? Oglejte si razširitev, kot da bi robove porušili z diamantnim diskom loka z 18-palčnimi nizko profilnimi kolesi. Kaj še lahko pričakujem od japonskega modela Rolling Stone? Glede na logiko stvari opuščene obvladljivosti in vse iste diamantne togosti konstrukcije.
Prvi dotik
Poglejte pod pokrovom, kako se usesti pred dolgo cesto. Pokrov je neznosen in ga tudi nič ne napihne. In potem samo presenečeno odprem usta. Dimenzije baterije so motocikel. In to, želite reči, za rusko zimo? Toda Ninja obljublja 55 a/h, sodeč po oznaki. V 20-stopinjskem zmrzali bi moral biti tak zabojnik dovolj za izstrelitev, vendar z večjim mrazom dvomljivo.
In v vsem drugem gigantomania ne diši. Zategnjen v primerjavi s predhodnikom 190 konjskih moči do 201 l. Z. 2,4-litrski motor je tudi zelo skromen. In distančnik med kozarci sprednjega stojala je eleganten, skoraj igrač po videzu. Res je, glavna inovacija je skrita pred radovednimi očmi. To je zasnova okvirja sprednjega dela telesa s številnimi vodniki, ki bodo v primeru trka čim bolj absorbirali energijo.
Akord se je napenjal in na kratko zavpil z nekaj izpušnimi cevmi, in takoj sem ugotovil, da bi se v rangu zgodil zagon gumba aparata po ceni milijona rubljev. Potem so bile številke opozorjene na prikaz celovitega celovitega obsežnega obsežnega obsežnega predelka: nekdanji akord se ni mogel pritoževati nad pomanjkanjem apetita, vendar je bilo treba doseči povprečno porabo 16,7 litra na sto. Čeprav sodeč po pnevmatikah, izčrpanih v stranskem drsenju, je avtomobil dobil Dmitrovsky Auto Polygon, kjer je akord izmenjal prvih tisoč kilometrov, sokovnik za kateri koli avtomobil. In če brez fanatizma?
 
V načinu flegmatronike
Dejstvo, da je bil samodejni menjalnik le 5-stopenjski, je bilo presenečeno, da je bil resno. Iskreno, motor z akordom ne bi več poškodoval. Da, dvesto sil sploh ni dovolj. Toda avtomobil tehta več kot eno in pol tone, in kar je najpomembneje, Honda Motors so tradicionalno visoki in neradi delajo na dnu.
In zdaj izbirnik škatle v pogonu, pritisk na plin je gladek, akord pa se premika popolnoma flegmatično. Trenutni japonski kristal, tako kot njegov predhodnik, hladno prikazuje lastnosti polprevodnika bencina, se toplo razlikuje, donos Romeo. Preobreba se premakne za 2500 vrt./min., Nato ponastavi na dva tisoč: brez navora in pobiranje v tem območju. V delu mehanizmov je skladnost in harmonija, le ta akord neke vrste mladoletnika ne bi zaspal. Vredno je pritisniti na ostrejše in globlje pedala, škatla se zbudi in omogoča, da zvijate motor do 4000 vrtljajev. Toda srce še vedno ne zamrzne. Edini je še vedno prijeten za udobje in prostornost salona spredaj in zadaj. Mimogrede, tam je zdaj v ramenih, kje bistveno bolj svobodno sedeti in nad glavo je dovolj prostora. Kljub dejstvu, da je avto postal nižji, se ne morete pritoževati nad potnikom moje višine (185 cm). Poleg tega bolj priročni sedeži v razredu, zlasti spredaj, morda ne najdejo. Ne le, da so usnjene, z elektroregiji, ampak tudi bočno podporo ne le na ravni trupa, ampak tudi v ramenih.
 
       
Modul Blutuz na levem sprednjem stojalu lahko nadzoruje le dotik
V premiji v črevesju škatle za rokavice se skriva DVD predvajalnik
 
      
Predel za malenkosti poleg voznika, ki je na voljo v osrednji konzoli, in tunela pod levo roko voznika
Voznikov sedež bo moral biti samo za tiste, ki ne bodo tuji bodybuilding
 
Toda bočna podpora vključuje hiter zavoj zavojev in v notranjosti akorda je vse narejeno, tako da bi se njegov lastnik lahko sprostil tudi z vožnjo z vrvežjem. Večstopenjska zasnova mehke armaturne plošče gre dobro s črno mat plastiko ročajev vrat, osrednja konzola pa ni preobremenjena z gumbi zvočnega sistema in klimatsko instalacijo. Razen če na volanu gumbov in cvetnih listov obilo tempomata, DU za glasbo, računalniški nadzor ključev. Toda telefonski modul Blutuz je bil na levem sprednjem stojalu nameščen izjemno neprijeten. Če želite doseči vetrobransko steklo, obrnite glavo na stran ceste in je tudi nevarno. No, v redu, pustil bom telefon pri miru, korist od krajev, kjer ga je mogoče dati dovolj. Šele v osrednjem tunelu je bilo pet zapiralnih zabojnikov, tisti v naslonu za roke pa s hlajenjem.
 
      
Stoli kavča so postavljeni, ko pritisnete gumbe v prtljažnik
Izpuščeni disk v celoti velikosti pnevmatike
 
   
Poleg deflektorjev pod fotelj je zračni kanal na ravni kolena odgovoren za udobje potnikov
 
Ampak, oprostite, kje so športna oblačila tradicionalna za kakršen koli hondi in ne -poročni značaj? Ali pa je veliko mesto preveč gneče, da bi Honda pokazal svoje sposobnosti? No, poskusimo iz tega kristalnega akorda izvleči vse njegove piezoelektrične lastnosti. Da se iskri v vseh smereh!
V skladu z zakonom
Nič lažje ni, kot se je izkazalo. Samodejnega izbirnika menjalnika prevedem v športni položaj in globoko dvignem pospeševalnik. Občutki se spreminjajo v korenini: Pravo kotalje je valjčni kamen, celo letenje. Toda pošteno promocijo do 7000 vrtljajev v minuti spremlja oster, skoraj motociklistični zvok motorja. Kljub izboljšani zvočni izolaciji, saj je bil akord hrupno in je ostal. Kljub temu je potovanje v športnem načinu veliko bolj prijetno. Stroj se dobro spopada z nalogo in drži motor v ustreznem tonu približno 40004500 vrt./min. In pojavila se je dinamika, poraba znakov in goriva pa je padla, kar je nenavadno, do 11 litrov. Toda hitrost presega sto, a po sto Hondi pokaže, česa je sposobna. Kaj gre naravnost, kot na tirnicah, v vogalih.
Res je, algoritem za delovanje električne moči se je zdel nekoliko čuden. Enostavnost tečaja rahlo tankega volana je dobra pri parkiranju, vendar ne 60 km/h. Šele po tem, ko dosežemo to hitrost, se podplat v reakcijah volana vlije s težo. Zdaj je trdo vzmetenje popolnoma primerno. In če pretirano občutljiva reakcija na manjše nepravilnosti rahlo razdražena, potem dinamični prehod valov in celo luknje ne odstrani posebej iz ravnotežja. Poskusi, da bi avto zasukali z ostrim vrtenjem volanskega obroča, ne povzročajo oprijemljivih klinčkov.
Trdno ga razpišem, kot to dovoljujejo štirje prezračeni diski. Brez loka, le komaj oprijemljivo delo abs v trenutku, ko so kolesa prečkala spolzko oznako. Mimogrede, dinamični stabilizacijski sistem VSA, ki je spodbudil volan, v katero smer, da ga zasuka, če je to enkrat minilo štiristo kilometrov. In nato za delno sekundo, me je zavaroval, ko so v dolgotrajnem levem zavoju naložena desna kolesa pristala na pesku.
No, cestni izpit, novi akord je samozavestno prestal značaj avtomobila, zlasti s hitrostjo, skoraj v celoti ponavlja tistega, ki me je toliko pritegnilo v predhodniku. Z vidika ljubiteljev novorojenih malenkosti je morda slabo, toda zanje je na koncu privlačno telo, parkirni senzorji, nizkotonec in loputa. Navsezadnje je kristal, da je čarobno, tako da so vsi videli v njem svoje notranje podatke, ki jih morate izkopati, kdo je sijaj obrazov.
Poleg tega vam bosta v vsakem primeru zagotovljena oba. Navsezadnje celo baza zagotavlja zelo vreden minimum. Če je najprej podoba prave Honde drago plačati začetnih 811.000 rubljev. Toda zaradi popolnosti okusa akorda je vredno dati celo milijon za usmrtitev. Mimogrede, predhodnik stane le 20.000 rubljev manj.
    
Pet možnosti
Na ruskem trgu lahko akord kupite v petih nivojih: Comfort-2,0 Mt, Sports-2,0 AT, TIP-S-2,4 MT, TIP-S-2,4 AT in Executive-2,4 Ob. Toda med njimi ni niti enega proračuna. Dejansko je že v osnovni različici stroj, ki je opremljen z 2-conskim klimatskim nadzorom, električnim pogonom in ogrevalnimi ogledali, ogrevalnimi sedeži, dinamičnim stabilizacijskim sistemom, ABS-om, prilagodljivimi blazinami za električno energijo, 8 blazin, mp3-audiosistema s 6 Zvočniki na volanu na volanu, podložko žarometov, imobilizatorja in osrednje ključavnice.
 
   
 
Honda Accord 2.4 (2.0)
splošne informacije
 
Telo, število krajev/vrat
Limuzina, 5/4
 
Opremljena masa, kg
1607 (1414)
 
Dolžina x širina x višina, mm
4726x1840x1440
 
Baza, mm
2705
 
Odmik ceste, mm
150
 
Skladba, mm
1580
 
Premer zavoja, m
11.72
 
Hitrost, km/h
227 (215)
 
Pospešek 0-100 km/h, z
9.7 (9.3)
 
Poraba goriva, L/100 km
7/12 (5.9/9.4)
 
Volumen prtljažnika, l
467
 
Prostornina rezervoarja za gorivo, l
65
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
4-valjni, in-line, 16-ventil, z dvema zgornjima distribucijama
 
Delovni obseg, SMZ
2354 (1997)
 
Power, L.S. pri vrtljajih
201/7000 (156/6300)
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
23.4/4300 (19,6/4300)
 
Podvozje
 
Pogonska enota
Na sprednjih kolesih
 
Prenos
Samodejni 5-St. (mehansko)
 
Suspenz:
Neodvisna, pomlad
 
fronta
na dvojnih prečnih trikotnih ročicah
 
zadaj
Molično
 
Krmiljenje
rehealna vrsta s prilagodljivo električno energijo
 
Zavore
Disk prezračevan
 
Pnevmatike
235/45 R18 (205/60 R16)
 
Avto
od 6,38 rubljev/km
 
+
Privlačen videz; prostoren salon; Vedenje visoke hitrosti
 
-
Velika poraba goriva v mestu; Pomanjkanje navora na dnu
 
 
Kirill Savchenko, fotografija Maxima Goncharova

 

Vir: Revija kupi avto [07/2008]