Honda Accord testna vožnja od limuzine 2008

Honda Accord: Toda hitrost ljubi več

Ko je postal glavni dobavitelj na ruskem trgu avtomobilskega primanjkljaja Honda, še naprej poseja zrnje uspeha, brez dvoma: tisti, ki želijo uživati \u200b\u200bv sadju, bodo v izobilju. Po CR-V in Civic so Japonci pri opisovanju, ki sploh ne dopolni, uvedli še en model, dolgo pričakovano besedo. V Rusiji potrebujejo samo veliko poslovnih razredov. Poleg tega: večina jih določa njihove želje. Posebej potrebujejo Honda Accord.
 
V svojih željah ne bomo tako kategorični. Ne, tako trden, ugleden in hkrati kreativni (za voznika) stroj, kot je Accord, nedvomno, bi okrasil parkirišče poleg naših hiš, v tem razredu pa je v resnici veliko različnih prosilcev
Vendar, kaj se razlikuje? Tako je videti več debitantov v srednjem razredu D v srednjem razredu D, in kljub vsem njihovim razlikam v videzu ni težko najti podobnih lastnosti. Na primer, vsi imajo precej lizane osnovne telesne črte, podolgovate in gladke žaromete. Na splošno obstaja občutek, da nova oznaka spominja na Mazda6, videti je kot Mondeo, Ford pa spominja na Camry
Accord je popolnoma drugačen. Ne bom rekel, kaj je boljše ali slabše: samo še eno. V tem smislu nove generacije sploh ne moremo imenovati naslednik idej prejšnjega akorda. Zunaj je razlika med njimi popolnoma restirana
Iskreno, te neposredne lastnosti mi niso blizu, toda če so vsem všeč takim linijam, ni drugih možnosti! Vsi tekmovalci bodo zaokroženi.
Toda kakšna bistvena razlika v notranjosti! Novi Accord je še en vesoljski tujec v modelni liniji Honda. Kombinacija modrih, rdečih in srebrnih barv na številkah naprav je korporativna identiteta, ki ustreza zelo priročnemu volanu.
Trditve bi lahko predstavili ključi na osrednji konzoli, so majhni, zato so polne
Večina testa se je zgodila v lahkih prehodih po mestu in iskanju mesta za snemanje. Vse je bilo na svojem mestu. Iz neznanega razloga je dvolitrski avtomobil takoj pomislil na to (da ne izgubljam časa, dokumenti so bili hitro skriti v predelu rokavice) med razrednimi tovariši ni izstopal. Ni najbolj strelova puška, hitra, vendar ne v dobrem, motor in ostro podvozje je resnična, ki telesu praktično ne omogoča nihanja.
Od Honde sem pričakoval veliko več: srhljivo hiter motor; programi, ki se medsebojno nadomeščajo hitreje kot spet blizu in odprte oči; Zvočniki, ki s hitrostjo zoomanja leče prinašajo oddaljene predmete
Toda slika zunaj okna je hitela počasneje, kot bi si želeli. Merilnik hitrosti ni presegel 100-110 km/h: Medtem ko je kamera opravila svoje delo, je Honda opazovala omejitev hitrosti, nameščena na škatli.
V načinu pogona nov Accord v resnici ne izstopa, zlasti pri nizkih hitrostih motorja in v običajno mestnem ciklu. Toda čez nekaj časa je radovednost povzročila močan udarec v moj svetovni nazor.
Ko je bila primerna minuta, sem se spomnil potrdila o registraciji, ne da bi pogledal v škatlo za rokavice. V preskusnem skladu je bil 2,4-litrski motor z motorjem 201 konjskih moči.
Res tipka?
Nisem hotel verjeti svojim očem. In poanta ni bilo, da sem bil nekaj ur v vrsti za diagnozo, ki sem jo postavil sam: nisem šel. Torej, dva litra. Vse je v redu, ker je še vedno 2,4.
Težava je bila v tem, da se je Honda strinjala, kot se mi je zdelo, največ športov limuzin, ki so danes (seveda, razen različnih vročih različic), spremenil v navaden avtomobil: s svojimi slabostmi in slabostmi. Tako vsakdanji, da tudi z nekaj šestletnimi izkušnjami vožnje z avtomobilom tam že nekaj manjka. In ne le nekaj, ampak pogon, hitrost, pospešek
Nehaj, ampak res nisem šel na to! Pravkar je dohitel 1,8-litrski Mazda6, ko je objektiv fotoaparata štrli skozi okno, in puščica ni pustila, da bi tahometer odpeljala na drugo polovico poti, ki ji je bila dodeljena. Ko se je streljanje končalo, je Accord prejel drugo priložnost.
Selektor v športu, prsti za aluminijaste volanske ročice + in desni pedal pod preprogo, hitrost puščice pa je na rdeči barvi
Motil sem se: Accord gre! In nič slabše od državljanskega tipa-R. Čudovita preobrazba se je začela nekje v območje najbolj dovoljenih hitrosti: športni režim je vbrizgal adrenalin v žile motorja ali da je motor končno dosegel potrebne (nad 4.500 vrtljaji). Programi so se med seboj takoj spremenili, pospešek me je močno pritisnil na zadnji del stola.
Ko se premikam po obroču, se mi je zdelo, da sem na prihajajočem pasu, avtomobili pa letijo na obeh straneh ločene puščice tahometra, ko se je v vetrobranskem steklu potegnil magnet, in merilnik hitrosti, ki ga je nepričakovano prikradel dva sto
Suspenzija se je izkazala za zmerno težko: seveda ne enako kot pri Type-R, veliko bolj udobno, čeprav na nadzorovalnost ni vplivala relativno. Akutni volanski obroč, takojšnje reakcije, visoka vsebnost informacij na splošno je Accord še vedno stabilen kot drsališče in preja kot kartice. Ostati avto za voznika, ki ima rad udobje. Toda hitrost je še večja.

Besedilo: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin

 

Vir: Wheel Magazine [julij 2008]