Honda Accord testna vožnja od limuzine 2008

Dva glasov

Kljub istemu imenu, Accord, narejen za Evropejce, in njeni soimenjaki ameriškega modela so popolnoma različni avtomobili.
 
Odvečna igra
Če govorimo o preprostosti, če ne s pomanjkanjem japonskega avtomobilskega dizajna, je že dolgo napolnjen z bolečino. Toda zdaj doživljam redke minute prijetnega razočaranja v svojih prepričanjih. Zdi se, da je Accord Osma generacija skoraj enaka kot prejšnja. Vendar pa je v njem nekaj, zaradi česar ta avtomobil obravnavamo kot preboj, ki presega meje japonske zglajene avtokracije.
 
Vau! Dovolj je bilo, da na straneh jasno narišete nekaj črt, ki si prizadevajo od prtljažnika do pokrova, razširite in rahlo sploščimo kolesne loke na robovih, zaradi česar so bolj izrazite, povečali in vdihnili volumen v kromirano rešetko radiatorja, Delo na malenkostih in avto se je začel igrati. Najbolj neverjetno je, da za to ne potrebuje nobene posebne osvetlitve. Pri svetlem soncu je Accord odkrit agresor, v senci utelešenja gladke dinamike, v luči ksenonskih vrtljivih žarometov v sončnem somraku je polna veličine. To pomeni, da ne ližete obraza!
 
Da, v primerjavi s predhodnikom je res postal večji. In če se poveča za 30-40 mm pogosto, kaj lahko rečemo približno 80 mm, za katerega se je avtomobil razširil? Poleg tega se je raztegnil tudi za 50 mm. Toda to, pa tudi zmanjšanje višine 20 mm, ni tako presenetljivo. Zdaj je takoj jasno, da imate popolnega predstavnika poslovnega razreda: to dokazuje velikost avtomobila in njene karizme, v kateri ni ostalo veliko nacionalnih lastnosti. Toda sporazum katere koli generacije je v najboljšem razumevanju vedno ljubil ravno za japonsko bistvo. Navsezadnje je bila Honda vedno ena izmed sinonimov za zanesljivost, hitrost in rokovanje. In če v zvezi z zvestobo lahko prvi od značilnosti prepričamo le s časom, potem mi nič ne prepreči, da bi takoj preveril pravičnost drugih lastnosti.
 
Glasbena pisarna
Kljub preveliki resnosti dizajna se notranjost Mionnika ne zdi dolgočasna. Plastika, vendar skoraj ni mogoče razlikovati od aluminija, obrobe, ki se je izstrelila vzdolž dna mehke armaturne plošče, enakega zaključka majhnega trikoznega volana in ročajev kovinskih kromiranih vrat so znatno oživili salon. Glavna stvar, nobenih makov in oči niso raztresene v iskanju potrebnih gumbov in pisala. Osrednje konzole ni treba preučevati. Tu je sistem CD-Audio s podporo MP3, tukaj je upravljanje dvostopenjske klimatske kontrole, tukaj je enobarvni prikaz informacij. Seveda bi si seveda želel nekaj modernejšega z navigacijo ali DVD -jem, toda žal je bil ta ruski potrošnik prikrajšan, pa tudi radarski sistem za vzdrževanje razdalje, ki je postavljena na tiste različice Accord, ki se vozijo v Evropi.
 
Modul Bluetooth je pritrjen na levi sprednji stojalo. Zakaj ni integriran v računalnik na plošči na deski, ostaja skrivnost, vendar je uporaba izjemno neprijetna. Vendar moteča punktura v ergonomiji popolnoma nadomestila udobje sedežev. Obstaja avtomobilska različica usnjenega stola glave: prostorna, kar je najbolj težko, s stransko podporo nad celotno višino hrbta in z električnimi predpisi, ki so bili prej ponujani le v obliki možnosti. Pod desno roko najdem prostorno škatlo s pokrovom. V njem se mi zdi prijetno presenečenje! USB-rež za bliskovljivi pogon in iPod je lahko tudi povezan. Veliko bolj priročno kot nošenje kompaktnih s seboj. Nekaj \u200b\u200bsekund in avtomobilski salon se spremeni v muzikal in uživam v basu nizkotonskega zvočnika, ki ropota z zadnje police. Res, če pogledam v prtljažnik, s presenečenjem ugotavljam, da ta in dva druga govorca nimata zaščite. Toda navsezadnje lahko nešteto prtljage, ki je vključena v 464-litrski predel, nehote odklopi žice! Vendar pa za tak stroj za avtomobilski prevoz, bolj izjemo od pravil.
 
Atu ga!
Medtem ko se samodejni menjalni ročaj v standardnem položaju D, se Accord obnaša kot najbolj navaden avtomobil. Kakšen poper tam, poudarjate, da ne boste čakali! Že grešim na nove ekološke standarde Euro 5, spominjam se predhodnika, ki je bil po subjektivnih občutkih bolj frustriran, a nenadoma ugotovim, da delam zelo počasno. Resni in celo sprednji videz stroja, kljub nizko profilnim pnevmatikam 235 /45 R18, so bile dobesedno prisiljene gladko in midavno, saj se zavezuje lastnika velikega dragega avtomobila. In potem misli o potovanju z družino in mirno razmišljanje o lepotah, kovčki s stvarmi, ki bodo koristne v južnih hotelih
 
Ampak to je Honda, prekleto, katere plaže in pokrajine so?! Navsezadnje je ves čar Accord v vožnji, vendar ne divji in nepremišljen, ampak preverjen in izračunajoč. Pedala za plin je bila občutljiva ne le na globino stiskanja, ampak tudi na hitrost. Hitrejši in globlji napor je, bolj očitno je Accord dokazuje, da pod pokrovom ni samo športni simbol distančnika med očali, ampak tudi 201-visoki visoki stroški. Čeprav za popolnost občutkov, nekaj še vedno primanjkuje. Torej, način Kik-Dawn, škatla preklopi dva koraka navzdol in oranžno-rdeč strelec Tachometra skoči na največ 7000 vrt./min. Vendar pa avtomobil v najmanjšem soglasju skuša vrgel zagon na 2000 in preklopi na povečane prestave. Verjetno logičen. Kot pravijo, je oves zdaj drag. Toda glede na odčitke računalnika na plošči se poraba goriva ne zmanjša posebej. Petnajst ali celo več litrov v mestnem ciklu, ga vzame in da. To bi bilo upravičeno s stoodstotnim užitkom, ki so ga prejeli od vožnje. In potem je za pravo vožnjo, ki ga je železni poslovnež treniral v času, ko potrebujem igre na srečo in dinamiko.
 
Pod plinom
Vendar, kot se je izkazalo, je lahko Accord drugačen. Konec koncev, stikala za volana niso narejena za lepoto, pedal v kovini ni za pohištvo, črka spodnjega položaja samodejnega izbirnika menjalnika pa sploh ne pomeni spanja, ampak šport. Toda dejstvo, da bo ta režim toliko spremenil vedenje avtomobila, je bilo popolno presenečenje. Tudi gladka stiskalnica Honda Gas se je veselo odzvala z dobro tehniko. Glavna stvar je, da se spuščanje pospeševalnika spusti: in zdaj je preklapljanje šlo 4000 vrtljajev, in če pritisnete pedal globlje, nato na meji rdeče cone. Vendar ni več dopolnitev do izhoda iz povprečnega štiri-pet tisočletnega razpona, v katerem navor doseže največ 235 nm. Motor je nenehno pod vleko, avtomobil, ki se je sprva zdel nevsiljen in gladek, kljub trdemu vzmetenju, postane resnično zbran in športen. Lahko preklapljate ročno, ampak zakaj se, če se v zažigalnem načinu obnaša ustrezno? Vendar so pozimi cvetni listi pod volanom koristni za upočasnitev.
 
Verjetnost, da bo pametna elektronika, ki razume, da bo pod kolesi in urejanje oprijema, zavrnila minimalno. Zdaj je na pozorni. Toda da bi prisilili sistem stabilizacije VSA, da bi skrbeli, morate trdo delati. Z dovoljenimi pravili hitrosti in suhim asfaltom je to skoraj nemogoče storiti. Ali je to v vrnitvi vstopiti v hitrost, izgubiti plin pred strahom in spustiti volanski obroč? Zadnji obeski z dvojnim ležem in več vezi odlično držijo soglasje na cesti in vse njegovo zavarovanje, bolj za najbolj ekstremne primere.
 
Res je, da je človek izkušen (in začetnik verjetno ne bo prišel za volanom takšnega avtomobila) najverjetneje jim ne bo dovolil. Konec koncev je nastavitev mehanskega dela avtomobila skoraj popolna z izjemo prilagodljivega volana (EPS) z električno energijo. Vendar pa se takšna prilagodljivost v obliki povečanja togosti začne manifestirati šele potem, ko puščica hitrost premaga 100-kilometrsko oznako. Morda je to značilnost določenega avtomobila. Ženskam bo všeč ta nastavitev, pa tudi mehke, a zelo jasne zavore.
 
Šele zdaj je bil avtomobil, kljub zmožnosti vožnje počasi, tako po videzu kot v svoj namen, čisto moški. Lahko pozabite na unisex. Čeprav so relativno pred kratkim, dame niso mislile, recimo o obleki za hlače. Toda časi, kot veste, se spreminjajo, a škoda.

 

Vir: Avtomobili in cene revij 24. junija 2008.