Honda Accord testna vožnja od limuzine 2008

Akademska

Honda Accord VII. Cena: od 864.000 rubljev. V prodaji: od leta 2003
Honda Accord VIII Cena: od 965.000 rubljev. V prodaji: od maja 2008
Posodabljanje priljubljenih modelov je izjemno redko spremljalo ostro spremembo tečaja: naslednja različica uspešnice je praviloma logično nadaljevanje prejšnjega. Ampak ne v primeru Honda Accord! Razlika v navadah starega in novega sporazuma smo cenili med primerjalnim testom
Accord VII 864 000 RUB.
Ena najbolj športnih in dinamičnih limuzin D-razreda v petih letih je v Rusiji pridobila ogromno občudovalcev in iskrenih oboževalcev. Trdo vzmetenje in nenavadno ostro krmiljenje na polovici vožnje, skupaj s sprejemljivo ceno, so se v skladu s spremenjenimi cenami spremenili v resnično uspešnico ruskega avtomobilskega trga.
Accord VIII 965 000 RUB.
Namenjen je konkurenci z voditelji premijskega segmenta: BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Class in Audi A4, ki so vnaprej določili spremembo narave avtomobila za povečanje udobja. Novi Accord je postal manj pustolovski in trdnejši, kot da bi z dozorelo s ciljno publiko za pet do deset let.
***
Posodobitve Honda Accord v Rusiji in ne le v Rusiji čakajo že dolgo in z velikim zanimanjem. Leta 2007, ko je posodobljeni Američan debitiral v Združenih državah Amerike, so se najbolj nestrpni oboževalci modela na tej strani Atlantika začeli pretvarjati, kakšna bo nova japonsko-evropska sporazum. Vsem je bilo jasno, da bo z Američanom malo skupnih lastnosti. Toda le redki so pričakovali, da z neposrednim prednikom, tako ljubljenim Rusom evropskim evropskim evropskim akordom, ne bo toliko skupnega. Zato smo se takoj, ko je novinec prišel do Rusije, odločili, da gremo v DMITROV Auto Polygon, da bi ugotovili glavne razlike v likih novega in starega sporazuma.
Prva stvar, ki vas ujame oko, ali bolje rečeno v ušesa: akustično udobje novega avtomobila je opazno večje kot pri predhodniku. V prostem teku se motor sploh ne sliši, da ugibam, da motor deluje, lahko le s svetlobnim trepetanjem puščice tahometra. Suspenzija je postala tudi veliko bolj udobna. Ni bilo sledi nekdanje presežne strogosti in razčlenitve, značilnih za sporazum sedme generacije. Nova suspenzija z dvojnim krogom vrti tudi nepravilnosti z apetitom, tako neznačilno za svojega predhodnika. Morda je to glavna razlika med osmim sporazumom in prejšnjim. Če je bila suspenzija sedme generacije zasnovana predvsem za zadovoljevanje športnega značaja avtomobila in šele nato izpolnjevanje kriterijev za udobje D-razreda, potem je v osmi sporazum nasprotno!
Vendar morate za udobje seveda plačati nekaj izgub v resnosti upravljanja. Novi Accord zagotovo ne. Edina vaja, v kateri je bil mlajši brat hitrejši od starejše, visoke hitrosti. S testom ISO se širši in močan osmi sporazum spopade bolje kot njegov predhodnik: 134,7 v primerjavi s 131,6 km/h. Toda v drugih testih za ravnanje stari konj še vedno postavlja ton. Spreminjanje značilnosti suspenzije in mase avtomobila se je povečalo za 120 kg, skupaj s spremembo teže zadnje osi, privedlo do povečanja prečnih zvitkov in nezadostne rotacije novega Accord. Posledično se je avtomobil nekoliko izgubil v resnosti nadzora. Toda te izgube še zdaleč niso kritične, kot bi lahko pričakovali na podlagi jasne preusmeritve za udobje. In v poražencu testa VDA (suh zaustavitev s povprečno mestno hitrostjo) in s prehodom slaloma nov Accord, če je slabši od stare, ni več kot 1-2 km/h. Edini test, v katerem je novi Accord resnično izgubil predhodnika, hitro preureditev na surovi avtocesti: na izhodu je bila razlika v hitrosti 12 km/h. Toda tukaj je povsem mogoče govoriti o napakah meritev, saj je avtomobil osme generacije stal širše kolesa, ki znatno povečajo nagnjenost k akvaplanu na sirnem asfaltu.
Zavorni test ni pokazal pomembnih razlik. Šele ko se ustavite s hitrostjo 170 km/h, je velika vztrajnost novega sporazuma privedla do povečanja zavorne poti za 5 m. Toda v šuru s kraja na 100 km/h je življenjska osem še vedno nekoliko slabši od predhodnika: 9,7 v primerjavi z 9,1 s. Niti prihranki se niso povečali za 11 KM. Moč 2,4 -litrskega motorja. Vendar je treba opozoriti, da vsi ti Micron zaostajajo v ozadju, takoj ko pride do velikanske razlike v udobju. Tu je novi Accord razrez nad prejšnjo!
Če povzamemo rezultate preskusov odlagališč, je treba opozoriti, da sploh ni poanta, da je novi sporazum v bistvu boljši ali slabši od predhodnika, preprosto je postal drugačen tako v naravi kot v ciljni publiki. Lahko rečemo, da je Accord dozorel s svojimi občudovalci. Če je bila prejšnja različica avtomobila zasnovana predvsem za mlade od 25 do 30 let, je novi Accord zasnovan tako, da zadovolji zahteve bolj zrelega in prefinjenega občinstva teh 30.
Namen reprofiliranja avtomobila je jasen kot božji dan: Japonci poskušajo spraviti svoj vodilni ladji na novo raven. In pripravljanje Accord na togo konkurenco z nemško legijo, ki postavlja ton v premijskem segmentu D-razreda, so se odločili, da bodo v Hondi izvedli nekaj akademmizacije avtomobila. Če je prejšnji Accord izrazil izrazito športno orientacijo v škodo udobja in se spomnil značaja BMW 3-serije, je novi avtomobil postal jasen korak proti Mercedes-Benz C-razredu.
Hondini oblikovalci so poskušali najti sredino med športnim značajem BMW in akademizmom Mercedesa. Stopnja uspeha novega sporazuma tako na ruskem kot na pan -evropskem trgu bo odvisna od tega, koliko je uspelo.

Mnenje stranke
Alexey Malyshev, izvršni direktor komunikacijske agencije, lastnik Honda Accord 2003 naprej
Najbolj od vseh v novem sporazumu so mi bili všeč sedeži z briljantno bočno podporo. So vrstni red bolj priročni kot v starem avtomobilu. Notranja zasnova je zagotovo postala modernejša, vendar zame ni preveč pomembna. Prvi vtisi o vožnji so bili zelo pozitivni, a ko so se valjali, so se pokazali nekateri vidiki, ki so začeli odkrito dražiti. V primerjavi s predhodnikom je Accord očitno izgubljen v resnosti nadzora. Da, in videz Kik Dowana, prisilno preklopno prestavo z ostro stiskalnico na stopalki za plin, je nekoliko varljiv. Dinamika overklokiranja v sili ni impresivna.
V zvezi s tem je bil stari sporazum bolj iskren. Vendar pa v zvezi z udobjem, tako akustično kot jahanjem, novi Accord ni v konkurenci!
Naša razsodba
Generacijski sporazum VIII je postal manj avanturistični in zrel družinski avtomobil. Možno je, da bo v novi hipostazi še bolj priljubljen na trgu. Toda hkrati bo novi Accord kljub temu nekoliko razočaral nagnjen k slogu pol-športa, da bi vodil oboževalce prejšnje generacije modela. Drive in mladinski slog v avtomobilu so se jasno zmanjšali. Na splošno se je izkazalo, da je Accord nekoliko podoben novemu Audiju A4. Hkrati so Japonci bolj prostorni, cenejši in kljub spremembi prioritet v upravljanju bolj akutna.

Honda Accord VII - Honda Accord VIII
Tehnični podatki
Število jeklenk - 4
Power, L.S./Min -1 - 190/6800 - 201/7000
Delovni obseg, CM3 - 2354 - 2354
Največji navor, nm/min -1 - 223/4500 - 230/4200-4400
Pogon je spredaj
KP Automatic
Podvozje
Pnevmatike preizkušenih avtomobilov - Bridgestone Potenza Pirelli Pzero -nero RE040 225/45R17 91W 235/45ZR18 98y
Telo
Opremljena masa, kg - 1465 - 1587
Nosilna zmogljivost, KG - 465 - 443
Dolžina/širina/višina, mm - 4665/1760/1445 - 4726/1840/1440
Kolesna osnova, mm - 2670 - 2705
Premer zavoja levo/desno, M - 11.5/11.7 - 11.4/11.1
Obseg prtljažnega prostora (VDA), L - 459 - 464
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L - 65 - 65
Salon
Širina salona spredaj/zadaj, mm - 1500/1480 - 1550/1545
Višina salona spredaj/zadaj, mm - 1010/950 - 965/940
cena, drgnjenje.
V osnovni konfiguraciji - 864 000 - 965 000
Cestni testi
Dinamične značilnosti
0 80, z 6,1 - 6,7
0 100, z 9,1 - 9,7
0 160, z 23,2 - 24,6
Največja hitrost, km/h - 227
Zavorna razdalja, m
s 100 km/h (hladne zavore in neobremenjeni avtomobil) - 38 - 38
s 100 km/h (hladne zavore in napolnjen avtomobil) - 39 - 39
Zunanji hrup, DB (A)
Ko se pospeši od 50 km/h 72
S konstantno hitrostjo 80 km/h - 74 - 76
Notranji hrup, DB (A)
80 km/h 62 - 60
130 km/h 69 - 68
v prostem teku 39 - 36

Preskusi za pranje
Slalom 18 m, km/h 65,4/65,2 - 64,8/63,5
ISO test za ravnanje, KM/H 131,6/129,0 - 134,7/131.6
VDA test za preureditev:
hitrost na vhodu, KM/H 73/71 - 71/70
izhodna hitrost, km/h 52/52 - 50/50
Dvojna preureditev na mokrem premazu:
hitrost na vhodu, km/h 107 - 104
izhodna hitrost, km/h 91 - 89
Stabilnost v ovinku:
mokra prevleka, km/h 71 - 70
Avtor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov
 

Vir: Revija 5 kolesa [julij 2008]