Honda Accord testna vožnja od limuzine 2008

Dolg akord

Honda Motor, ki spodbuja nov Accord, vztrajno poudarja moč svojega inženirskega potenciala. Lahko rečemo, neskromno zdrobi avtoriteto. Spominjamo se na prvaka v formuli 1, na neskončne zmage na motociklističnem polju, govorijo o svojih dirkalnih progah Suzuka Circuit in Twin Ring Motegi, o velikem tehničnem kompleksu centra za raziskave in razvoj Tochigi. In zdaj smo že presenečeni nad nerealnim realističnim robotom Asimo, človeško podobno zasnovo manekenca polarnega II in edinstveno aerodinamiko insight hibridnega avtomobila. Impresivno, kot impresivno! Honda bo kmalu ustvarila umetni humanoid, kaj lahko rečemo o nekemu nesebičnemu vozičku!
 

Za kaj je? Očitno številka Accord za japonsko blagovno znamko ne more kljuvati. Obstajajo vsi razlogi, da verjamemo, da ima ta avtomobil res veliko dela in neprecenljivega znanja. Prvič, malo verjetno je, da se bo tako znana blagovna znamka ukvarjala z banalnim oglaševanjem, ki se bo pohvalila in premišljeno metala besede v veter. In drugič, sam izdelek je bolj zgovoren kot vse besede. Še pred prvim stikom se spopadate s sestankom s predmetom avtomobilske umetnosti. Mogoče sem po vsem laskanju, ki so ga izgovorili za avto ustvarjalce in moji kolegi na Peruju, ne morem več zdraviti brez hrane? Če pa načelo izpolnjujete po oblačilih, je novi Accord zagotovo prejel navdušeno tehniko. Njegova zasnova je simbioza tradicionalnega japonskega sloga in evropskega okusa. Ostre črte in razburkani razmerji, ki se v vzhodni predstavi spremenijo bodisi v pretencioznost bodisi v brezličnost ali ki se zgodi tudi naenkrat, so prešle rez v frankfurt studijskem motoru Honda, ki so pridobili lakoničnost, moč in hitrost. Mimogrede in z aerodinamiko je vse v popolnem vrstnem redu: načrt vezja je spuščen na rekordno nizko 0,26. Res je, vse to je šlo za limuzino.
 

In v naših rokah je ptica veliko bolj redka postaja vagona Accord Tourer. S popolno identiteto ANFAS ima pomembne razlike: različica s petimi vrati je zgrajena na 50 mm štirivratni platformi in opremljena s kompaktnejšim zadnjim vzmetenjem. Poleg tega Tourer naredi svetlejši japonski vtis zaradi spodobne zadnje osi in namerno ravnega pokrova prtljažnika. Takšen dizajn med univerzali z otokov na splošno velja za modno. Stroj se zdi manj harmoničen, a spretno se oprime oči. Vendar nekaj in natančnost sklopa Tourerja nista izgubila rezila noža v sklepih med krili in odbijači. Vrzeli so skoraj nič! In kako so vrata zaprta! Mehka, insinuirajoča klofuta in pripravljena! Brez truda! In peresa, kar potrebujete. Estetika Plus kakovost je zlata kombinacija, ki ustvarja drago sliko.
 

Pomembna je tudi oprema. Začetno udobje paketa za 28600 dolarjev vključuje osem blazin, klimatsko kontrolo in prebivalec CD -ja s krmiljenjem na volanu. Diski pa jeklo, za petnajst. Športna različica ima samodejni stroj, zlitine R16, ogrevalne sedeže in ogledala ter senzor za dež. Takšen avtomobil za 31600 dolarjev je postal predmet našega testa. Sledi tipa S z motorjem 190 konjskih moči, dopolnjen z dinamičnim telesnim kompletom, stabilizacijskim sistemom VSA, tempomatom, meglo in ksenonom z podložkami. Končno je najboljši direktor za 34300 dolarjev prejel tudi usnjen salon, električne pogone vozniškega sedeža, zadnja vrata in loputo, ki se je pojavila. Ampak ni kompleta za športno telo. Cena stroja z mitraljezom se dvigne na 35900 dolarjev. In dizel 140 konjskih moči ni naprodaj.

  

Malo je verjetno, da bi Tourerja lahko imenoval brez dna, kar je potrebno premišljene predelke: vsak kvadratni centimeter koristi ali celo dva. Vzemite vsaj večstopenjsko tla pod veliko loputo, skrito pladenj s posodami, rezervat pa je še nižja. Sama loputa je opremljena s ključavnico in zapahom v dvignjenem položaju. To je malenkost iz kategorije, a lepo. Toda prava zvezda oddaje je lastniški inteligentni sedežni sistem, ki vam omogoča, da zadnje sedeže zložite v en odmerek. S pritiskom na gumbe se zadrževalne sisteme naenkrat upognijo, hrbtni strani hrbta in blazine pa se odpravijo. Pogoni blazine in hrbta so povezani, zato se naslanjajo skupaj in tvorijo popolnoma enakomerno obremenitveno območje. In v stenah prtljažnika je osvetlitev in škatle. Z drugimi besedami, ta vagon na postaji ima praktičen pomen.

  

Voznik tudi inženirje čuti pozornost tudi do malenkosti. Zelo priročen in razumljiv avto! Popolne naprave, odličen volan, odličen sedež s spremenljivo ledveno podporo. Moderno in lepo oblikovanje salona, \u200b\u200bprvo violino, v kateri igra centralna konzola ščitnice z velikim zaslonom in tremi okroglimi ročaji. V nasprotju s pričakovanji povprečje le -teh nima nobene zveze z mikroklimo, kar prilagodi glasnost zvočnega sistema. In zvok na plošči se je izkazal za zelo nič. Na splošno je od znotraj Accord enako zgledna visokokakovost kot zunaj. Najbolj natančno prileganje podrobnosti, brezhibna jasnost gumbov. To je samo materiali tukaj niso najbolj: plastika sprednje plošče je trda, sedeži so oblazinjeni z umetno kožo z velorjem. In želim najboljše. Obenem so ogljikovi liti videti povsem primerni. Honda navsezadnje!
 

Vendar divja okretnost iz avtomobila ni treba pričakovati: dva litra sta le potrebna minimum za normalno delovanje samodejnega menjalnika. Moram reči, da sta obe enoti vredni. Družinski motor I-VTEC je opremljen s sistemom za spreminjanje trajanja in višine dvigovanja ventila, pedala za pospeševanje tal, njegovega elektronskega pogona. Stroj za zaporedni premik ima ročne in športne načine, algoritem logike Grade pa ga nadzoruje. Visoka tehnologija!
 

Takšen akord je videti kot peč, ki ima hrepenenje, vendar požara ni. Stroj začne zelo hitro, plin se odzove z očitnim navdušenjem, vendar se pospešek sčasoma izkaže za merjenje, mirno. Elastičnost motorja je dovolj, da se ne utrudi s Kik Downs, vendar po 60 km/h lahko samo Kik-Dawn lahko zagotovi spodobno kreten naprej. Mimogrede, niti športni režim D3 (prenosi nad tretjim niso odrezani), niti ročno korenito se spremeni narava pospeška. Ti načini imajo svoje prednosti: v športu, pri odvajanju plina se resnično zaviranje zgodi z motorjem in v ročnem stroju ne preklopi sami, ko doseže največ revolucij. Da, in običajni način deluje odlično: prenos prestav se pojavi komaj opazno in natančno.

   

Krmiljenje je briljantno konfigurirano. To je eden tistih redkih primerov, ko lahkotnost volana ni postala morilca njegovega nasičenosti z informacijami. Obstaja jasen ničelni položaj, v bližini katerega je odziv stroja poplavna plošča, povratna sila raste enako gladko. Toda vredno je odpeljati volan v večji kotiček, saj takoj postane ostrejše in pomladne. Povratne informacije so močne in zanesljive: zdi se, da je na volanu vsak kota vrtenja koles občutiti vsak kilometer ur. Morda se sčasoma lahko resnično naučijo čutiti.
 

Vendar se še en čudež ni zgodil: Accord ne bo ugajal strpnosti v zvezi s cestami neevropske kakovosti. Z vsako pokvarjeno malenkostjo je suspenzijo še vedno najmanj, vendar je vredno delati na malo večji luknji in dobite oster zagon. In velike luknje in nesramni sklepi so že v polnem zamahu pred kolesom. V tej disciplini je vagon postaje slabši od limuzine: originalno zadnje vzmetenje in celo v drugi obliki deluje glasno. Ta zvok izrazito izstopa v ozadju skupne zelo nizke ravni hrupa. Toda še en kontrastni zvok boža uho državna himna motorjev Honda High -Scost.
 
Asford Tourer si je pokazal poseben pojav v kratkem odredu vagonov športne postaje. Njegova glavna razlika: v celoti je prilagojena za prevoz tovora in ne samo razglasi svojo vsestranskost. Kar zadeva tekaške lastnosti, ima avtomobil, ki je bil na testu, zagotovo športna nahajališča, vendar ne več. Honda Accord je eden tistih avtomobilov, ki jih je treba kupiti v zadovoljstvo samega samega vožnje, v tem primeru pa izbrati mehaniko ali 2,4-litrski motor. Še bolje, oboje. In potem bo vse postalo na svoje mesto: v celotnem pomenu obeh delov besede boste videli športna oblačila.
 
Avtografija
Honda Accord Euro VII
Zmagovalec japonskega tekmovanja
2003 Avto
Predhodnik
Accord Euro VI (1998)
Premiera
september 2002
Še vedno znan kot
Acura tsx
Telo
limuzina, vagon
Motorji
140-190 l. z.
Proizvodnja
Japonska
Pričakovana zamenjava
2007
 

Avto ponuja Ralph Art Division.
Med testom je avtomobil zavarovan s centrom LLC Nation.
 
Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Vir: Wheel Magazine [št. 73/2003]