Testna vožnja Fiat 500 od leta 2007 Hatchback

Vse fotografije Fiat 500 od 2007

S spremembo za nekaj časa

- Oh, kaj srček! Oh, kar precej! Ah, kakšen obraz! To je tvoja?
- Ja, hvala, bom tudi všeč.
- Ne, no, poglej kakšen čar! Kaj je ime?
- Fiat 500
- Fiat? No, to je potrebno! In koliko stane?
- 670 tisoč rubljev!
- Wow! In kaj je tako drag?
- Veste, čar danes!

Podobni dialogi sem moral voditi skoraj vsakič, ko sem zapustil avto. Morda ta količina pozornosti majhen pisalni stroj nikoli nisem počutil v mojem življenju. In so pretresli isti predstavniki tako lepi polovica človeštva in močne pol. Manits Fiatik! Moja mama vedno pravi, da ji je všeč avtobusov in avtomobilov iz 50-ih, ker so, po njenem mnenju, kot živ, podobno kot ljudje. Žarometi za žarometov Togu so zmago, in žar na radiator se razteza v prijazen nasmeh. Seveda, v našem času, ko je bilo mogoče najbolje od vseh oživiti avtomobilov iz John Lasstere in Joe Banftu direktorjev risanke samokolnico. No, po vsem, nato pa animacija, in tukaj resnično življenje. Fiat oblikovalci so lahko dihali v svojega otroka življenje je živ!
Morda je razlog za to vedrino od in laži petsto v dejstvu, da je njegov oče le o svojih 50-ih letih, od generacije vozil z oseb. Vsakdo ve, da je sodobna Fiat 500, ki temelji na najbolj legendarni italijanski ljudski avto. Ampak še vedno pol stoletja minilo, v današnjem svetu, druge vrednote, tako psihično in tehnološki. Torej, še enkrat Bravo Fiat za to, da se je odločil, na reinkarnacijo. Naj futik zamenjati svoje glavne adute, ki je zasvetil v sredini prejšnjega stoletja: preprostost, učinkovitost in dostopnost za vse. Ampak to je bilo mogoče ohraniti privlačnost in svetlost. V naši državi, iz nekega razloga, je običajno, da pokličete Glamour. To je razlog za univerzalno ljubezen. Ljubimo glamurozne stvari. Tudi če obstaja nekaj prednosti.

Ali ima Fiat 500? Resnično, poleg estetske komponente, ne zelo. Najprej zaradi supercompact velikosti. Moramo pokloniti sodobnih konstruktorji, so se naučili, da združi avtomobile mlajše razreda, in tako, da bodo štirje ljudje lahko, da se prilega v njih. Ampak še vedno popolno udobje za štiri odrasle osebe iz avta 3,5 m dolg in 1,6 metra širine ne bi smeli pričakovati. Nič ni v ospredju. Seveda, ergonomija so daleč od idealne, na primer, sedi kot v traktorju, recesije, neprestano dotika komolce s sosedo.
Ampak čar in pride tukaj. Upamo, da bomo na vseh teh modnih filhes kot kromiranimi ročaji ali na drstenja krožnik z dvema puščicama lovi drug drugega, oteklina zelo prijetno perforirano kožo na naslonu za roke, si bo trajal udobno (spet usnje) prestavna ročica žogo in mislim: Ja, in prekleto z njo, z ergonomijo! Toda, kako je vse, kar je luštna in izvirno! Glasba je bolj zabavno in pogromed za utopijo številne zvoke (pnevmatike, motor, veter pri visokih hitrostih), in gremo naprej!
Da, Fiat 500 bo na krovu dveh odraslih potnikov. Vendar je povezan s številnimi očitnih neprijetnosti. Na primer, ta dva bodo morali odvijte v treh smrtnih žrtev, tresel skozi ozko LAZ. Potem lahko sedel zadaj, čeprav je to tudi možno, vendar tudi to ni zelo priročen: zaloge prostora na nogah in ramenih, je v redu, vendar strešne stiskalnice so nižjega cenovnega razreda, in nezmožnost neposrednega donosa povzroča klavstrofobija, ki je okrepljen s povečanjem hitrosti in število lukenj v zgoščevanje nazaj. Pogovoru z sedi spredaj v gibanju, je skoraj nemogoče, da ne slišal, in si. Na splošno velja, razstavljene hrbet, in Glamour, niso dobili le usnjen zaključek ploščatih sedežev. Zato je bolje, da uporabite majhno napravo za namene, za katere, ni sicer vozi več skupaj.
In v vsebini Fhiatrije ni sledenja iz enostavnosti progenitorja. Tam imate nov 1,4-litrski motor s sto konji, in šeststopenjsko škatlo in električni ojačevalnik krmiljenja, in disk zavore na vseh kolesih. Obstaja zamenjava ideologije: od cenovno dostopnega avtomobila se je spremenila v modno tehnološko igračo. Italijani so vedno vedeli, kako naučiti svoje avtomobile na pravo vedenje na cesti, ne glede na velikost. Poleg izključno ugodnih občutkov, ki jih je pripravljen dostaviti svojemu kontemplaciji, bo FIAT 500 všeč tudi vozniku. Takoj, pomanjkljivost nekaterih mladih dame, ki se ob pogledu na 500 fotografij bo takoj dosegla bankovce svojega moža žal, možnost z najmočnejšo 1,4-litrski motor je na voljo samo na ročaju. Toda z 1,2-litrskim 70-močnim lahko naroči robota. Čeprav, najverjetneje, manj moč ne bo ovira, ker je tako lepa!.

Ustanovitev v skladu z Euro-5, je bil 100-močni motor opazno. Zdi se, da je sto sil za ta otrok dovolj s presežkom. Ampak to ni. Motor je zadaljen, reakcija na tisk pedala za plin je izjemno napolnjena, prenosi so neverjetno raztegnjeni (na tretjem lahko pospešimo skoraj do 160 km / h). Vse to vodi do dejstva, da je overclocking zmerna. Plin pedal Akut dodaja pritiskanje športnega gumba na sprednji plošči. Prav tako naredi volan težje, v različici salona, \u200b\u200bnamesto športa, je vključen ultralight city način. Ne bi ga imenoval potrebnega ukrepa za aktivno vožnjo, bi bilo bolje videti več povratnih informacij.
Toda kljub temu še enkrat, glamurozno-ekološke težave, je prijetno voziti v phoutics. Razporejena v vogalih kolesa, elastična suspenzija. In skromne dimenzije in dober volan, da je popolnoma občutek obeh dimenzij in kota vrtenja koles. Dol z glamurjem, dajte trdi disk! Fiat, izčrpan še več grba nazaj, hiti naprej. V zameno se obnaša v odraslega obračanja blizu nevtralnega. Vendar je možno pri vožnji. Oprostite, ESP ne more biti popolnoma onemogočeno. Otrok je tako razumljiv in enostaven za upravljanje. Še posebej na izhodu iz zdrsa, ko morate odpreti plin, in ESP še vedno potegne sistem ABS in zmanjšati oskrbo z gorivom. Za skromnega potenciala pospeševanja Fiat popolnoma vzajemno z veličastno suspenzijo. In udobje za majhen avto, zagotavlja odlično, in sklad vam omogoča, da v celoti. Nazaj in jamo, ki so umaknjeni. V razmerju nepravilnosti skoraj ne vpliva na trajektorije. Seveda, pri visokih hitrostih, avto postane malo nepalno, vendar je precej kratek bazen, ne pa vzmetenje.
Glamour je zdaj ceste in zato o gospodarstvu govoriti nekako nerodno. Toda potreba. Še posebej, ker ni problem jesti 10 litrov za 500. ni problem. Mnogi? Spet menite denar! Izpraznite. Bolje, da se šteje, da je število oči opuščenih na FIAT in indeksnih prstih, namenjenih njeni smeri. Pogledam na nov FIAT 500 pod oknom in v računalniški fotografiji njegovega prednika iz oddaljenega leta 1957. Veliko se je spremenilo: več tehnologij, več Brills in več denarja na izhodu. Vendar je malo verjetno, da nekdo danes pravi, da je ideja o prvotnih petsto perverznih in njenem bistvu napačna. Reinkarnacija ni mogla biti drugačna. Poglej iste mini! FIAT 500 je utelešenje zgodovine, tradicij, to je blagovna znamka, ki jo je desetletja prepoznavna. Danes, za izvirnost s tako močnim zgodovinskim ozadjem, se šteje, da preplavljajo. To je običajen red stvari.
ZA TVOJE INFORMACIJE
Motor
Avto, ki je bil zagotovljen za test, je bil opremljen z najvišjim 1,4-litrskim vrstnikom štiri-cilindričnim motorjem požarne družine (v preteklosti starthet, nameščena tudi na odmičnih gredi in 16-ventilov. Delovna količina zgorevalne komore je bila 1368 cm s premerom bata 72 mm in njen tečaj v 84 mm. Nekdo se zdi, da je 100 KM in 131 nm izjemnih rezultatov za brezupni motor, tako majhen volumen. Dejansko je ALFA ROMEO, ki je del FIAT, je v poznih osemdesetih letih prejšnjega stoletja nekaj lastnih modelov (na primer 33) z 1,4-litrskimi motorji, ki so že razvijali 90 sil. Torej ne tako velik napredek. Poleg tega z maso avtomobilov približno tono 100 KM Pogosteje se izkaže, da ni dovolj kot veliko. Hkrati pa obstaja še manj močna modifikacija z motorjem požara 1,2 l (69 KM). Očitno, za tiste, ki nikoli ne hitijo. Oba motorja izpolnjujeta prihodnje ekološke zahteve Euro-5. Za evropski trg, seveda, je na voljo dizelska različica z motorjem Multijet Multijet. Ta turbodiesel s skupnim železniškim sistemom razvija 75 sil in 145 nm.
Šasije
500. platforma, izposojena iz FIAT PANDA. Imajo celo enako dolžino in bazo na kolesih! Da, in proizvajajo te avtomobile (in skupaj z njimi tudi Ford KA) na istem obratu na Poljskem. Seveda je bilo za 500. območij ponovno preračunano, vendar konstruktivno, so tako preproste kot Panda, McPherson spredaj in žarek na Twist zadaj. Toda zavore imajo 500 na vseh ploščih na kolesih in na 1,4-litrski različici sprednjega še prezračevane za razliko od Pande. Krmiljenje z električno stranko DULLDRIVE, ki lahko deluje tako v običajnem načinu kot v mestnem mestu (na preprostih FIAT 500 modifikacij) ali športa na športni različici.

Zgodovina modela
Tako se je zgodilo, da je bilo še pred modernim 500RD v zgodovini italijanske avtomobilske industrije, dva modela z istim imenom, in velik Fiatovsky Designer Dante Jacos je delal na obeh obeh. Za te avtomobile so bile preproste kot oranžne, načrtovanje, majhne dimenzije, učinkovitost in nizke stroške.
Prvi italijanski Mickey Mouse (tako je mogoče prevesti njegov vzdevek Topolino), ki se je pojavil pred drugo svetovno vojno, leta 1936. A PROMSTERKY CAR z 569-kubičnim štirimoviljnim motorjem, ki ga je izdelala konzola za sprednjo os, in radiator, ki se nahaja za njim, je bil zadnje kolo pogon Senary Anueli ni dala prednost prednjega pogona. Topollino bi lahko pospešil na 85 km / h, medtem ko je porabil približno 6 litrov bencina na 100 km. Momene, preživela dve manjši nadgradenci, se je še naprej izdala po vojni, do leta 1955, ko je postalo jasno, da 500. končno zaostaja za svoj čas. Pridobljeno v količini več kot pol milijona izvodov, Mickey Mouse je šel na mir.
Hkrati, Jacos in začel delati na novem petsto. Bil je izpuščen leta 1957, in ga pokliče Bambino, ali Nuova 500. Osnova je bila sprejeta ni zelo uspešen model 600, zelo, po tem, kako je podobna našemu grmu. To je bilo to 500RD, ki je bilo namenjeno, da postane kultni avto. Do leta 1975 je razdeljen na mir za skoraj štiri milijone izvodov. Nizka moč, vendar svetloba, blizu, vendar ekonomičen, dobro upravljani, preprost in izjemno zanesljiv avto prišel, kot je nemogoče v Italiji, kot tudi v Evropi, kljub dejstvu, da je dvocilindi pol-litrski motor razvil samo od 13 do 21 KM Dolžina novih petsto je bila 2970 mm, širina 1320, višina 1325; Kolesne baze 1840 mm. Formula za sajenje 2 + 2, odrasli so bili razporejeni spredaj, in za otroki le v najboljšem primeru. Pedali komaj nameščeni med kolesnim lokom in osrednjim tunelom.
Kljub motorjem, ki se nahaja v zadnjem zadih, tvorba nastanka ni bila veliko 43,5% na sprednji osi in 56,5% na hrbtni strani. To je bilo mogoče doseči s polaganjem menjalnika; Priročnik 4-Speed \u200b\u200bmenjalnik je bil nameščen pred zadnjo osjo. V prednjem suspenziji smo uporabili dvojne prečne ročice (s prečno listom), v zadnjih poševnih vzvodih in izvirih. Krmilni mehanizem (WORM-SECTOR) Zdravo iz preteklosti, kot bobna zavora v krogu. Notranjost je segrela z zrakom neposredno iz sistema hlajenja motorja. Toda tam je bilo poslano, in ne palična vrata in plošče strehe odprta in dihala sveže s sredozemskim zrakom.
Dmitry Krotov.