Test Drive Fiat Fiat 500L od leta 2012
Nova "miška"
Toda prvi Fiat 500, ki se je rodil pred 72 leti, je stal približno 5000 lirov. Ali 300 dolarjev po stopnji tistega časa. Prav ta majhen avtomobil, ki so ga Italijani poimenovali Topolino (miška), ki so narod presadili iz dveh koles na štiri. Vse se je začelo z dejstvom, da je bil glavni oblikovalec še vedno pred vodnim fiatom Antonio Fessia, ki se je obrnil na inženirja Danteja Jacosusa: Poslušaj, Jacose, senator Anelli želi izdelati mikro linije. Ekonomski model, ki ga je mogoče prodati za 5000 lire. Ste pripravljeni za izgradnjo podvozja in motorja zanjo? Tako se je rodil eden najbolj priljubljenih avtomobilov v Evropi. Torej se je kult rodil
Vsak avtomobilski narod ima svoj avtomobilski avtomobil. V Franciji sta to Citroen dva konja. V Veliki Britaniji Mini. V Nemčiji, hrošč. In v Italiji, seveda Fiat-500.
Prva kopija je bila svetu razkrita 15. junija 1936. Avtomobil je imel opremljeno maso 545 kilogramov, lahko je prevzel dva potnika in 50 kg tovora. Miška je bila izdelana v dveh spremembah v in C, ki se je razlikovala po moči motorja. In nastala je do leta 1955. In 4. julija 1957 je iz montažne linije prišla prva Fiat 500 Nuova, ki je postala uspešnica. To je bila spet dvojna limuzina z dvema vrati. Dvoklinderski motor z prostornino 0,479 litra je imel moč 13 KM. Pri 4000 vrt./min. Prvič v tem razredu avtomobilov je bilo uporabljeno zračno hlajenje motorja.
V čast vodstva Fiat je takoj razumel perspektive petsto in ga nenehno posodabljalo. Že jeseni je jeseni izšla različica z zmogljivostjo 15 KM. in največjo hitrost kar 90 km/h. Spremembe so vplivale tudi na videz modela: 500. je bil priložen sončnemu vizirju, spuščenim stranskim kozarcem, stikalom za luči na krmilnem stolpcu.
Leto kasneje se je z 0,5 -litrskim motorjem pojavila športna različica in zmogljivostjo 21,5 KM. Lahko bi ga razpršili na 105 km/h. Kmalu se je namesto 500 Nuova deregistriranih, Fiat 500D in 500K Giardiniia z 0,5-litrskimi motorji. Leta 1965 se je začela prodaja Fiata 500F Berlina, katere vrata so se odprla v smeri gibanja. Model FIAT 500L Lusso, ki se je pojavil leta 1965, je bil opremljen z zanesljivejšim odbijačem, varnostnimi pasovi, radialnimi pnevmatikami in izboljšano instrumentno ploščo. Iz proizvodnje Lussoja in Berlina so bili odstranjeni leta 1972, ko so se pojavili novi nasledniki pettega Fiat 126 in Fiat 500R modifikacije 126. modela z 0,594 -litrskim motorjem s kapaciteto 18 KM. In preprostejši zaključki.
Majhen mestni avtomobil Fiat 500 je postal resnična najdba ne le za italijanske gospodinje, ampak tudi za celotno povojno Evropo, ki je ocenila praktičnost, nepretensičnost in nizke stroške avtomobila. Od leta 1957 do 1975 je bilo prodanih približno 4 milijone Fiat 500.
In na začetku 21. stoletja se je Fiat odločil, da bo sledil poti, ki jo je Volkswagen prej premagal z New Beatle in BMW z New Mini.
Skupne sile Zasnova novega starega avtomobila je bila ustvarjena s pomočjo oboževalcev modela, ki so izrazili svoje želje na spletnem mestu www.fiat500.com.
Oboževalci so videli, kaj so inženirji, oblikovalci in oblikovalci videli, oboževalci so videli 4. julija 2007 v prodajalcu avtomobilov v Torinu (premiera novega Fiat 500 je bila časovna do polovice stoletja legende). Avto je ustvaril brizg in to je še vedno zelo skromno. Mednarodna neodvisna žirija od 58 novinarjev je leta 2008 podelila avtomobil leta 2008. V letnem evropskem tekmovanju Eurocarbody 2007 je mednarodno avtomobilsko združenje Fiat 500 postalo zmagovalec za najboljše telo.
Kaj je ta novi Fiat 500?
Tesno poznanstvo
Odgovor na to vprašanje sem sprva prejel na pariških ulicah, kjer je Fiat 500 vseh barv mavric skoraj najpogostejši avtomobil danes. Majhna in manevska, na parkirišču ne zavzame takšnega megalopole. In znanec na parkirišču v uredništvu se je nadaljeval, kjer beli dojenček že dva dni pritegne pozornost strank in stražarjev. Multikoklich je pomagal priti v zmrznjeni salon, zasnovan v snežno belem tonu.
Kot se verjetno spomnijo bralci, ima avtor teh vrstic izkušnje pri komuniciranju s pripombami legend po Mini Cooper Clubmanu. Kaj lahko rečem? Po eni strani je veliko skupnega. Po drugi strani, na drugi pa nič takega.
Splošna zasnova armaturne plošče. Njegov center je več koncentričnih krogov, na lokih, katerih rdeče puščice tečejo. Zunanji merilnik hitrosti kroga, digitaliziran do 220 km/h. Ali lahko Fiat Baby pospeši takšno hitrost? Verjetno ne more. Da, ne bi svetoval.
Povprečni krog tahometer, označen do 8000 vrt./min.
In končno, notranji krog. To je na eni strani zaslon trojnega računalnika, na drugi pa elektronski merjasnik za gorivo in temperaturo hladilne tekočine. Vse je preprosto in jasno.
V notranjosti so vpisani drugi krogi in loki. To je vizir armaturne plošče in elementi nadzora medijskega sistema in mikroklime, deflektorji pa končno, največji krog velikega volana, obložen z belo kožo. Natančneje združuje vse podrobnosti v en celoten vložek v barvo telesa. Sodeč po zvoku, je plastika. Toda pred 50 leti se zdi, da je bil kovina.
Kaj še omeniti? No, na primer sistem Blue & Me, ki je nameščen na nekaterih spremembah in deluje kot prostoročno. Na dražjih različicah vam navigacijski sistem omogoča povezovanje MP3 predvajalnika in celo glasno bere SMS
Med preiskovanjem salona so taktilni občutki zbledeli v ozadje. Toda kmalu so se spomnili nase. Da, za razliko od Mini je salon odkrito gneča, da bi našel svoj položaj v mojih 180 cm, ni enostavno. Desno koleno počiva na osrednji konzoli, na kateri se izvaja kratka nomadska mehanska 6-stopenjska menjalnik. Levo do voznikovega vrat. Nastavitve sedežev so mehanske, sprednji delček, vendar zelo trd valj odkrito pritisne od spodaj na bokih, zato noge hitro tečejo in se utrudijo. Situacijo lahko popravite le tako, da nagibate sedež. Čeprav sem veliko ur preživel za volanom, nikoli nisem našel priročnega položaja zase. Za malenkosti je malo zabojnikov. Kot tak ni predelka za rokavice. Namesto tega plitvo in majhen žep. Še en pod paketom cigaret levo od volana. Pod konzoli dve okrogli posodi je eden zaseden s prenosnim pepelnikom. Razumejte, kako želite na eni strani, avtomobil za nekadilce, na drugi, dim, če v kabini ni nikogar več. Poleg tega je vžigalnik cigaret.
Ker obstajata samo dve vrati, se lahko vrnete na en način, vržete zadnji del sprednjega sedeža in premikate sedečega naprej. In py-ta-em-sue, če niste otrok, je zelo, zelo problematično.
Trust je kot posmeh, vendar bo tam prilegala dva ali tri pakete z izdelki. Nič več. Vendar dovolj, da se sprehodimo po grmu. Moram iti. Poleg tega pot ni kratka: tiskovni park Sollers, ki prodaja Fiat v Rusiji, se je preselil v Golitsyno v bližini Moskve.
Do hrupa koles
Odhod iz centra do moskovske obročaste ceste je stal. Zato sem se odločil, da se lotim Leningradskoye Shosse do Sokola, nato do tretjega prstana, na njega do Khoroševke, od nje do Krasnopresnenske prospekta in že na njej na moskovski cesti. Pot je bila podobna ogromnim črkam P, kjer je vsaka noga dolga 20 kilometrov, skakalec pa 10 kilometrov.
Ta pot se je raztezala dve uri (le okoli mesta). In potem sem ugotovil, koliko dojenček ni dovolj v tej konfiguraciji vsaj slabo, ampak avtomatski stroj! Seveda je okrogel gumb kontrolne točke kontrolne točke dobesedno 10 centimetrov od bagela, vendar še vedno od prvega do drugega, redko do tretjega. In nenehno bi moralo priboriti sklopko-gaz-brand-kombinacija za robotski 6-stopenjski dualogik, zdelo se mi je takrat (motil sem se, vendar več o tem v naslednji številki).
Toda končno mi je uspelo oditi na moskovsko cesto. Tu je bilo bolj brezplačno in odločil sem se, da bom še toliko bolj pospešil, saj je novi 1,4-litrski 16-ventilski motor (100 KM, 131 nm) s sistemom VVT in športnim načinom stal pod pokrovom. Torej je bilo mogoče osvetliti. In poskusil sem. Ne morem reči, da me je hiter pospešek pritisnil na zadnji del sedeža, vendar sem začutil razliko med običajnimi in športnimi načini.
Toda kaj je to?! Od kod je prišel ves ta hrup, popolnoma zamaši glasbo, ki je račala iz zvočnikov? To je bilo, kot se je izkazalo, cel ansambel, sestavljen iz
motor in štiri zimske pnevmatike Kumho. Hrup se je izkazal za blagoslovljenega, zamislil sem si dolgo cesto na Fiatu 500 ob zimski avtocesti. Na splošno obožujem dolge ceste, ki so od 500 do 1000 kilometrov. Če pa bom na takšnih pnevmatikah do konca prvih sto! Seveda se je na drugi strani izkazalo, da je avto hiter in zelo manevrski. Z značilnim upravljanjem iger na srečo, z informativnim volanom in dobrimi zavorami. A vseeno je južnjak. Zlahka si je predstavljati na kablestostoh mostov istega Pariza ali ploščic Rima, ne pa v zasneženi Rusiji.
Fiat-500 in kot drugi avtomobil v družini lahko upoštevate. Na primer, poleti ga ne bi motil, da bi ga kupil za svojo ženo, tako kul (pozimi je ne spustim noter).
Toda glavna minus še vedno ni sezonski namen avtomobila. In njena cena, ki se začne z oznako 555 tisoč rubljev. Za primerjavo je Mini najdražji za 130 tisoč (ali 4,5 tisoč dolarjev). In zgornja različica (do zdaj brez mitraljeza še ni bila dobavljena) bo potegnila skoraj 600 tisoč. Ko gledamo cenik, se je ime filma, narejenega v podnaslovu, pojavilo v pomnilniku.
Kljub temu je pol milijona za tega otroka v krizi po mojem osebnem mnenju rop. V prvem letu je podjetje načrtovalo prodajo 120 tisoč pet stotin. Ne vem, ali je bilo to mogoče ali ne, ampak če bi Rusija lahko pomagala. Da, replika legende, a očarljiva, zmečkana. Ampak nič več. Danes, žal, ni čas za igranje igrač.
Dmitrij Semenov
Foto fiat
