Testna vožnja Fiat 500 od leta 2007 Hatchback

Novo "miška"

Toda prvi Fiat 500, ki se je pojavila na podlagi pred 72 leti, strošek okoli 5000 lir. Ali 300 dolarjev po stopnji tistega časa. To je ta avto, da so Italijani imenujejo Topolino (Mouse ", presadijo narod z dvema kolesoma na štiri. Vse se je začelo s tem, da je bil glavni oblikovalec še pred vojno FIAT Antonio Fessey obrnila na Jacos Dante inženir: Poslušajte, Jacos, senator Anueli želi izdelati Microline. Stroškovno učinkovit model, ki se lahko prodajajo za 5000 lir. Ali ste pripravljeni za gradnjo podvozje in motor za to. Tako je eden izmed najbolj priljubljenih avtomobilov v Evropi se je pojavila na svetlobo.
Tako se je kult rodil
Vsak avtomobilski narod ima svojo legendo avto. V Franciji je to Citroen ima dva konja. V Veliki Britaniji mini. V Nemčiji se je hrošč. In v Italiji, seveda, FIAT-500.
Prva kopija je pokazala, da se svet 15. junija 1936. Avto je imel cut-off maso 545 kilogramov, vendar je bil vseeno na krovu dva potnika in 50 kg tovora. Miška steklo je izdelan v dveh sprememb v in C, ki so se razlikovali moči motorja. In je bil objavljen šele leta 1955. In 4. julija 1957, je prvi Fiat 500 Nuova, ki je postal uspešnica, prišel iz transporterja. Ponovno je bil dvojni limuzina z dvoje vrat. Dvo-valjni motor s prostornino 0.479 litrov imela moč 13 ks Pri 4000 vrtljajih na minuto. Za prvič v tem razredu avtomobilov, je bil uporabljen zrak za hlajenje motorja.
V dobro priročniku Fiat, je takoj razumel možnosti za petsto in nenehno posodablja. V jeseni, je izšla različica z motorjem z močjo 15 KM. in največjo hitrost 90 km / h. Spremembe vplivala na videz modela: 500. priloÏeni za zaščito pred soncem vizir, znižanje stranskih oken, stikalo za luči na volanskem drogu.
Leto kasneje se je pojavila športna različica z 0,5-litrskim motorjem in zmogljivostjo 21,5 KM. Dostop do 105 km / h. Kmalu, namesto 500 Nuova, odstranjenih iz proizvodnje, se je FIAT 500D in 500K Giardiniera začela z 0,5-litrskimi motorji. Leta 1965 se je začela prodaja FIAT 500F Berlina, katere vrata so odprla po poteku. Model FIAT 500L Lusso, ki se je pojavil leta 1965, je bil opremljen z bolj zanesljivim odbijačem, varnostnimi pasovi, radialnimi pnevmatikami in izboljšano armaturno ploščo. Z produkcijo Lusso in Berlina smo odstranili leta 1972, ko so se novi nasledniki petsto Fiat 126 in FIAT 500R pojavili modifikacije 126. modela z 0,594 l zmogljivost motorja 18 KM. in enostavnejši zaključek.
Majhen mestni avto FIAT 500 je postal resničen, ne samo za italijanske gospodinje, temveč tudi za vse povojne Evrope, ki je ocenila praktičnost, nezahtevnost in nizke stroške avtomobila. Od leta 1957 do 1975 je bilo prodanih približno 4 milijone FIAT 500.
In na začetku XXI Century Fiat se je odločil, da gremo na način, da je Volkswagen predhodno začel z novim Beatle in BMW z novimi mini.
Skupne sile
Oblikovanje novega starega avtomobila je bilo ustvarjeno s pomočjo navijačev modela, izražal svoje želje na spletnem mestu www.fiat500.com.
Kaj se je zgodilo z inženirji, oblikovalci in oblikovalci FIAT, navijači se je 4. julija 2007 na prodajalcu avtomobilov v Torinu (premiera novega FIAT 500 je bila časovno omejena na obletnico polletja legende). Avto je izdelal furur, in še vedno je zelo skromno rekel. Mednarodna neodvisna žirija od 58 novinarjev je podelila petstranski naslov. V evropskem tekmovanju EurocarBody 2007 je mednarodno avtomobilsko združenje FIAT 500 postalo zmagovalec za najboljšega telesa.
Kaj je ta novi FIAT 500?
Zapri poznanstvo
Najprej sem prejel odgovor na to vprašanje v pariških ulicah, kjer je FIAT 500 vseh barv mavrice skoraj najpogostejši avto danes. Malo in manevrirano, na parkirišču pa ne zaseda veliko tega, to je potrebno za megapolije. In na parkirišču v bližini uredniške pisarne, kjer je beli otrok pritegnil pozornost strank in stražarjev za dva dni. Multializano je pomagalo priti v izklesani salon, preperemo v snežno beli ton.
Kot se bo verjetno spominjalo bralcev, ima avtor teh linij izkušnje pri komuniciranju z opombami legende na mini Cooper Clubman. Kaj lahko rečem? Na eni strani veliko skupnega. Na drugi, ampak na drugi, nič, nič.
Splošno Ta oblika armaturne plošče. Njen center je več koncentrični krogi, na loka, katerega delujejo rdeče puščice. Zunanji krog merilnik hitrosti, digitalizirali do 220 km / h. Can FIAT dojenček se vključijo s takšno hitrostjo? Verjetno ne. Ja, jaz ne bi svetoval.
Srednji krog tahometer označeni do 8000 obratov na minuto.
In končno, jedru. To je na eni strani, na trip-računalniškem zaslonu, z drugo elektronskih plošč za nivo goriva in temperaturo hladilne tekočine. Vse je preprosto in razumljivo.
Drugi krogi in loki so vpisane v notranjosti. To je armaturna plošča vizir in nadzor sistema medijev in mikroklime, in usmerniki končno največji krog je klopotec volana, pokrita z belim usnjem.
Združuje natančneje, zbira vse podatke v eno vstavljanje celo število v barvo karoserije. Sodeč po zvoku, da je iz plastike. Toda pred 50 leti, se zdi, je kovinska.
Kaj še omeniti? No, na primer, Blue & Me ™, ki je nameščen na nekaterih sprememb in dela, kot so prostoročno. Na dražjih različicah, navigacijski sistem vam omogoča povezavo MP3 predvajalnik in celo naglas prebere SMS
Medtem ko je raziskoval salon, otipne zaznave šel v ozadje. Toda kmalu so se spomnil. Ja, za razliko od Mini, salon je odkrito nor, da bi našli svoj položaj v njej na mojih 180 cm, ni enostavno. Desno sloni kolena na osrednji konzoli, ki ima kratek Trening mehansko 6-stopenjski menjalnik. Levo v voznikovih vratih. nastavitev sedežev so mehanske in spredaj debel, vendar zelo težko valj odkrito pritiska od spodaj na bokih, zato noge hitro preverjanje in dobili utrujen. Možno je, da se popravi položaj, le rahlo nagibanje samega sedeža navzdol. Čeprav sem preživel veliko časa za volanom, vendar nisem našel udoben položaj zase. Rezervoarji za malenkosti premalo. Kot take škatle rokavico. Namesto, plitvo in mala žep. Še eden pod cigaretnega zavojčka na levi strani volana. Pod konzolo dveh okroglih bazenih, eden je zaposlen s prenosnim pepelnik. Razumeti, kako želite, na eni strani, avto je za nekadilce, z drugo dima, če je nihče drug v kabini. Še posebej, ker cigaretni vžigalnik na voljo.
Ker samo dve vrati, lahko dobite nazaj na en način, ki ga vrže nazaj na hrbtni strani sprednje sedeže in prenosom sedeža sam. In potem vzpon nazaj, če niste otrok, je zelo in zelo problematično.
Prtljažnik je kot posmeha, ampak dve ali tri pakete z izdelki so tam postavljeni. Nič več.
Vendar pa dovolj hoje okoli in okoli. Moram iti. Še posebej, ker pot ni mogoča: tiskovni park sorodnikov, ki se trguje v Rusiji Fiats, preselil na Golitsyno v bližini Moskve.
Pod hrupom koles
Odhod iz središča na moskovski obvoznici. Zato sem se odločil, da pridem do avtoceste Leningrada v Sokol, nato na tretji prstan, na njega na Cleaver, od njega do Krasnopresnenskega avenije, in že na njega na moskovski obvoznici. Pot je bila podobna velikim črkam N, kjer je vsaka noga z dolžino 20 kilometrov in kilometrov skakalcev 10.
Ta pot se je raztezala dve uri (samo okoli mesta). In potem sem spoznal, kako malo otrok ni dovolj v tej konfiguraciji vsaj slab, ampak avtomat! Seveda je krog Nabelnik ročaj PPC dobesedno v 10 centimetrih iz mehurčka, vendar še vedno od prvega do drugega, redko na tretjem. In nenehno sklopko-plin-zavorna sklopka, kjer bi bila robotska 6-korak duaulugic koristna, se mi je zdelo, da se mi je zdelo (jaz sem bil zamenjan, vendar o tem v naslednji sobi).
Končno pa je uspelo iti v moskovsko obvoznico. Tukaj je bilo boljše, in sem se odločil, da razpršim vse bolj, da je nov 1,4-litrski 16-ventil motor stoji pod pokrovom (100 KM, 131 Nm) s sistemom VVT in načinom športa. Zato je bilo mogoče svetlobo. In sem poskusil. Ne morem reči, da me je hitro pospešek zdrobil v zadnjo stran sedežev, vendar sem čutil razliko med navadnimi in športnimi načini.
Ampak kaj je to?! Kje je prihaja iz tega celotnega hrupa, popolnoma točkovanje glasbe, ki je zavrnila od zvočnikov? To, kot se je izkazalo, je delal celoten ansambel, ki ga sestavljajo motor in štiri Kumho zimske pnevmatike. Hrup se je izkazal za Unsilab, sem si predstavljal dolgo cesto na FIAT 500 v zimskem tiru. Na splošno ljubim na dolge razdalje, tako da 500 do 1000 kilometrov. Toda če na takšnih pnevmatikah grem na konec prvega sto in norih!
Seveda, na drugi strani pa se je avto hitro in zelo okreten. Z tipičnimi italijanskimi igrami na srečo z informativnim kolesom in dobrimi zavorami. Ampak še vedno je južnji. Enostavno si je predstavljati na tlakovanem mostu istega pariza ali ploščice Rim, vendar ne v snežni Rusiji.
FIAT-500 in kot drugi avto v družini. Na primer, jaz ne bi motil, da bi ga kupil za mojo ženo toliko, kot bi to gledalo poleti (ne pustim za volanom).
Toda glavni minus še vedno ni sezonska destinacija avtomobila. In njena cena, ki se začne od oznake 555 tisoč rubljev. Mini je za primerjavo najdražja od 130 tisoč (ali 4,5 tisoč dolarjev). In zgornja različica (doslej brez stroja, še niso dobavljena), potegne skoraj 600 tisoč. Ko pogledamo na ceniku in naselimo ime filma, izdelano v podnapisu.
Še vedno pol milijona za to drobtino v krizi, je rop, po mojem osebnem mnenju. Družba za prvo leto je načrtovala prodati 120 tisoč petsto. Ne vem, to je bilo mogoče ali ne, če pa sem uspel brez pomoči Rusije. Da, legenda o repliki in očarljivo, pripeto. Ampak nič več. Danes, žal, ne čas za igranje igrač.
Dmitry semespon.
Fotografija FIAT.
 

 

Vir: Magazine Automotive News [februar 2009]