Testna vožnja FIAT FIAT 500L od leta 2012 Hatchback
S predlogom spremembe za nekaj časa
- Oh, kaj srček! Oh, kaj je lepo! Ah, kakšen obraz! Je tvoj? - Da, hvala, všeč mi je.
- Ne, no, pogledaš kaj čar! Kakšno je ime?
- FIAT 500.
- Fiat? No, potrebno je! In koliko stane?
- 670 tisoč rubljev!
- Wow! In kaj je tako drago?
- Vidiš, glamova danes!
Podobne dialoge, ki sem jih moral voditi skoraj vsakič, ko sem zapustil avto. Morda je ta količina pozornosti na majhen pisalni stroj, ki sem ga nikoli čutil v svojem življenju. In isti predstavniki tako čudovite polovice človeštva in močne polovice so bili pretreseni. Manits Fiatik! Moja mama vedno pravi, da ima rad avtobuse in avtomobile 50-ih, ker, v svojem mnenju, kot živo, podobno ljudem. Žarometi žarometov Toga so zmagani in žar radiatorja se razteza v prijateljskem nasmehu. Seveda, najboljši v našem času, je bilo mogoče oživiti avtomobile iz Johna Lassetera in Joe banftu direktorjev risanke samokolnice. No, navsezadnje, potem animacija, in tukaj resnično življenje. Oblikovalci FIAT so lahko dihali v življenju svojega otroka, ki ga živi!
Morda razlog za to veselost petsto in leži v tem, da je njegov oče skoraj 50-ih, od ustvarjanja avtomobilov z osebami. Vsi vedo, da je moderni FIAT 500 na podlagi najbolj legendarnega italijanskega ljudskega avtomobila. Toda še vedno pol stoletja, ki je danes potekala na svetu, druge vrednote psihološkega in tehnološkega. Zato je spet Bravo Fiat za dejstvo, da se je odločil za to reinkarnacijo. Naj Futič zmede svoje glavne adute, ki jih je utripal sredi prejšnjega stoletja: preprostost, učinkovitost in dostopnost za vsakogar. Vendar je bilo mogoče ohraniti privlačnost in svetlost. V naši državi, iz nekega razloga, je običajno, da pokličete glamur. To je razlog za univerzalno ljubezen. Ljubimo glamurozne stvari. Tudi če je nekaj koristi.
Ali ga ima iz FIAT 500? Pošteno, poleg estetske komponente, ne zelo. Najprej zaradi superkopaktnih velikosti. Moramo pokloniti sodobne konstruktorje, naučili so se, da združijo avtomobile mlajšega razreda, in tako da bodo štirje ljudje lahko prilegali v njih. Vendar še vedno ne bi smelo pričakovati polno udobje za štiri odrasle iz avtomobila 3,5 m širine in širine 1,6 metra. Nič ni ničesar. Seveda je ergonomija daleč od idealne na primer, sedi kot na traktorju, recesija, nenehno dotikamo komolce s sosedom. Toda glamur in prihaja sem. Pogledamo na vse te modne file, kot so kromirani ročaji ali na drsteni krožniku z dvema puščicama, ki se med seboj preganjajo, otekalo je zelo prijetno perforirano kožo na naslonu naslonjale In prekleto z njo, z ergonomijo! Toda kako je vse srčkano in izvirno! Glasba je bolj zabavna in pobrati, da se utopijo številni zvoki (pnevmatike, motor, veter pri visokih hitrostih) in nadaljujte!
Da, FIAT 500 lahko na krovu dva odrasla potnika. Vendar je povezana s številnimi očitnimi neprijetnostmi. Na primer, ta dva bosta morala popustiti v treh smrtnih primerih, pretresite skozi ozko LAZ. Potem lahko sedite zadaj, čeprav je možno tudi, vendar tudi ni zelo priročno: zaloga prostora na nogah in ramena je prav, vendar nizko koncu streho stiskalnice, in nezmožnost takojšnje donos povzroča klavstrofobija, ki je okrepljena s povečanjem hitrosti in številu lukenj na hrbtu odebelitev. Pogovor s sedenjem spredaj v gibanju je skoraj nemogoče, ne slišijo vas, in ti. Na splošno, razstavljene hrbte in glamur, niso dobili le praznjenje ploščatih sedežev. Zato je bolje uporabiti majhen stroj za predvideni namen, in sicer ničesar več kot skupaj.
In v vsebini Fhiatrije ni sledenja iz enostavnosti progenitorja. Tam imate nov 1,4-litrski motor s sto konji, in šeststopenjsko škatlo in električni ojačevalnik krmiljenja, in disk zavore na vseh kolesih. Obstaja zamenjava ideologije: od cenovno dostopnega avtomobila se je spremenila v modno tehnološko igračo. Italijani so vedno vedeli, kako naučiti svoje avtomobile na pravo vedenje na cesti, ne glede na velikost. Poleg izključno ugodnih občutkov, ki jih je pripravljen dostaviti svojemu kontemplaciji, bo FIAT 500 všeč tudi vozniku. Takoj, pomanjkljivost nekaterih mladih dame, ki se ob pogledu na 500 fotografij bo takoj dosegla bankovce svojega moža žal, možnost z najmočnejšo 1,4-litrski motor je na voljo samo na ročaju. Toda z 1,2-litrskim 70-močnim lahko naroči robota. Čeprav, najverjetneje, manj moč ne bo ovira, ker je tako lepa!.
Ustanovitev v skladu z Euro-5, je bil 100-močni motor opazno. Zdi se, da je sto sil za ta otrok dovolj s presežkom. Ampak to ni. Motor je zadaljen, reakcija na tisk pedala za plin je izjemno napolnjena, prenosi so neverjetno raztegnjeni (na tretjem lahko pospešimo skoraj do 160 km / h). Vse to vodi do dejstva, da je overclocking zmerna. Plin pedal Akut dodaja pritiskanje športnega gumba na sprednji plošči. Prav tako naredi volan težje, v različici salona, \u200b\u200bnamesto športa, je vključen ultralight city način. Ne bi ga imenoval potrebnega ukrepa za aktivno vožnjo, bi bilo bolje videti več povratnih informacij. Toda kljub temu še enkrat, glamurozno-ekološke težave, je prijetno voziti v phoutics. Razporejena v vogalih kolesa, elastična suspenzija. In skromne dimenzije in dober volan, da je popolnoma občutek obeh dimenzij in kota vrtenja koles. Dol z glamurjem, dajte trdi disk! Fiat, izčrpan še več grba nazaj, hiti naprej. V zameno se obnaša v odraslega obračanja blizu nevtralnega. Vendar je možno pri vožnji. Oprostite, ESP ne more biti popolnoma onemogočeno. Otrok je tako razumljiv in enostaven za upravljanje. Še posebej na izhodu iz zdrsa, ko morate odpreti plin, in ESP še vedno potegne sistem ABS in zmanjšati oskrbo z gorivom. Za skromnega potenciala pospeševanja Fiat popolnoma vzajemno z veličastno suspenzijo. In udobje za majhen avto, zagotavlja odlično, in sklad vam omogoča, da v celoti. Nazaj in jamo, ki so umaknjeni. V razmerju nepravilnosti skoraj ne vpliva na trajektorije. Seveda, pri visokih hitrostih, avto postane malo nepalno, vendar je precej kratek bazen, ne pa vzmetenje.
Glamour je zdaj ceste in zato o gospodarstvu govoriti nekako nerodno. Toda potreba. Še posebej, ker ni problem jesti 10 litrov za 500. ni problem. Mnogi? Spet menite denar! Izpraznite. Bolje, da se šteje, da je število oči opuščenih na FIAT in indeksnih prstih, namenjenih njeni smeri. Pogledam na nov FIAT 500 pod oknom in v računalniški fotografiji njegovega prednika iz oddaljenega leta 1957. Veliko se je spremenilo: več tehnologij, več Brills in več denarja na izhodu. Vendar je malo verjetno, da nekdo danes pravi, da je ideja o prvotnih petsto perverznih in njenem bistvu napačna. Reinkarnacija ni mogla biti drugačna. Poglej iste mini! FIAT 500 je utelešenje zgodovine, tradicij, to je blagovna znamka, ki jo je desetletja prepoznavna. Danes, za izvirnost s tako močnim zgodovinskim ozadjem, se šteje, da preplavljajo. To je običajen red stvari.
ZA TVOJE INFORMACIJE
Motor
Avto, ki je bil zagotovljen za test, je bil opremljen z najvišjim 1,4-litrskim vrstnikom štiri-cilindričnim motorjem požarne družine (v preteklosti starthet, nameščena tudi na odmičnih gredi in 16-ventilov. Delovna količina zgorevalne komore je bila 1368 cm s premerom bata 72 mm in njen tečaj v 84 mm. Nekdo se zdi, da je 100 KM in 131 nm izjemnih rezultatov za brezupni motor, tako majhen volumen. Dejansko je ALFA ROMEO, ki je del FIAT, je v poznih osemdesetih letih prejšnjega stoletja nekaj lastnih modelov (na primer 33) z 1,4-litrskimi motorji, ki so že razvijali 90 sil. Torej ne tako velik napredek. Poleg tega z maso avtomobilov približno tono 100 KM Pogosteje se izkaže, da ni dovolj kot veliko. Hkrati pa obstaja še manj močna modifikacija z motorjem požara 1,2 l (69 KM). Očitno, za tiste, ki nikoli ne hitijo. Oba motorja izpolnjujeta prihodnje ekološke zahteve Euro-5. Za evropski trg, seveda, je na voljo dizelska različica z motorjem Multijet Multijet. Ta turbodiesel s skupnim železniškim sistemom razvija 75 sil in 145 nm.
Šasije
500. platforma, izposojena iz FIAT PANDA. Imajo celo enako dolžino in bazo na kolesih! Da, in proizvajajo te avtomobile (in skupaj z njimi tudi Ford KA) na istem obratu na Poljskem. Seveda je bilo za 500. območij ponovno preračunano, vendar konstruktivno, so tako preproste kot Panda, McPherson spredaj in žarek na Twist zadaj. Toda zavore imajo 500 na vseh ploščih na kolesih in na 1,4-litrski različici sprednjega še prezračevane za razliko od Pande. Krmiljenje z električno stranko DULLDRIVE, ki lahko deluje tako v običajnem načinu kot v mestnem mestu (na preprostih FIAT 500 modifikacij) ali športa na športni različici.
Zgodovina modela
Tako se je zgodilo, da je bilo še pred modernim 500RD v zgodovini italijanske avtomobilske industrije, dva modela z istim imenom, in velik Fiatovsky Designer Dante Jacos je delal na obeh obeh. Za te avtomobile so bile preproste kot oranžne, načrtovanje, majhne dimenzije, učinkovitost in nizke stroške.
Prvi italijanski Mickey Mouse (tako je mogoče prevesti njegov vzdevek Topolino), ki se je pojavil pred drugo svetovno vojno, leta 1936. A PROMSTERKY CAR z 569-kubičnim štirimoviljnim motorjem, ki ga je izdelala konzola za sprednjo os, in radiator, ki se nahaja za njim, je bil zadnje kolo pogon Senary Anueli ni dala prednost prednjega pogona. Topollino bi lahko pospešil na 85 km / h, medtem ko je porabil približno 6 litrov bencina na 100 km. Momene, preživela dve manjši nadgradenci, se je še naprej izdala po vojni, do leta 1955, ko je postalo jasno, da 500. končno zaostaja za svoj čas. Pridobljeno v količini več kot pol milijona izvodov, Mickey Mouse je šel na mir.
Hkrati, Jacos in začel delati na novem petsto. Bil je izpuščen leta 1957, in ga pokliče Bambino, ali Nuova 500. Osnova je bila sprejeta ni zelo uspešen model 600, zelo, po tem, kako je podobna našemu grmu. To je bilo to 500RD, ki je bilo namenjeno, da postane kultni avto. Do leta 1975 je razdeljen na mir za skoraj štiri milijone izvodov. Nizka moč, vendar svetloba, blizu, vendar ekonomičen, dobro upravljani, preprost in izjemno zanesljiv avto prišel, kot je nemogoče v Italiji, kot tudi v Evropi, kljub dejstvu, da je dvocilindi pol-litrski motor razvil samo od 13 do 21 KM Dolžina novih petsto je bila 2970 mm, širina 1320, višina 1325; Kolesne baze 1840 mm. Formula za sajenje 2 + 2, odrasli so bili razporejeni spredaj, in za otroki le v najboljšem primeru. Pedali komaj nameščeni med kolesnim lokom in osrednjim tunelom.
Kljub motorjem, ki se nahaja v zadnjem zadih, tvorba nastanka ni bila veliko 43,5% na sprednji osi in 56,5% na hrbtni strani. To je bilo mogoče doseči s polaganjem menjalnika; Priročnik 4-Speed \u200b\u200bmenjalnik je bil nameščen pred zadnjo osjo. V prednjem suspenziji smo uporabili dvojne prečne ročice (s prečno listom), v zadnjih poševnih vzvodih in izvirih. Krmilni mehanizem (WORM-SECTOR) Zdravo iz preteklosti, kot bobna zavora v krogu. Notranjost je segrela z zrakom neposredno iz sistema hlajenja motorja. Toda tam je bilo poslano, in ne palična vrata in plošče strehe odprta in dihala sveže s sredozemskim zrakom.
Dmitry Krotov.
