Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Univerzali z gostoto za izvirnost

Avtomobili z vagonom postaje so zelo specifični izdelek, še posebej, ko gre za naš trg. In višji kot je razred tega vagona in njene maloprodajne cene, bolj ozka tržna niša, v kateri je ta model postavljen.
 
Zdaj je to preprostejše: postaje vagoni, zlasti pripadajo srednjemu ali višjemu srednjem razredu, so postali predmet čaščenja posebne kategorije kupcev, katerih število raste iz dneva v dan. Danes je aktivni življenjski slog v modi in takšni elegantni modeli postajnih vagonov, kot sta BMW 3-Series Touring ali Lexus IS200 Sportcross, zelo uspešno združujejo prestiž dragega avtomobila in visoko stopnjo funkcionalnosti. Semune, ki so napolnile rane, postopoma obupajo pod napadom bolj nenavadnih in hkrati praktičnih modelov. Tudi športniki niso mogli zdržati: Audi je na javnih cestah izdal resnične borce v obliki njihovih najboljših modelov RS6 in RS4, oba pa je treba opozoriti, proizvedena z vagonom postaje. In v preostalem tržnem sektorju so lope postopoma zasedajo višje mesto v prodajni oceni. Oglejte si, koliko odmevnih premierjev se je zgodilo v zadnjih letih-Renault Vel Satis (čeprav je videti kot kombilimuzina, vendar še vedno), Mercedes-Benz E-Modell T-Modell, Saab 9-5 Wagon, ETC. Na splošno primer vagonov postaje postaja in postaja vse močnejši!
 
Toda to je na njih, na evropskem trgu, kjer je celo avtomobil precej drag, v večini primerov je res nehal biti razkošje in se končno spremenil v funkcionalno stvar, ki je v vsakdanjem življenju zelo priročna (na primer mikrovalovna ali mobilni telefon). Imamo povsem drugačno poravnavo - nov avtomobil, zlasti model srednjega razreda, ni na voljo vsem, zato je še vedno predmet prestiža in razkošja. In povsem normalno je, da si kupec tega novega avtomobila srednjega razreda želi, da je njegov avto ali vsaj videti zelo prestižni - in pridobi limuzino. Črna. Z usnjeno notranjostjo, podnebnim in električnim paketom.
 
Malo ljudi v tem trenutku razmišlja o funkcionalnosti nakupa, vsi gledajo, kako izgledajo, vozijo in kako dobro je avtomobil opremljen. In kar zadeva funkcionalnost, zato večina kupcev povsem upravičeno verjame, da velik prtljažnik postaje vagone ali kombilimuzine nikoli ne bo prišlo do koristi. Dejansko ne vsak dan kupite nov pralni stroj ali velik televizor, ki ne bo vstopil v prtljažnik limuzine. In če morate nekega dne to storiti, potem lahko naročite dostavo na dom.
 
Kljub temu so povpraševali tudi veliki vagoni postaje in zelo stabilni. Nekateri modeli celo najdejo svojega potrošnika le v obliki vagona, v mnogih drugih pa delež različic s to vrsto telesa v skupnem številu prodaje včasih doseže 50-60%. In v prihodnosti se bo ta trend razvil le - pojav novih, zelo nenavadnih modelov kombilimuzin in vagonov bi moral izzvati večje povpraševanje po njih. Če samo zato, ker sodobni modeli, katerih prvenec se je že zgodil ali pa se bo zgodil v bližnji prihodnosti, je resnično postal vrstni red univerzalnega. Si lahko predstavljate, da proizvajalec izdeluje nove znamke posebej za različico s petimi vrati in vlaga v re -pogoj? Kljub temu je to tako. Opel je na primer ustvaril novo kombilimuzino Signam, narejen na podlagi modela Vectra - podaljšal medosno razdaljo in tako pretvoril avtomobil srednjega razreda v nenavadnega predstavnika poslovnega razreda. In to je le eden od novih izdelkov bližnje prihodnosti ...
 
Medtem novi modeli neverjetno elegantnih in funkcionalnih kombilimuzin in postajnih vagonov niso zastopani, odločili smo se, da bomo primerjali dva avtomobila srednjega razreda z vagonom postaje. Tudi zelo izjemna in zanimiva. Torej, spoznajte: Nissan Primera Station Wagon in Citroeon C5 Break.
 
Oblikovanje
 
Oba avtomobila, tako Nissan kot Citroeon, sta zanimivi vzorci sodobnega avtomobilskega dizajna. Poleg tega, popolnoma drugače, skoraj nasproti njene smeri. Nova Primera je Technocracy, otrok stoletja računalnikov, mobilnih telefonov in vseprisotne elektronike. Neposredne ostre črte, v kombinaciji s konveksnimi karoserijskimi ploščami, rahlo začinjene z veliko svetlobno opremo s prozornimi očali - avtomobil je bolj podoben konceptualnemu razvoju kot serijski model, ki se v proizvodnji že leto in pol. Hatchback Primera je še posebej učinkovit v tem smislu - njegove zadnje luči so mimogrede zelo zanimive, oblike, rahlo štrlele nad površino telesa - nenavadna stilska raztopina. Še bolj nenavadna rešitev je uporaba povratne kamere v serijskem avtomobilu, ki se vklopi vsakič, ko voznik uporabi vzvratno. V tem primeru se slika, ki jo prenaša kamera, projicira na črno -beli zaslon, ki se nahaja na osrednji konzoli. Zanimivo je, da je vsa ta oprema standardna za Nissan Primera - za kamero in zaslon vam ni treba doplačati.
 
Čeprav je Citroeon v smislu oblikovanja in mirnejšega, ga to ne moti, da je zanimiv. Prvič, Francozi so bili na tem območju vedno močni, in drugič, to je C5, ki velja za enega najbolj izjemnih modelov Citroen. Avtomobil se proizvaja v obliki kombilimuzine in vagona, vsaka od teh vrst telesa pa je zanimiva na svoj način. Hatchback je kot velika riba in vagon postaje ... vsekakor ne izgleda kot riba, poleg tega pa je zelo elegantna. Masivno, kljub temu izjemno lepe: navpične črte zadnjih luči, ki valjajo strešno črto. Zanimivo je, da se francoski vagoni tradicionalno izkažejo za veliko boljšo in bolj zanimivo, dovolj je, da se spomnimo vsaj zloglasnega preloma Citroeon XM ali Xantia Universal.
 
Seveda je Citroone C5 opremljen z lastniškim hidroprematskim suspenzijskim hidraktivnim III - s pomočjo lahko spremenite odmik ceste in prilagodite togost vzmetenja. Zadnje vzmetenje je samoregulirano - pri nalaganju prtljažnika kompresor doda tlak, zadnji del avtomobila pa se ne poveča pod težo. In hidroraktivna tretja generacija se lahko bori proti telesnim zvitkom, kar je uspešno in počne ves čas. Ob zaviranju stroj ne zasuka sprednjega dela sprednje strani in v stresnih hitrosth hitrosti se vozi skoraj ravne. Kar zadeva možnost spreminjanja cestnega odmika, je to bolj verjetno za vzorec, in ta učinek deluje le, ko avtomobil rahlo zakupi z veliko hitrostjo. Njen odmik se zmanjša, težišče se zmanjšuje in gladkost proge se poveča, zato se avtomobil manj zasuka na izboklinah.
 
Vendar močno ne priporočam povečanja sposobnosti avtomobila s povečanjem cestnega lumena: še vedno ne morete voziti potniškega avtomobila s pogonom na sprednja kolesa po avtocesti džip, vendar bo verjetno poškodoval dno oz nekaj. Zato razmislite o hidropnematiki na Citroenu kot prostega bonusa in ne kot odločilnega dejavnika. Poleg tega za Hydractive III, tako kot v primeru hrbta zadaj v Nissanu, ni treba plačati doplačila - je element strukture C5 in je dobavljen v vseh različicah.
 
Oprema
 
Za objektivno oceno stopnje avtomobilske opreme smo vzeli osnovne različice avtomobilov. Vendar so imele testirane različice popolnoma drugačno opremo. In standardna oprema najbolj jasno prikazuje, s čim je avtomobil opremljen in za kaj plačati.
 
In načeloma vam ni treba plačevati dodatnega: oba modela upravičujeta svoje visoke stroške in imata dokaj obsežen seznam opreme. Torej, v bazi podatkov imata oba modela čelne zračne blazine v količini dveh kosov (Citrooon ima tudi stranske zračne blazine in zavese za zaščito glave), ABS in sistem za pomoč za pomoč pri zavorni zavori za nujne primere. Obstajajo tudi hidravlični ovoj, imobilizator, krmilni stolpec, ki je nastavljiv po višini in odhodu, pa tudi sistem kondicioniranja - v klimatski napravi C5 in pri primeri - podnebna kontrola. Oba modela sta pobarvana v kovinski, opremljeni s CD predvajalnikom, osrednjim ključavnico, električnim pogonom in električnim grelnikom zunanjih ogledal in imata računalnik na krovu.
 
Nato se začne majhna prioriteta Nissana, saj je opremljena bogatejša. Ima EBD, pas pretvarjanja, odbijači, pobarvani v barvi telesa, zunanji temperaturni senzor in električni pogon vseh oken. Kaj ponuja Citroeon? ASR proti -Wings sistem, stropne zračne blazine, hidravlično servo krmilje spremenljive lastnosti, meglenke, zadnje okne in atermično steklo. Vendar bomo domnevali, da so v tem krogu modeli vlečenja precej dobro opremljeni in pravzaprav nima smisla naročiti nekaj dodatne opreme.
 
Udobje
 
Srednji razred tem je znan, da glede na udobje skoraj dosega modele poslovnega razreda, kar znatno presega različne modele nizkih profil in golf. Velika medosna razdalja, prostorna notranjost, bogat seznam standardne opreme - vse to določa tako relativno visoka cena kot napredno raven udobja. Toda izkazalo se je, da se oba postaje, ki sta obiskala naš test, ne razlikujeta zelo gladko: obeski v obeh primerih so se zdeli nekoliko ostri. Nissan ima elastične obeske v športu, Citroeon pa, kljub impozantnemu zasukanju telesa, prav tako neenakomerno strogo prakticira. Poleg tega ni nobene posebne razlike v togosti suspenzije v katerem koli od določenih načinov njegovega dela, razlike se kažejo na ravni nianse. Če v najnižjem položaju vzmetenje preprosto prenese udarce na telo, potem prehod iste ovire v dvignjenem stanju spremlja tudi nihanje telesa.
 
Na avtocesti Nissan in Citroeon se obnašata na zelo podoben način: stabilno enostavno gibanje, jasno sledenje voznikovim ekipam in gladko potezo. Če je cesta dobra, brez izrazitih napak, potem gladkost preprosto uživa: avtomobili se le nežno zasukajo in uspavajo svoje potnike. Citroeon je še posebej dober, ki čuva s hitrostjo, njegov potek pa postane še bolj mehkejši - v tem načinu se res ne morete utruditi od premagati tisoč kilometrov.
 
Toda Nissan ni bil tako udoben v načinu proge - vagon postaje je zadovoljen z nepričakovanimi aerodinamičnimi hrupi, ki se dobro razlikuje proti drugim zvokom. Nova primeri je bila na splošno precej hrupni avtomobil, s hitrostjo približno 100-120 km/h se dobro sliši delo motorja, veter vrata. Čudno je - sodeč po videzu, z aerodinamiko je moral biti duhovnik vse v redu.
 
Spletno mesto v Borovoyu prav tako ni razkrilo posebnih talentov Nissan Primer - avtomobil je nekako povsem nezanimiv. Plin je izhod v širšo pot, ponastavitev - gladko gibanje do manjšega polmera. Treba je opozoriti, da so zvitki minimalni - očitno, ker se moram zahvaliti ostrim obeski. Toda za tako čudno krmiljenje v svojih navadah želim povedati nekaj, kar ni povsem prijetno: v svojih reakcijah krmiljenja nisem videl bolj nerazumljivega. Prvič, volanski obroč je precej prazen in popolnoma neinformativen - na avtocesti ali v hitrem zavoju od njega ne boste čakali na informacije o koeficientu sklopke s cesto. In drugič, z manevriranjem visoke hitrosti se je izkazalo, da je zelo težko, in do te mere, da je ravno prav, da si zapomnimo nadzorne sposobnosti UAZ z majhnimi prestrezki krmiljenja. Običajno, če hidravlična moč ni dovolj zmogljivosti, lahko volanski obroč ugrizne s hitrim vrtenjem - hitro ga zasuka v eno smer, ko se spremenite v obratno, se morate boriti proti upornosti hidravličnega servolana - še vedno vodi krmiljenje kolo. Toda v tem primeru se je izkazalo, da je vse še bolj nerazumljivo: krmiljenje Primera postane preprosto neumno in težko s hitrim vrtenjem in za to nismo mogli najti logične razlage.
 
Citroeon C5 je bil nekoliko boljši, vendar nas tudi ne bo navdušil z posebej voznikom in krmiljenjem. Mogoče je to značilnost različic s telesom vagona, vendar ostro vzmetenje ni informativno, vendar je zelo lahek volanski obroč popolnoma ubil željo po lovu v tem avtomobilu. Prijetno se je bilo počasi premikati v njej, vendar so vse vrste zdrsa tam povzročale le negativna čustva. Res je, opozoriti je treba, da kljub nepripravljenosti avtomobila za lizanje obračanja z veliko hitrostjo, njeno vedenje v takšnih načinih si ni zaslužilo nobenih očitkov - vse je zanesljivo in stabilno. In še več kot to: vse reakcije na voznikova dejanja so, kot so bile, raztegnjene v času, tako da je vedno čas, da popravimo napake v pilotiranju.
 
Rezultati
 
Oba avtomobila sta zagotovo dobra tako kot modeli srednjega razreda in kot vagoni postaje. Udobno, prostorno, dobro opremljeno, s prijetnim zunanjim in zelo revolucionarnim notranjim dizajnom. Toda, tako kot vsi drugi avtomobili, imajo tudi naši eksperimentalni pomanjkljivosti svoje pomanjkljivosti. Oba sta se na naših cestah izkazala za nekoliko ostro, kljub dejstvu, da ima Citroone svoje hvaljeno zračno vzmetenje - na luknjah in jamah se čuti pomanjkanje udobja. Ponovno sta se v svojem vedenju z veliko hitrostjo pokazala, da sta se ta dva precej močna in hitrost modela pokazala na najboljši način - Citroeon je presenetil prazen volanski obroč, in Nissan - aerodinamični zvoki, ki so se zgodili s hitrostjo več kot 90 km/h . Čeprav tega ni mogoče imenovati najbolj globalna pomanjkljivost.
 
Kar zadeva splošno oceno obeh modelov, se je izkazalo, da je v tem primerjalnem testu zelo težko prepoznati zmagovalca. Pade samo zato, ker sta Citroone in Nissan popolnoma drugačna med seboj, kljub istemu telesnemu tipu. Nissan Primera je le dober sodoben avtomobil, moden in zelo napreden v smislu elektronike in oblikovanja. In Citroeon C5 je pravi meščan, lagodno, rahlo impozantno in zelo elegantno. Torej pri izbiri novega srednjega razreda Universal je malo verjetno, da bo kdo izbral med tema dvema modeloma - potrošniške skupine je treba misliti, da bosta Citroen in Nissan popolnoma drugačni ...
 

Izvor: "Avtogazeta"