Citroen C5 Toure Test Drive od leta 2008

Tradicionalna izvirnost

Citroen je bil od nekdaj znan po avant -gardnih, ne -standardnih pristopih -to velja tako za tehnične rešitve kot za oblikovanje. Ob njeni omembi spomina so slike nepravočasnega DS19 in njegove evolucije DS21, aerodinamičnega CX, Cosmic XM ... kot za mehaniko, znana hidropnevmatična vzmetenje postala nekakšen simbol francoskega podjetja.

 

Z združenjem Peugeota in Citroena bi bila izvirnost modelov podjetja preteklost. Uporaba skupnih platform za prihranek vnaprej privede do uničenja individualnosti, vendar je novi Citroen C5 dokazal, da se temu lahko izognemo. Signalna ključavnica je že opazna, preprosto je velikanska velikost, zato morate nenehno nenehno Držite ga v roki. Če pa je gospodarica avtomobila gospa, bo zlahka našla ključ v svoji torbici med kupom ženskih malenkosti. Entiteta C5 je nasprotujoča - oblikovalci so se očitno približali obrazu, delili izvirnost in grdoto. Na fotografiji je avtomobil videti kot riba z izbočenimi očmi, vrženimi na obalo, toda, zagotavljam vam, v življenju izgleda veliko bolje. Še posebej zvečer, v luči neonskih luči, ko bleščanje bizarno izteka mehke ovinke površin.

 

Citronoviti so delali tudi na notranjosti, kot pravijo, iz srca. Je mehka, zaobljena, skoraj pri domačem in hkrati popolnoma ni dolgočasna - zahvaljujoč glavni obliki, ki prehaja skozi vse torpedo, in na območju osrednje konzole je, kot je, kot je so se zvijali v zanko. Sprednji sedeži so z vidika ergonomije brezhibni, električni pogoni jih bodo hitro prilegali sebi pod seboj. Volan je optimalen v odseku in premeru, pobiranje pa je užitek. Naprave so popolnoma vidne, njihove odčitke se zlahka preberejo, vendar se zdi, da je ščit preobremenjen. No, zakaj, povejte mi usmiljenje, poznate temperaturo olja in napetost v omrežju v deski - je povsem mogoče opraviti z indikatorskimi lučmi.

 

Lestvica merilnika hitrosti ima nelinearno oznako. Raztegne se na 110 km/h, nato pa se začne stiskati - v mestu se v mestu razumno določi takoj in natančno, vendar več kot 110 ... to je še vedno kršitev. Nad konzolo v zgornjem delu torpeda je večfunkcionalni tekoči kristalni prikaz računalnika na deski, ki izda vse možne informacije - katera postaja je sprejemnik, poraba goriva, povprečna hitrost, hidropnevmatično vzmetenje itd. Spodaj se konzola nahaja na radiu (mimogrede, sploh dobro predvajanje, ob upoštevanju tovarniške namestitve), pa tudi enota za mikroklima , za dobavo prvega vročega zraka iz peči in drugega - mraz iz klimatske naprave.

 

Na osrednjem tunelu, za izbirnikom samodejnega menjalnika, obstajajo gumbi za nadzor vzmetenja. Gumb Sport Aktivira športne nastavitve, gumbi Shooter pa so odgovorni za dvig naprave. Za ljubitelje je vse svoje z njimi C5 - samo najdba: povsod žepi, zabojniki, predal za rokavice, tako da ne bo ostala ena sama brez njihovega mesta.

 

Na zadnjem sedežu je dovolj prostora za tri predmete trdne polt, seveda pa bo bolje, da vržemo naslon za roke in sedimo tam skupaj. Trunca spodobne volumna (avtomobil je videti kot limuzina, a v resnici gre za kombilimuzino, prtljažnik se odpre hkrati z zadnjim oknom) je opremljen s posebno mrežo, ki vam omogoča zanesljivo popravljanje majhnih predmetov. Zadnji sedež v delih - celo zelo veliko vdolbino lahko prevažate v C5.

 

Citroen C5, ki je v bistvu nadomestil dva modela naenkrat - Xantia in XM - se je na trgu pojavil ne ob najuspešnejšem času: glavna mesta v družinskih avtomobilih so že zasedena. Prepričajte se sami: Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Audi A4. Resni konkurenti. Glavni argument Citroena v boju proti njim je nova različica znamenite hidravlične penaste suspenzije podjetja - Hydractive 3. (presenetljivo: pol stoletja, ki je minilo od pojava tega suspenzije na strojih Citroen Proizvajalec je poskusil kaj takega. Da, prišlo je do težav z zanesljivostjo in zlasti pri popravilu. Toda 50 let je izraz, zdaj podjetje zagotavlja, da Hydractive 3 ne bo potreboval pozornosti mehanike 5 let ali 200 tisoč km. )

 

Ko sem prejel ključe, sem mislil vse, kje preveriti sposobnosti modela. Vprašanje je rešilo samo po sebi: del ulice poleg prodajalca avtomobilov se je izkazal, da so ga graditelji tretjega prstane precej izkopali - tako da bi se tam lahko počutili samo vozniki resnih SUV -jev. Vozim se, delavci kažejo: pravijo, fant, bolje je, da se ne držiš tukaj, samo pohabiš avto. Brez ustavljanja pritisnem gumb za nadzor vzmetenja - Citroen se dvigne in enostavno premaga zapleteno območje. Vzmetenje ima štiri fiksne položaje: normalno in dva navzgor in eno navzdol od njega.

Prva UP vam omogoča, da premagate območja s slabo prevleko, ko dosežete hitrost 40 km/h, stroj samodejno pade na normalno raven. Najvišji položaj se uporablja pri opravljanju servisnih funkcij (na primer, rimming) in tudi kadar je cesta zelo slaba, s hitrostjo do 10 km/h. V tem primeru je odmik ceste 230 mm - zavit bo še en napredni SUV. S hitrostjo 115 km/h pametno vzmetenje nekoliko zniža telo, sprednja črta pa je nekoliko večja - za izboljšanje ravnanja ...

 

Zmogljiv trimesečni motor je popolnoma primeren za C5, v vsaki situaciji, ki se počutite samozavestni. Res je, da morate biti previdni: motor zelo enostavno pospeši stroj na 200 km/h, vendar na njem ne čutite hitrosti. Skoraj sem ga zažgal. Vozim se po Michurinskyju Prospektu na C5 - malo je prejetih avtomobilov, Hop. Zdi se, da je približno 130 km/h, rdeče luči spredaj, upočasnim ... nekaj je v redu - abs že deluje, zavorna razdalja pa je prevelika. Pogledam na merilnik hitrosti in vidim, da se puščica samo oddalji od oznake 160. Izkazalo se je, da sem pospešil na približno 180 km/h! Moramo se pokloniti Citroen C5: Tudi pri takšnih hitrostih se je obnašal pet s plusom, poslušal čela in ne dopuščal niti majhnih odstopanj poti. Toda zavore obstajajo trditve.

Pedal ima velik način, ABS začne delovati prezgodaj, ko vam še vedno omogočajo lepilne lastnosti koles. Na splošno zavore delujejo nekako leno, z lahkim dejanjem - tudi z ostrim udarcem na pedal C5 ne oblega, ampak počasi upočasni. Krmiljenje ima tudi podobno funkcijo. Medtem ko se premikate z zmernim tempom, je vse v redu, vendar se težave začnejo s hitrostjo hitrosti - zdi se, da je kolo s kolesi povezane z gumijastimi palicami, avtomobil se po kratki misli odzove na dejanja voznika. Prenos vzmetenja v športni način je izboljšal situacijo, vendar ne dramatično ...

 

Samodejna škatla se je dobro pokazala. Če v običajnem načinu, tako kot večina strojev trpi zaradi dolgega preklopa, zamude pri prehodu na spodnjo prestavo itd. Če ga spustite na plin, pride do aktivnega zaviranja z motorjem. Edini minus je, da programi zelo močno preklopijo, avtomobil bistveno krepi, vendar je to majhna pristojbina za njegove zmogljivosti.

 

Kljub nekaterim žaljivim napakam se je model C5 izkazal za precej vreden slave svojih znanih prednikov, Citroen pa je tako še enkrat dokazal, da je sposoben veliko.

 

Besedilo: Alexander Nadens
 
 

 

Izvor: Motorna revija [št. 12/2001]