Citroen C5 Toure Test Drive od leta 2008

Vse fotografije Citroen C5 Tourerja od leta 2008

Princesa žaba

Zdaj, ko sem prejel zadostno predstavo o C5, sem začel gledati lastnike teh avtomobilov na povsem drugačen način. S presenečenjem, spoštovanjem in razumevanjem. Zdi se mi, da so pred kratkim ti ljudje stopili na pot pravljičnega Ivana Tsareviča, razen če vsi niso iskali neveste, ampak nekaj preprostejšega. Avtomobil. Ko so izkoristili priložnost in je bilo njihovo tveganje upravičeno.

Verjetno se vsak, ki je vpleten v postopek iskanja avtomobila za dvajset do dvajset pet tisoč dolarjev, en lep dan sooča, da ta lepa žaba drži briljantno puščico. Potem vsi reagirajo drugače: nekdo se takoj obrne, nekdo pade v misli. Toda le za tiste, ki jih ne bo zmedel nenavadnega videza avtomobila, bo razkrila svoje skrivnosti. In skrivnosti verige so dovolj za pet. Za začetek se pod spoštljivim videzom limuzine skriva polno flokirano kombilimuzino. Poleg tega lahko C5 oblikuje nenadzorovano hitri športni avtomobil, nato neroden SUV. Takšne metamorfoze se pojavljajo z njim zahvaljujoč znameniti hidropnevmatični vzmetenje, ki lahko spremeni velikost cestnega odmika. Telo avtomobila je lahko v več položajih: standard (odmik - 150 mm), povečan (190 mm, za hitrosti do 40 km/h), visok (230 mm, za hitrosti do 10 km/h) in spuščeno (90 mm, za nalaganje in razkladanje). Poleg tega, ko doseže hitrost več kot 110 km/h, stroj pade s 15 mm spredaj in 11 mm zadaj in se vrne v standardni položaj takoj, ko hitrost pade pod 90 km/h.

Hidraktivna suspenzija tretje generacije je zapleten in popoln organizem. Namesto običajnih amortizarjev se v njem uporabljajo hidravlični jeklenki, vloga vzmeti pa se igrajo na plin. Obstaja šest takih področij - po eno za vsako kolo in dve dodatni, ki zagotavljajo udoben način. Elektronska krmilna enota vzmetenja nenehno sprejema odčitke senzorjev, ki spremljajo pospešek telesa v treh dimenzijah, položaju krmiljenja, pedala za plin in zavoro. Elektronika empatično analizira slog vožnje in stanje prevleke, uravnava odmik ceste in preklopi vzmetenje med udobnimi in športnimi načini dela. Vendar je športni režim mogoče omogočiti z voznikovega sedeža. Poleg tega vzmetenje podpira konstantno odmik ceste, ne glede na obremenitev stroja.

Citroeon C5 v svojem razredu postavlja bistveno nove standarde opredelitve. Vsekakor po številu vseh vrst senzorjev in pomožnih naprav ne ve enako. Tukaj parkirni senzor in senzorji za dež, zunanja razsvetljava in celo zračni tlak v pnevmatikah klimatske naprave omogočajo, da ne le nastavite ločene temperature za levi in \u200b\u200bdesni del kabine, ampak tudi dobavite, na primer, na primer. zrak iz klimatske naprave in levo - od peči. Poleg tega nagnjena klimatska naprava ne ohladi samo salona, \u200b\u200bampak tudi škatlo za rokavice. Stroj je opremljen z osmimi blazinami in zavesami varnosti. Stopnja razkritja sprednjih blazin je odvisna od resnosti trka, desnica pa je izklopljena, če je potrebno namestiti otroški stol. Zvočni sistem, ki ga podvojite stikalo za volan, vodi CD menjalnik za šest diskov. Električni paket vključuje servo pogone vseh prilagoditev sprednjih sedežev, vključno s prilagoditvijo ledvene podpore, pa tudi ogledalo samodejno zložiti na parkirišču. Res je, vse to velja za stroj, ki ga vidite na fotografijah, toda tudi v osnovni konfiguraciji C5 je težko prigovarjati s pomanjkanjem opreme.

Estetska notranjost C5 je vreden odziv Francozov na njihove orientalske sosede. Ni namigovanja o togi naravnost, ki bi jo gojili Nemci. Oblikovalci so očitno pričakovali, da ne bodo vplivali na toliko na razum, kot na čustva, in uspeli so. Ko ste v notranjosti avtomobila, se znajdete v moči igre prejemkov in bizarnih tkal gladkih linij. Prevladujoči element tega zmedenega vzorca, ki spominja na okultni simbol, je vrh blagovne znamke Citroen Emblem. Zdi se, da čarovnija deluje - potem ko pol ure sedim v kabini, ne želim več zapustiti. Vendar v avtomobilu ni samo usmerjen, ampak tudi zelo prijeten. Sprednji sedeži so prava mojstrovina inženirske umetnosti: porazdelitev obremenitve je tako izračunana, da včasih obstaja občutek breztežnosti. Do prvega zavoja, v katerem se takoj manifestira bočna podpora, preprosto ne čutite stola! In naslon za roke, neuporabno v mestu, je super, da pridete v korist na dolgem potovanju. Nič slabega ne more povedati o ergonomiji upravnih organov. Odličen volanski obroč je nastavljiv po dolžini in višini, celo zaslon računalnika na plošči je nameščen v optimalnem območju, ne da bi si prisilil, da bi dolgo odpeljal oči s ceste.

Pri minivanih je avtomobil povezan s številnimi kraji za majhne predmete. Na vratih in pod sprednjimi sedeži so drsne škatle, na levi strani volana je majhna posoda in zložljivo držalo za skodelico. Dvojno držalo za skodelico med sprednjimi sedeži se lahko pretvori v ušesco z utopitvijo skakalcev. Nemogoče je, da ne bi pohvalili seznanjenih sončnih vizirjev. Vendar poleg uspešnih rešitev obstajajo tudi napačne izračune. Nadzorna plošča je odkrito preobremenjena z znaki, iz šestih strelcev pa v očeh; Hkrati so kazalniki obratovalnih načinov mitraljeza majhni in jih je težko brati. O položaju telesa ni stalnih informacij - sporočila so prikazana na zaslonu računalnika le v času spreminjanja cestnega odmika. In če želite ugotoviti, ali je športni režim vzmetenja vklopljen ali ne, lahko samo očistite očitne svetlobne gumbe med sprednjimi sedeži. Funkcionalnost ročajev notranjih vrat se žrtvuje v spektakularno obliko. Nazadnje ogrevalne stole nadzirajo kolesa nekje spodaj in od strani, zato se boste morali naučiti delati z njimi na dotik.

Sedenje od zadaj ne doživlja nobenih težav. Dva tukaj je Expanse: ogromna ponudba prostora, mehki sedeži, širok naslon za roke. In skoraj celo tla. In obsežen sistem zračnih kanalov pozimi ne bo omogočil zamrznitve. Ko sem igral dovolj s hidropnevmatiko, moram priznati, da je njegova pomoč dragocena ne le pri izboljšanju tekaških lastnosti avtomobila, ampak tudi s čisto vsakodnevnega vidika. Dejansko lahko olajša nalaganje teže v prtljažnik, reši avtomobil iz globoke rate ali pomaga, da se premaknete z visoke meje. V gibanju se je C5 izkazalo za dva obraza: na dobrih cestah je gladkost proge čudovita, majhne okvare prevleke so nevidne, vendar avtomobil nenadoma reagira na večje jame in drhti telo. In skoraj ni odvisno od tega, ali je Hydractive III v udobju ali športnem načinu. Oblikovalske značilnosti vzmetenja se kažejo tudi v drugem - z intenzivnim pospeševanjem naj bi se avtomobil spravil na zadnja kolesa, ko pa zaviranje ne zasuka z nosom.

Dva velejska motor spada v kategorijo strmih - ljubi zagon in se dobro spopada s svojim delom. Zavore so enako učinkovite. Vendar na stroj bolj vpliva menjalnik kot motor. Samodejna škatla na C5 lahko deluje v načinu ročnega, zimskega ali športnega preklopa; Poleg tega je prilagodljiva (torej samoumevna). Samodejni stroj je v boju: tudi pri izmerjeni vožnji aktivno pomaga zavijati motor, vsakič, ko plin spretno preklopi na nizko prestavo. V športnem načinu se stroj preoblikuje: odzivi na dejanja pedala za plin se poslabšajo, preklop navzgor postane oster, navzdol pa spremljajo nesertrejši udarci. Glede na subjektivne občutke je nabor hitrosti zdaj veliko bolj froličen.

Na splošno s takšnimi sposobnostmi mitraljeza v način ročnega preklopa skoraj ni treba iti. Obvladljivost stroja je specifična na svoj način. Volan je oster, reakcije stroja so natančne, vendar ne tako hitre, kot bi želeli. S hitrostjo hitrosti je volan težko - to je zasluga črpalke črpalke s spremenljivo zmogljivostjo. Križni zvitki telesa so majhni tudi v udobnem načinu vzmetenja. Všeč mi je bilo, kako se C5 upira izgubi stabilnosti, s kakšnim nenaklonom se daje za provokacijo drsanja. Dobesedno do zadnjega avtomobila v polnem toku vodi od zavoja, in če pride do drsanja (ali je bilo mogoče), potem se razvije gladko, predvidljivo in zlahka posoja za popravek. Kaj reči na koncu? Citroeon C5 je dvoumen pojav: nekdo bo svoje pomanjkljivosti poklical s prednosti, nekdo nasprotno. Toda to je eden tistih avtomobilov z dušo, ki je ni mogoče dojeti ravnodušno in se zato že dolgo spominjamo.