Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Kameleon

Vzporedna meritev? Sodeč po videzu Črnega C5, ima vse pravice do obstoja. Kakšen intriganten, kakšen dvoumni predmet! Začnete ga preučevati v podrobnostih - zdi se, da je vsak dan in izvedljivo, vendar se iz njihove čarobne mešanice rodi provokativni videz. Skrajna stopnja individualizma z najmanj škodo na občutku lepote!

 

Zaznavanje tega avtomobila je popolnoma odvisno od kota, iz katerega ga gledate: C5 se morda zdi eleganten in neroden, tako privlačen kot odbojni. Kaj pa ideja sama po sebi, da prikrije kombilimuzino pod limuzino? In vzmetenje Hydractive III, ki igra odmik v območju od 90 do 230 mm? Da, to je pravi kameleon, transformatorski avtomobil! Pogoltnite bolj kubični meter tovora, vozite po ruti po SUV -ju? Brez problema! No, danes se bo C5 zasukal na naslov športnika: s seboj je prinesel 210-konjski V6, ki je bil v kombinaciji z mehaniko. Intelektualec v podobi akcijskega filma? Pa poglejmo!

 

Raven opreme stroja je šokantna. Takšen komplet je mogoče najti samo na nemških avtomobilih z dvoštevilno ceno! Impresivni varnostni kompleks: ESP, zavorne sisteme za nujne primere, anti -locks in anti -swings, osem blazin. Hidropnevmatika in ksenon. Usnjena notranjost z oblogo iz lesa, popolna elektrifikacija sprednjih sedežev, vključno z ogrevanjem. Ločena klimatska kontrola, CD-Resort z Chainerjem JOBL in akustiko. Tempomat, senzorji tlaka v pnevmatikah, parkirišče, dež. Poleg tega se zložljiva ogledala samodejno ponovno konfigurirajo pri vzvratniku. Nadzorna plošča je pikčasta s puščicami in indikatorji, prikazi so vidni povsod in pod kolesom je kar štiri stikala! Vendar visoke tehnologije. Dvajset prvega stoletja! In presenetljivo je, da na tej ravni tehnološke nasičenosti C5 uspe biti zelo prijazen, domači in udoben.

 

Zdaj je vprašanje dneva. Se bo Citroen Chevron res izkazal za dvojno harpun, pripravljen za udarjanje nasprotnikov? Z avtomobilom z dvostranskim motorjem vemo, da je C5 občutljiv in graciozen avtomobil. V vsem - v dinamiki, v obvladljivosti, v gladkosti tečaja. To je že splošen znak: tudi agresija nabitih Xsara VTS ni kapljica jeze, neprekinjenega sloga in elegance! Enako je prigušil najmočnejši citroeon ali mu primitivni nagoni niso tuji?

 

Na prvi pogled opazimo blagovno znamko tradicije. Dolge pedale in dolge prestave obdajajo reakcijo stroja z gladkostjo. Motor s sistemom za menjavo faze distribucije plina in odmevno vžigalno tuljavo za vsak valj ne navdušuje navor na dnu, ampak se veselo in nagajivo vrti, okuži z navdušenjem, ko potuje v tujino 4.500 vrtljajev. Posledično se avtomobil ne raztrga od kraja, potnike vtisne na sedeže - val navdušenja se zajema pozneje, ko se avtomobil začne z neverjetno željo po odzivanju na vsako gibanje pedala za plin. In zvok motorja je dober!

 

Njegov hripav bariton z visokimi hitrostmi v spominu povzroči znamenito epizodo filma Ronin, v kateri je šest -cilinder XM obupno odvrnil napade Audi S8. Toda ravnanje, ki je tako zadovoljno na dvojnem stroju, ne ustreza temperamentu motorja. Krmiljenje s hidrostorjem izmeničnega delovanja, za katerega je značilna ostro progresivna povratna sila (zdi se, da volan vzmet zasuka), ne zagotavlja več želene natančnosti reakcij. Da, in v zavojih se mahanje avtomobila vmešava. Vendar citronoviti ne bi bili citronoviti, ne pripravljajo protiukrepov - tokrat v obliki športnega gumba na enoti za nadzor vzmetenja. S svojim pritiskom precej gladkost proge izgine in v zameno se pojavijo zaželene mišice in zbranost. Zvitki so zmanjšani, odzivi postanejo bolj jasni, zaupanje v avtomobil raste in postane veliko bolj udobno za nadzor v napetih načinih.

 

V strmih zavojih je C5 kljubovalno stabilen, njena vrtenje je blizu nevtralnega. V mnogih pogledih je to zasluga ESP, katerega delo je popolnoma nevidno, saj sem, ko sem ga izklopil, takoj prejel precej nezadostne vrtenja v obliki dostojnega rušenja prednje osi. Poudarjam le, da se vsi ti odtenki kažejo s strogo vožnjo in da ni nobenih posebnih koristi od športnega gumba v bolj mirnih načinih. In težko je vložiti zahtevek za nadzor nad avtomobilom. Prekleto, lahko naredi vse!

 

Lepo je govoriti, se premikati lepo, lepo skrb za goste. Toda malo verjetno je, da se C5, tudi s šestimi pod pokrovom, lahko imenuje športna limuzina limuzina, kombilimuzina. Z vsemi svojimi spretnostmi in spretnostmi ne more streljati. Prefinjenost in vljudnost sta zanj značilna veliko več kot bruto moči. Zato se mi zdi, da tukaj ni posebne potrebe po mehaniki. Poleg tega ima predlagani stroj ročni način preklopa. Torej, za vsak slučaj, če nenadoma želite grobo moč.

 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 66/2003]