Citroen C5 Toure Test Drive od leta 2008

Univerzali s senco za izvirnost

Avtomobili z vagonom postaje so zelo specifični izdelek, še posebej, ko gre za naš trg. In višji kot je razred tega vagona in njene maloprodajne cene, bolj ozka tržna niša, v kateri je ta model postavljen.
 
Zdaj je to preprostejše: postaje vagoni, zlasti pripadajo srednjem ali višjem srednjem razredu, so postali predmet čaščenja posebne kategorije kupcev, katerih število raste iz dneva v dan. Danes je aktivni življenjski slog v modi in takšni elegantni modeli postajnih vagonov, kot sta BMW 3-Series Touring ali Lexus IS200 Sportcross, zelo uspešno združujejo prestiž dragega avtomobila in visoko stopnjo funkcionalnosti. Semune, ki so izgubile rane, se postopoma predajo pod napadom bolj nenavadnih in hkrati praktičnih modelov. Tudi športniki niso mogli več zdržati: Audi je na javnih cestah izdal resnične borce v obliki njihovih najboljših modelov RS6 in RS4, oboje pa je treba zabeležiti, proizvedeni z vagonom. In v preostalih sektorjih trga so lope postopoma zasedajo višje mesto v prodajni oceni. Oglejte si, koliko odmevnih premierov se je zgodilo v zadnjih letih-renault Vel Satis (čeprav je videti kot kombilimuzina, vendar še vedno), Mercedes-Benz E-Modell, SAAB 9-5 vagone itd. Na splošno je primer vagonov postaje raste in močnejši!
 
Toda to je na njih, na evropskem trgu, kjer je celo avtomobil precej drag, v večini primerov je res prenehal biti razkošje in se na koncu spremenil v funkcionalno stvar, ki je v vsakdanjem življenju zelo priročna (na primer mikrovalovna pečica ali mobilni telefon). Imamo povsem drugačno poravnavo - nov avtomobil, zlasti model srednjega razreda, ni na voljo vsem, zato je še vedno predmet prestiža in razkošja. In povsem normalno je, da si kupec tega novega avtomobila srednjega razreda želi, da je njegov avto ali vsaj videti zelo prestižni - in pridobi limuzino. Črna. Z usnjenim salonom, podnebnim in električnim paketom.
 
Malo ljudi v tem trenutku razmišlja o funkcionalnosti nakupa, vsi pogledajo, kako izgledajo, vozijo in kako dobro je avtomobil opremljen. Kar zadeva funkcionalnost, zato večina kupcev povsem upravičeno verjame, da velik prtljažnik postaje vagona ali kombilimuzine ne bo nikoli prišlo do koristi. Dejansko ne vsak dan kupite nov pralni stroj ali velik televizor, ki ne bo vstopil v prtljažnik limuzine. In če morate to storiti nekega dne, potem lahko naročite dostavo na dom.
 
Kljub temu so povpraševali tudi veliki vagoni postaje in zelo stabilni. Nekateri modeli celo najdejo svojega potrošnika le v obliki vagona, v mnogih drugih pa delež različic s to vrsto telesa v skupnem številu prodaje včasih doseže 50-60%. In v prihodnosti se bo ta trend le razvil - pojav novih, zelo nenavadnih modelov kombilimuzin in postajnih vagonov bi moral izzvati večje povpraševanje po njih. Če samo zato, ker sodobni modeli, katerih prvenec se je že zgodil ali pa se bo zgodil v bližnji prihodnosti, je resnično postal vrstni red univerzalnega. Si lahko predstavljate, da proizvajalec izdeluje nove znamke posebej za različico s petimi vrati in vlaga v re -pogoj? Kljub temu je to tako. Opel je na primer ustvaril novo kombilimuzino Signal, narejeno na podlagi modela Vectra - podaljšal medosno razdaljo in tako pretvoril avtomobil srednjega razreda v nenavadnega predstavnika poslovnega razreda. In to je le eden od novih izdelkov bližnje prihodnosti ...
 
Medtem novi modeli neverjetno elegantnih in funkcionalnih kombilimuzin in postajnih vagonov niso predstavljeni, odločili smo se, da bomo primerjali dva avtomobila srednjega razreda z univerzalnim telesom. Tudi zelo izstopajoče in zanimive. Torej, se seznanite: Nissan Primera Station Wagon in Citroeon C5 Break.
 
Oblikovanje
 
Oba avtomobila, tako Nissan kot Citroeon, sta zanimivi vzorci sodobnega avtomobilskega dizajna. Poleg tega, popolnoma drugače, skoraj nasproti njene smeri. Nova Primera je Technocracy, otrok stoletja računalnikov, mobilnih telefonov in vseprisotne elektronike. Neposredne ostre linije v kombinaciji s konveksnimi karoserijskimi ploščami, rahlo začinjene z veliko svetlobno opremo s prozornimi očali - avtomobil je bolj podoben konceptualnemu razvoju kot serijski model, ki se v proizvodnji že leto in pol. Hatchback Primera je v tem smislu še posebej učinkovit - njegove zadnje luči so mimogrede zelo zanimive, oblike, rahlo štrlele nad površino telesa - nenavadna stilska raztopina. Še bolj nenavadna rešitev je uporaba povratne komore v serijskem avtomobilu, ki se vklopi vsakič, ko voznik uporabi vzvratno. V tem primeru se slika, ki jo prenaša kamera, projicira na črno -beli zaslon, ki se nahaja na osrednji konzoli. Zanimivo je, da je vsa ta oprema standardna za Nissan Primera - za kamero in zaslon vam ni treba plačati dodatnega.
 
Čeprav je Citrooen v smislu oblikovanja in mirnejšega, ga to ne moti, da je zanimiv. Prvič, Francozi so bili na tem območju vedno močni, in drugič, to je C5, ki velja za enega najbolj izjemnih modelov Citroen. Avtomobil se proizvaja v obliki kombilimuzine in vagona, vsaka od teh vrst telesa pa je zanimiva po svoje. Hatchback je kot velika riba in vagon postaje ... vsekakor ne izgleda kot riba, poleg tega pa je zelo elegantna. Masivno, kljub temu izjemno lepe: navpične črte zadnjih luči, ki valjajo strešno črto. Zanimivo je, da so vagoni francoske postaje tradicionalno boljši in bolj zanimivi, dovolj je, da se spomnimo vsaj zloglasnega preloma Citroeon XM ali Xantia Universal.
 
Seveda je Citroone C5 opremljen z lastniškim hidroprematskim suspenzijskim hidraktivnim III - s pomočjo lahko spremenite odmik ceste in prilagodite togost vzmetenja. Zadnja vzmetenja se samoregulira - pri nalaganju prtljažnika kompresor doda tlak, zadnji del avtomobila pa se ne poveča pod težo. In hidroraktivna tretja generacija se lahko bori proti telesnim zvitkom, kar je uspešno in počne ves čas. Ob zaviranju stroj ne zasuka sprednjega dela spredaj in v stresnih visokih hitrostih zavoja skoraj ravne. Kar zadeva možnost spreminjanja cestnega odmika, je to bolj verjetno za vzorec, in ta učinek deluje le, ko avtomobil rahlo stisne z veliko hitrostjo. Njen odmik se zmanjša, težišče se zmanjšuje in gladkost proge se poveča, zato se avtomobil manj zasuka zaradi nepravilnosti.
 
Vendar močno ne priporočam povečanja sposobnosti avtomobila s povečanjem cestnega odmika: še vedno ne morete voziti potniškega avtomobila s pogonom na sprednja kolesa po avtocesti Jeep-Grip, vendar bo verjetno poškodoval dno ali kaj podobnega. Zato upoštevajte hidropnematiko na Citroenu kot brezplačni bonus in ne kot odločilni dejavnik. Poleg tega je za Hydractive III, tako kot v primeru zadnje kamere v Nissanu, ni treba plačati doplačila - je element strukture C5 in je dobavljen v vseh različicah.
 
Oprema
 
Za objektivno oceno stopnje avtomobilske opreme smo vzeli osnovne različice avtomobilov. Vendar so imele testirane različice popolnoma drugačno opremo. In standardna oprema najbolj jasno kaže, s čim je avtomobil opremljen in za kaj plačati.
 
In načeloma vam ni treba plačevati dodatnega: oba modela upravičujeta svoje visoke stroške in imata dokaj obsežen seznam opreme. Torej, v bazi podatkov imata oba modela čelne zračne blazine v količini dveh kosov (Citrooon ima tudi stranske zrake in zavese za zaščito glave), ABS in sistem za pomoč za pomoč pri zamernih zavornih zavojih. Obstajajo tudi hidravlični ojačevalnik, imobilizator, krmilni stolpec, ki je nastavljiv po višini in odhodu, pa tudi klimatska naprava v klimatski napravi C5, Primera pa ima podnebni nadzor. Oba modela sta pobarvana v kovinski, opremljeni s CD predvajalnikom, osrednjim ključavnico, električnim pogonom in električnim grelnikom zunanjih ogledal in imata računalnik na krovu.
 
Nato se začne majhna prioriteta Nissana, saj je opremljena bogatejša. Ima EBD, pretvarjanje o pasu, odbijači, naslikani v barvi telesa, zunanji temperaturni senzor in električni pogon vseh oken. Kaj ponuja Citroeon? ASR proti -Wings sistem, zračne blazine, hidravlično servo krmiljenje, meglene luči, senčila za zadnja okna in atermično steklo. Vendar predpostavljamo, da so v tem krogu modeli, ki jih je treba vleči, precej dobro opremljeni in pravzaprav ni smisla naročiti nekaj dodatne opreme.
 
Udobje
 
Srednji razred tem je znan, da glede na udobje skoraj dosega modele poslovnega razreda, kar znatno presega različne modele majhnih listov in golfa. Velika medosna razdalja, prostorna notranjost, bogat seznam standardne opreme - vse to določa tako relativno visoka cena kot napredno raven udobja. Vendar se je izkazalo, da se oba postaje, ki sta obiskala naš test, nista zelo gladko razlikovala: obeski v obeh primerih so se zdeli nekoliko ostri. Nissan ima elastične suspenzije v športu, Citroeon pa kljub impozantnemu zasukanju telesa prav tako neenakomerno strogo prakticira. Poleg tega ni nobene posebne razlike v togosti suspenzije v katerem koli od določenih načinov njegovega dela, razlike se kažejo na ravni nianse. Če v najnižjem položaju suspenzija preprosto prenese udarce na telo, potem prehod iste ovire v povišanem stanju spremlja tudi nihanje telesa.
 
Na avtocesti Nissan in Citroeon se obnašata na zelo podoben način: stabilno enostavno gibanje, jasno sledenje voznikovim ekipam in gladko potezo. Če je cesta dobra, brez izrazitih napak, potem gladkost preprosto uživa: avtomobili se le tiho zasukajo in uspavajo svoje potnike. Citroeon je še posebej dober, ki joka s hitrostjo, njen potek pa postane še bolj mehkejši - v tem načinu se res ne morete utruditi od premagati tisoč kilometrov.
 
Toda Nissan ni bil tako udoben v načinu poti - vagon postaje je zadovoljen z nepričakovanimi aerodinamičnimi hrupi, ki se jasno razlikuje proti drugim zvokom. Nova primira je bila na splošno precej hrupni avtomobil, s hitrostjo približno 100-120 km/h se dobro sliši delo motorja, veter pa poje od nekje na območju vzvratnih ogledal in zavija blizu zadaj vrata. Čudno je - sodeč po videzu, z aerodinamiko je moral biti duhovnik vse v redu.
 
Platforma v Borovaji prav tako ni razkrila posebnih talentov Nissan Primer - avtomobil je nekako povsem nezanimiv. Plin je izhod v širšo pot, ponastavitev - gladko gibanje do manjšega polmera. Treba je opozoriti, da so zvitki minimalni - očitno, ker se moram zahvaliti ostrim obeski. Toda za tako čudno krmiljenje v svojih navadah želim povedati nekaj, kar ni povsem prijetno: v svojih reakcijah krmilnega mehanizma nisem videl bolj nerazumljivega. Prvič, volanski obroč je precej prazen in popolnoma neinformativen - na avtocesti ali v hitrem zavitku od njega ne boste čakali na informacije o koeficientu sklopke s cesto. In drugič, z manevriranjem visoke hitrosti se je izkazalo, da je zelo težko, in do te mere, da je ravno prav, da se prikličete nadzorne veščine UAZ z majhnimi prestrezki krmiljenja. Običajno, če hidravlični servo volan ni dovolj zmogljivosti, lahko volanski obroč ugrizne s hitrim vrtenjem - hitro ga zasuka v eno smer, ko se spremenite v obratno, se morate boriti proti upornosti hidravličnega servo volana - še vedno vodi volan tam. Toda v tem primeru se je izkazalo, da je vse še bolj nerazumljivo: krmiljenje Primera preprosto postane neumno in težko s hitrim vrtenjem in za to nismo mogli najti logične razlage.
 
Citroone C5 je bil nekoliko boljši, vendar nas tudi ne bo navdušil s posebno voznikom in krmiljenjem. Mogoče je to značilnost različic s telesom vagona, vendar je ostro vzmetenje neinformativno, vendar je zelo lahek volanski obroč popolnoma ubil željo po lovu v tem avtomobilu. Prijetno se je bilo počasi premikati v njem, vendar so vse vrste zdrsa tam povzročale le negativna čustva. Res je, opozoriti je treba, da kljub nepripravljenosti avtomobila za lizanje obrača z veliko hitrostjo, njeno vedenje v takšnih načinih si ni zaslužilo nobenih očitkov - vse je zanesljivo in stabilno. In še več kot to: vse reakcije na voznikova dejanja so, tako kot so bile v času raztegnjene, tako da je vedno čas, da popravimo pilotske napake.
 
Rezultati
 
Oba avtomobila sta zagotovo dobra tako kot modeli srednjega razreda in kot vagoni postaje. Udobno, prostorno, dobro opremljeno, s prijetnim zunanjim in zelo revolucionarnim notranjim dizajnom. Toda, tako kot vsi drugi avtomobili, imajo tudi naši eksperimentalni pomanjkljivosti svoje pomanjkljivosti. Oba sta se na naših cestah izkazala za nekoliko ostro, kljub dejstvu, da ima Citroeon svoje hvaljeno zračno vzmetenje - na luknjah in jamah se čuti pomanjkanje udobja. Ponovno sta se v svojem vedenju z veliko hitrostjo ta dva precej močna in hitrost modela pokazala, da nista na najboljši način - Citroeon je presenetil prazen volan, in Nissan - aerodinamični hrup, ki se je zgodil s hitrostjo več kot 90 km/h. Čeprav tega ni mogoče imenovati najbolj globalna pomanjkljivost.
 
Kar zadeva splošno oceno za oba modela, se je izkazalo, da je v tem primerjalnem testu zelo težko prepoznati zmagovalca. Če samo zato, ker sta Citroone in Nissan popolnoma različna med seboj, kljub istemu telesnemu tipu. Nissan Primera je le dober sodoben avtomobil, moden in zelo napreden v smislu elektronike in oblikovanja. In Citroeon C5 je pravi meščan, lagodno, rahlo impozantno in zelo elegantno. Torej pri izbiri novega srednjega razreda Universal, je malo verjetno, da bo kdo izbral med tema dvema modeloma - potrošniškim skupinam, človek mora misliti, da bosta Citroen in Nissan popolnoma drugačna ...
 

Vir: "Avtogazeta"