Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Vse fotografije Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Princesa žaba

Zdaj, ko sem prejel zadostno predstavo o C5, sem začel gledati lastnike teh avtomobilov na povsem drugačen način. S presenečenjem, spoštovanjem in razumevanjem. Zdi se mi, da so pred kratkim ti ljudje naredili pot čudovitega Ivana Tsareviča, razen če vsi niso iskali ne neveste, ampak nekaj preprostejšega. Avtomobil. Ko so izkoristili priložnost in je bilo njihovo tveganje upravičeno.

Verjetno se vsi, ki sodelujejo pri iskanju avtomobila za dvajset do petindvajset tisoč dolarjev, en lep dan, soočen z dejstvom, da ta lepa žaba drži briljantno puščico. Potem vsi reagirajo drugače: nekdo se takoj obrne, nekdo pade v misli. Toda le za tiste, ki jih ne bo zmedel nenavaden videz avtomobila, bo razkrila svoje skrivnosti. In skrivnosti verige so dovolj za pet. Za začetek se pod spoštljivim videzom limuzine skriva polno spremenjena kombilimuzina. Poleg tega lahko C5 oblikuje nenadzorovano hitri športni avtomobil, nato neroden SUV. Takšne metamorfoze se pojavljajo z njim zahvaljujoč znamenite hidropnevmatične vzmetenje, ki lahko spremeni velikost prometa ceste. Telo avtomobila je lahko v več položajih: standard (odmik - 150 mm), povečan (190 mm, za hitrosti do 40 km/h), visok (230 mm, za hitrosti do 10 km/h) in spuščeno (90 mm, za nalaganje in razkladanje). Poleg tega, ko doseže hitrost več kot 110 km/h, stroj spusti 15 mm spredaj in 11 mm zadaj in se vrne v standardni položaj takoj, ko hitrost pade pod 90 km/h.

Hidraktivna suspenzija tretje generacije je zapleten in popoln organizem. Namesto običajnih amortizarjev se v njem uporabljajo hidravlični jeklenki, vloga vzmeti pa se igrajo na plin. Obstaja šest takih področij - po eno za vsako kolo in dve dodatni, ki zagotavljajo udoben način. Elektronska krmilna enota vzmetenja nenehno sprejema odčitke senzorjev, ki spremljajo pospešek telesa v treh dimenzijah, položaju volana, pedala za plin in zavoro. Elektronika empatično analizira slog vožnje in stanje prevleke, uravnava odmik ceste in preklopi vzmetenje med udobnimi in športnimi načini dela. Vendar je športni režim mogoče omogočiti z voznikovega sedeža. Poleg tega vzmetenje podpira stalne vrzeli na cesti ne glede na obremenitev stroja.

Citroeon C5 v svojem razredu postavlja temeljno nove standarde opredelitve. Vsekakor po številu vseh vrst senzorjev in pomožnih naprav ne ve enako. Tukaj parkirni senzor in dežni senzorji, zunanja razsvetljava in celo zračni tlak v pnevmatikah klimatske naprave ne omogočajo le nastavitve ločene temperature za levi in \u200b\u200bdesni del kabine, temveč tudi dovajanje, na primer, na primer oskrbo zrak iz klimatske naprave in levo - iz peči. Poleg tega se nagnjena klimatska naprava ohladi ne le notranjost, ampak tudi škatlo za rokavice. Stroj je opremljen z osmimi blazinami in zavesami varnosti. Stopnja razkritja sprednjih blazin je odvisna od resnosti trka, desnica pa je izklopljena, če je potrebno namestiti otroški stol. Zvočni sistem, ki ga podvojite stikalo za volan, vodi CD verigo za šest diskov. Električni paket vključuje servo pogone vseh prilagoditev sprednjih sedežev, vključno s prilagajanjem ledvene podpore, pa tudi ogledala samodejno zložiti na parkirišču. Res je, vse to velja za stroj, ki ga vidite na fotografijah, toda tudi v osnovni konfiguraciji C5 je težko prigovarjati s pomanjkanjem opreme.

Estetska notranjost C5 je vreden odziv Francozov na njihove vzhodne sosede. Ni namigovanja o togi naravnost, ki bi jo gojili Nemci. Oblikovalci so očitno pričakovali, da ne bodo vplivali na toliko na razum, kot na čustva, in uspeli so. Ko ste v notranjosti avtomobila, se znajdete v moči igre prejemkov in bizarnih tkanj gladkih linij. Prevladujoči element tega zmedenega vzorca, ki spominja na okultni simbol, je vrh blagovne znamke Citroen Emblem. Zdi se, da čarobno deluje - potem ko sem pol ure sedel v kabini, ga ne želim več zapustiti. Vendar pa v avtomobilu ni samo usmerjen, ampak tudi zelo udoben. Sprednji sedeži so prava mojstrovina inženirske umetnosti: porazdelitev obremenitve je tako izračunana, da včasih obstaja občutek breztednosti. Do prvega zavoja, v kateri stranski podpori se takoj manifestira, preprosto ne čutite stola! In naslon za roke, neuporabno v mestu, je super, da pridete v korist na dolgem potovanju. Nič slabega ne moremo reči o ergonomiji upravnih organov. Odličen volanski obroč je nastavljiv po dolžini in višini, celo zaslon računalnika na plošči je nameščen v optimalnem območju, ne da bi si prisilil, da bi dolgo odpeljal oči s ceste.

Pri minivanih je avtomobil povezan s prisotnostjo številnih krajev za majhne predmete. Na vratih in pod sprednjimi sedeži so drsne škatle, na levi strani volana je majhna posoda in zložljivo držalo za skodelico. Dvojno držalo za skodelico med sprednjimi sedeži se lahko spremeni v ušes, in utopi skakalec. Nemogoče je, da ne bi pohvalili seznanjenih sončnih vizirjev. Vendar pa poleg uspešnih rešitev obstajajo tudi napačne izračune. Nadzorna plošča je odkrito preobremenjena z znaki in iz šestih puščic v očeh; Hkrati so kazalniki obratovalnih načinov mitraljeza majhni in jih je težko brati. O položaju telesa ni stalnih informacij - sporočila so prikazana na zaslonu računalnika samo ob spremembi odmika ceste. In če želite ugotoviti, ali je športni režim vzmetenja vklopljen ali ne, lahko najdete samo oči dolgo svetlobne gumbe med sprednjimi sedeži. Funkcionalnost notranjih ročajev vrat se žrtvuje v spektakularno obliko. Nazadnje ogrevalni stoli nadzorujejo kolesa nekje spodaj in na strani, zato se boste morali naučiti delati z njimi na dotik.

Sedenje od zadaj ne doživlja nobenih težav. Dva tukaj je Expanse: ogromna ponudba prostora, mehki sedeži, širok naslon za roke. In skoraj celo tla. In obsežen sistem zračnih kanalov ne bo omogočil zamrznitve pozimi. Ko sem igral dovolj s hidropnevmatiko, moram priznati, da je njegova pomoč dragocena ne le pri izboljšanju tekaških lastnosti avtomobila, ampak tudi s čisto vsakodnevnega vidika. Dejansko lahko olajša nalaganje teže v prtljažnik, reši avto iz globoke rat ali pomaga preseliti z visoke meje. V gibanju se je C5 izkazalo za dva obraza: na dobrih cestah je gladkost premika čudovita, majhne okvare prevleke so nevidne, vendar avtomobil reagira na jame večjega ostro, ki sije s telesom. In skoraj ni odvisno od tega, ali je Hydractive III v udobju ali športnem načinu. Oblikovalne značilnosti vzmetenja se kažejo tudi v drugem - z intenzivnim pospeševanjem se avtomobil elastično oskrbuje na zadnjih kolesih, ko pa zaviranje ne zakuha z nosom.

Dva vezist motorja spada v kategorijo strmih - ljubi zagon in se dobro spopada s svojim delom. Zavore so enako učinkovite. Vendar na stroj bolj vpliva menjalnik kot motor. Samodejna škatla na C5 lahko deluje v načinu ročnega, zimskega ali športnega preklopa; Poleg tega je prilagodljiva (torej samoumevna). Samodejni stroj je v boju: tudi pri izmerjeni vožnji aktivno pomaga zavijati motor, vsakič, ko plin spretno preklopi na nizko prestavo. V športnem načinu se avtomobil preoblikuje: odzivi na dejanja stopalke za plin se poslabšajo, preklop navzgor postanejo oster, navzdol pa spremljajo nesertrejši udarci. Glede na subjektivne občutke je nabor hitrosti zdaj veliko bolj froličen.

Na splošno s takšnimi sposobnostmi mitraljeza do ročnega preklopa skoraj ni treba iti. Obvladljivost stroja je specifična na svoj način. Volan je oster, reakcije stroja so natančne, vendar ne tako hitre, kot bi želeli. S hitrostjo hitrosti je volan težko - to je zasluga črpalke črpalke s spremenljivo zmogljivostjo. Prečni žerjavi telesa so majhni tudi v udobnem načinu vzmetenja. Všeč mi je bilo, kako se C5 upira izgubi stabilnosti, s kakšnim nenaklonom se daje za provokacijo odmikanja. Dobesedno do zadnjega avtomobila v polnem vodenju vodi od zavoja in če se pojavi drsnik (ali je bilo mogoče), se razvije gladko, predvidljivo in enostavno popravek. Kaj reči na koncu? Citroeon C5 je dvoumen pojav: nekdo bo svoje pomanjkljivosti poklical s prednosti, nekdo nasprotno. Toda to je eden tistih avtomobilov z dušo, ki je ni mogoče dojeti ravnodušno, zato se že dolgo spominjajo.