Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Tradicionalna izvirnost

Citroen je bil vedno znan po avant -gardnih, ne -standardnih pristopih -to velja tako za tehnične rešitve kot za oblikovanje. Ko je omenila njen spomin, so slike nepravočasnega DS19 in njegove evolucije DS21, aerodinamičnega CX, Cosmic XM ... Kar zadeva mehaniko, je znana hidropnevmatična vzmetenje postala nekakšen simbol francoskega podjetja.

 

Z združenjem Peugeota in Citroena bi bila izvirnost modelov podjetja preteklost. Uporaba skupnih platform za varčevanje vnaprej vodi do uničenja individualnosti, vendar je novi Citroen C5 dokazal, da se temu lahko izognemo. Signalna ključavnica je že opazna, preprosto je velikanska velikost, zato morate nenehno nenehno Držite ga v roki. Če pa je ljubica avtomobila gospa, bo zlahka našla ključ v svoji torbici med kupom ženskih malenkosti. Entiteta C5 je nasprotujoča si - oblikovalci so se jasno približali robu, ki ločuje izvirnost in grdost. Na fotografiji je avtomobil videti kot riba z izbočenimi očmi, vrženimi na obalo, toda, zagotavljam vam, v življenju izgleda veliko bolje. Še posebej zvečer, v luči neonskih luči, ko bleščanje bizarno izteka mehke ovinke površin.

 

Citronoviti so delali tudi na notranjosti, kot pravijo, iz srca. Je mehka, zaokrožena, skoraj pri domačem in hkrati popolnoma ni dolgočasna - zahvaljujoč glavni obliki, ki prehaja skozi vse torpedo, in na območju osrednje konzole se zdi zvit v zanko. Sprednji sedeži so z vidika ergonomije brezhibni, električni pogoni jim bodo omogočili, da jih hitro prilegajo. Volan je optimalen v preseku in premeru, pobiranje pa je užitek. Naprave so popolnoma vidne, njihova branja se zlahka preberejo, vendar se zdi, da je ščit preobremenjen. No, zakaj, povejte mi usmiljenje, poznate temperaturo olja in napetost v omrežju v deski - povsem mogoče je opraviti z indikatorskimi lučmi.

 

Lestvica hitrosti ima nelinearno oznako. Raztegne se na 110 km/h, nato pa se začne stiskati - v mestu se v mestu razumno določi takoj in natančno, vendar več kot 110 ... to je še vedno kršitev. Nad konzolo v zgornjem delu torpeda je večfunkcionalni tekoči kristalni prikaz računalnika na plošči, ki izda vse možne informacije - katera postaja je sprejemnik, poraba goriva, povprečna hitrost, hidropnevmatično vzmetenje itd. Spodaj je sama konzola radio (mimogrede, precej dobro predvajanje, ob upoštevanju tovarniške namestitve), pa tudi krmilna enota za mikroklime z ločenimi prilagoditvami za voznika in pravega potnika, kar na primer omogoča Dobavite prvi vroč zrak iz peči, drugi pa je hladen od klimatske naprave.

 

Na osrednjem tunelu, za izbirnikom samodejnega menjalnika, se nahajajo gumbi za delovanje vzmetenja. Gumb Sport Aktivira športne nastavitve, gumbi Shooter pa so odgovorni za dvig naprave. Za ljubitelje je vse svoje z njimi C5 - samo najdba: povsod žepi, zabojniki, predal za rokavice, tako da ne bo ena sama stvar brez njihovega mesta.

 

Na zadnjem sedežu je dovolj prostora za tri predmete trdne polt, seveda pa bo bolje, da vržemo naslon za roke in sedimo tam skupaj. Trust spodobne volumna (avtomobil je videti kot limuzina, a v resnici gre za kombilimuzino, prtljažnik se odpre hkrati z zadnjim oknom) je opremljen s posebno mrežo, ki vam omogoča zanesljivo popravljanje majhnih predmetov. Zadnji sedež v delih - celo zelo velik vdolbino lahko prevažate v C5.

 

Citroen C5, ki je v bistvu zamenjal dva modela hkrati - Xantia in XM - se je na trgu pojavil ne ob najuspešnejšem času: glavna mesta v družinskih avtomobilih so že zasedena. Prepričajte se sami: Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Audi A4. Resni konkurenti. Glavni argument Citroena v boju proti njim je nova različica znamenite hidravlične nemške suspenzije podjetja - Hydractive 3. (presenetljivo: pol stoletja, ki je minilo od pojava tega suspenzije na strojih Citroen Proizvajalec je poskusil kaj takega. Da, prišlo je do težav z zanesljivostjo in zlasti pri popravilu. Toda 50 let je izraz, zdaj podjetje zagotavlja, da Hydractive 3 ne bo potreboval pozornosti mehanike 5 let ali 200 tisoč km. )

 

Ko sem prejel ključe, sem mislil, da je vse, kje preveriti sposobnosti modela. Vprašanje je rešilo samo po sebi: del ulice poleg prodajalca avtomobilov se je izkazal, da so ga graditelji tretjega prstane pošteno izkopali - tako da bi se tam lahko počutili samo vozniki resnih SUV -jev. Vozim se, delavci kažejo: pravijo, fant, bolje je, da se ne držiš tukaj, samo pohabij avto. Brez ustavljanja pritisnem gumb za nadzor vzmetenja - Citroen se dvigne in zlahka premaga zapleteno območje. Suspenzija ima štiri fiksne položaje: normalno in dva navzgor in ena od njega.

Prva UP vam omogoča, da premagate območja s slabo prevleko, ko dosežete hitrost 40 km/h, stroj samodejno pade na normalno raven. Najvišji položaj se uporablja pri izvedbi servisnih funkcij (na primer, rimming) in tudi kadar je cesta zelo slaba, s hitrostmi do 10 km/h. V tem primeru je odmik ceste 230 mm - to bo zavidal še en napredni SUV. S hitrostjo 115 km/h pametno vzmetenje nekoliko zniža telo, sprednja črta pa je nekoliko večja - za izboljšanje ravnanja ...

 

Zmogljiv trimesečni motor je popolnoma primeren za C5, v vsaki situaciji, ki se počutite samozavestno. Res je, da morate biti previdni: motor zelo enostavno pospeši avtomobil do 200 km/h in na njem ne čutite hitrosti. Skoraj sem ga zažgal. Vozim se po Michurinskyju Prospektu na C5 - malo je prejetih avtomobilov, Hop. Počuti se - približno 130 km/h, rdeče luči spredaj, upočasnim ... nekaj je v redu - abs že deluje, zavorna razdalja pa je prevelika. Pogledam na merilnik hitrosti in vidim, da se puščica samo oddalji od oznake 160. Izkazalo se je, da sem pospešil na približno 180 km/h! Moramo se pokloniti Citroen C5: Tudi pri takšnih hitrostih se je obnašal pet s plusom, saj je popolnoma poslušal čela in ne dopuščal niti majhnih odstopanj poti. Vendar obstajajo trditve za zavore.

Pedal ima velik način, Abs začne delovati prezgodaj, ko vam oprijem koles še vedno omogoča, da brez njega. Na splošno zavore delujejo nekako leno, z lahkim zamudo - tudi z ostrim udarcem na pedal C5 ne oblega, ampak počasi upočasni. Krmiljenje ima tudi podobno funkcijo. Medtem ko se premikate z zmernim tempom, je vse v redu, vendar se težave začnejo s hitrostjo hitrosti - zdi se, da je volan s kolesi povezan z gumijastimi palicami, avtomobil se po kratkem razmišljanju odzove na voznikova dejanja. Prenos vzmetenja v športni način je izboljšal situacijo, vendar ne dramatično ...

 

Samodejna škatla se je dobro pokazala. Če v običajnem načinu, tako kot večina avtomatskih strojev trpi zaradi dolgega preklopa, zamude pri prehodu na spodnjo prestavo itd. Spustite ga. Plin, aktivno zaviranje motorja se zgodi. Edini negativni je, da programi zelo močno preklopijo, avtomobil bistveno krepi, vendar je to majhna pristojbina za njegove zmogljivosti.

 

Kljub nekaterim napačnim napakam se je model C5 izkazal za precej vreden slave svojih znanih prednikov, Citroen pa je tako še enkrat dokazal, da je sposoben veliko.

 

Besedilo: Alexander Nadens
 
 

 

Izvor: Motorna revija [št. 12/2001]