Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Citroone C5: stopnja izvirnosti

Citroeon je nekakšna eksotika na našem trgu. Zdi se, da tudi ta francoski proizvajalec avtomobilov proizvaja tudi modele mase in celo razmeroma poceni, vendar do nedavnega nekako nismo bili popolnoma citirani. Bodisi pretirano ekstravaganten videz je kriv ali prisotnost nekaterih tehničnih poudarkov, kot je znana hidropnevmatična suspenzija, bodisi nerazumljiv sloves francoskih avtomobilov, ki se motijo \u200b\u200bna splošno prikrito. Čeprav ne, narodnost avtomobila tukaj ni vredna: Citroeon - imeti. Očitno je bil razlog še vedno pri prodajalcu: do nedavnega je to blagovno znamko v republiki zastopal trgovec, katerega dejavnosti za promocijo te blagovne znamke na našem trgu ni bilo mogoče imenovati počasno. Toda zdaj se je vse spremenilo: odprla se je nova blagovna znamka Citroeon Car Traty, ki je bila blagovna znamka sto, in novi prodajalec, družba Yukola Auto, je začela aktivno oglaševalsko kampanjo ...
Oglaševanje Slogan Citroeon: Odgovor na vsako vprašanje najbolj v celoti odraža tržni položaj podjetja. V ponudbi tega proizvajalca je skoraj vse: športne modifikacije, družinske limuzine, kombilimuzine in postaje, minivani in celo komercialni modeli, razen če SUV -ji niso dovolj. In model C5 je trenutno vrh Gamut, zgornji model. Citroeon še ni izdal reprezentativnih modelov, zato je Citroeon C5 3.0 AUT, ki smo ga preizkusili, danes najdražji avtomobil te blagovne znamke. In Francozi ne bi bili Francozi, če ne bi ponudili svoje razlage na temo prestižnega modela srednjega razreda. C5 ima toliko različnih vrhuncev, vključno s tehničnimi, da celo tehnično popolni Japonci samo zbledijo v njegovo ozadje.
Za začetek je ta model, prikazan na fotografiji, ... kombilimuzina. Vrsta telesa, ki ga nemški proizvajalci že dolgo uporabljajo predvsem na modelih manj razredov, so Francozi zelo všeč, zato je za njih lahko kateri koli avtomobil, ne glede na to, kateri razred spada. In potem, ko je Renault predstavil reprezentativno loputo Vel Satis, ne bi smeli biti presenečeni, da se Citroeon v srednjem razredu ne odreče najljubše vrste telesa. Res je, Francozi sami pokličejo takšne triopetajoče avtomobile, ki niso sploh kombilimuzina, ampak limuzine z zadnjimi vrati -v vseh katalogih tam sploh ni omembe kakšnih petih vrat kombilimuzin. Vendar je na strani C5 res malo kot avtomobil s petimi vrati. Sodeč po tem, koliko se deblo izteče, ga lahko resnično vzamete za polno limuzino. Mogoče je to res smiselno. Zakaj kupiti domnevno prestižno limuzino, če namesto tega ne morete biti nič manj privlačni, a veliko bolj univerzalni in priročni kombilimuzina. In ni treba reči, da v avtu nikoli ne nosite ničesar velikega, v življenju se zgodi karkoli, vendar gazele ne boste naročili zaradi vsakega nakupa ...
Toda zdaj ne morete pritegniti ene funkcionalnosti kupcev in povsem naravno je, da je bil glavni poudarek pri razvoju C5 na oblikovanju. Citroeon avtomobili so bili vedno zelo ekstravagantni in včasih celo šokantni, zato so kupci še enkrat pričakovali, da bodo kaj videli ... in Citroone ni razočaral.
Morda je novi C5, ki je bil mimogrede prvi, ki je prestopil staro indeksacijo z uporabo lastnih imen v nov sistem Alphanumer in ni bil videti kot pravi citroeon, ki ga oboževalci te blagovne znamke štejejo samo za model XM, vendar on je lahko pritegnil nove, da bi pritegnil nove mlade kupce. Navsezadnje je še zdaleč od skrivnosti, da je imel v zadnjem času Citroeon velike težave s prodajo ravno zato, ker so imeli njihovi avtomobili preveč izvirni videz: kupci, ki so želeli na ta način izstopati iz množice avtomobilov, so bili vse manj. In C5 je bil kot prvi od modelov nove generacije zasnovan za spreminjanje javnega mnenja.
Čudno, toda iz nekega razloga za vse, ki so ta avto videli v živo, povzroča združenja z ... ribami. Ne z nobenim konkretnim, ampak na splošno. Izbirate najbolj značilen epitet zanjo, pravkar se spominjate prebivalcev vode. Oblike takšne ali sprednje tehnologije razsvetljave so preveč podobne očesom, vendar dejstvo ostaja: C5 resnično želi, da bi ga imenovali vodne ptice. Toda to ne pomeni, da je avtomobil grd. Francozi so bili od nekdaj veliki doki glede lepega, v avtomobilskem dizajnu pa jih okus ne izniči. In zdi se, da veliko nadarjenih fantov dela v Citroeonu: v bistvu spremeni podobo blagovne znamke, hkrati pa avtomobile prepoznajo - ker morate to biti veliki strokovnjaki. In če je z mlajšim C3, ki je bil že na našem testu, vse jasno, saj je bilo preprosto narejeno v slogu klasičnega 2C, potem so bili s C5 oblikovalci veliko težji: ni tako kot kateri od njihovih predhodnikov. Vendar pa je uspešen dizajn ali ne, da se odločite za stranke, ki izberejo nov avtomobil na podlagi osebnih preferenc okusa. Od sebe bi rad dodal samo eno stvar: po našem mnenju je C5 v lahkih četah videti najbolje. Črni avtomobil, ki ga je obiskal na našem testu, je bil videti ogromen in se je celo zdel večji, kot je bil v resnici. Vse linije, ki igrajo na lahkem telesu, so popolnoma izgubljene, avtomobil pa postane kot težki merses, ki so bili tako priljubljeni pred pet do sedmimi leti.
Tudi notranjost ni zadela ničesar nadnaravnega: brez poskusov, vse je strogo, v skladu z zahtevami ergonomije in stilistov. Osrednja konzola je videti zanimiva, podobna cvetni listi v obliki, sicer pa je vse precej običajno. Ni bilo pritožb za kakovost, pa tudi udobje pristanka. Model je bil preveč skrbno razvit, da bi imel nekakšno otroško bolezen. Na različici, ki je bila na našem testu, je prišlo do prilagoditve voznikovega sedeža v višini in izkazalo se je, da je zelo uporaben: avtomobil je še vedno dovolj velik, njene dimenzije z nizkim pristajanjem pa ostanejo v zakulisju. Na zadnji strani kraja ni tako veliko, vendar je za ta razred povsem dovolj: še vedno je daleč od Mondeo, toda s Passatom in podobnim C5 v tem kazalcu tekmuje neposredno. In kar se tiče prtljažnega prostora, potem C5 samo izstopa iz konkurence. Tudi če je glede na številke količina prtljažnika tekmecev več, potem lahko v smislu citroonske preobrazbe s svojim telesom kombilimuzina ponudi veliko več; Po mojem mnenju ni tako kot televizor, tudi hladilnik bi moral biti.
C5 potuje zelo zanimivo, asertivno, vendar sploh ne, kot to počnejo nemški sošolci z močnimi šestimi cilindskimi motorji. Tudi če pritisnete pedal za plin v lak, vaš impulz verjetno ne bo pogostejši: avtomobil preprosto pospeši in zelo aktivno, vendar se ta pospešek ne vrti s topnim jezikom. Morda je celotna poanta, da na C5 obstaja 4-stopenjski avtomatski menjalnik, ki očitno ni dovolj, da bi hkrati ustvaril dokaj težaven avtomobil, dinamičen, ekonomičen in udoben. Številni sošolci C5 že preplavijo 5-stopenjski samodejni menjalnik, in le iz tega razloga lahko njihovo dinamiko imenujemo bolj vznemirljiva. Prisotnost dodatne faze omogoča oblikovalcem, da so vse prestave nekoliko krajše, kar je zelo ugodno za pospešeno dinamiko. Samo vi ne mislite, da je C5 s šestimi cilindskimi motorji in avtomatskim strojem flegmatičen ali ima nezadostno dinamiko - preprosto ne dobi neke ostrine ali izgovorjenega prevzema. Če ste podpornik aktivne vožnje, priporočamo, da bodite pozorni na C5 z mehaniko - s šestimi cilindskimi motorji, v samo 8,2 sekunde pospeši od mesta na stotine!
Toda dinamika ni vse, saj ni popolnoma neposrednih cest in slej ko prej bo moral avto zavoj. In mnenje lastnika o dinamičnih zmožnostih svojega avtomobila je pogosto odvisno od tega, kako dobro mu uspe. Konec koncev, ne glede na to, kako hitro se avtomobil vozi v ravni črti, lahko trmast nepripravljenost, da se obrne po želeni poti, izniči celotno prednost ali celo vodi do izjemno neprijetnih posledic.
Citroone C5 ima celoten vrstni red z nadzorovanjem: če za krmiljenje ni dovolj informacij, bo C5 preprosto izvrstno vodil. Znano hidroaktivno hidravlično suspenzijo in na tem modelu je suspenzija tretje generacije, omogoča ne le spreminjanje proge ceste v širokem razponu, ampak tudi odlično deluje. Zvitki so minimalni, čeprav ni mogoče reči, da sploh niso. Res je, potovali smo v običajnem, cestnem načinu in verjetno bi z nižjim položajem vzmetenja avto postal še bolj stabilen. Mimogrede, glede obratovalnih načinov hidropnevmatične suspenzije, nekateri lastniki avtomobilov Citroeon, s katerimi sem komuniciral, včasih ne uporabljajo v celoti za svoj predvideni namen. Še zdaleč ni skrivnost, da ko je motor izklopljen, lahko svoj Citroeon sedi, toliko, da bo skoraj ležal na trebuhu s strani. Kot se je izkazalo, ima ta funkcija svoje pozitivne vidike: v nekaterih državah, če stojite na napačnem mestu ali ne plačate za parkiranje, se na sprednje kolo avtomobila postavi peta, ki preprečuje gibanje. Torej, preprosto je nemogoče potisniti to peto pod citroeon lažjo: kolo je skoraj popolnoma skrito v kolesnem loku in skoraj nemogoče je nanj nastaviti zelo ključavnico ...
Med sošolci, zlasti na našem trgu, Citroeon C5 izstopa predvsem z nepooblaščeno podobo: skoraj vse blagovne znamke, predstavljene na našem trgu, imajo že uveljavljen ugled. Poleg tega je zelo pogosto renomo druge blagovne znamke odvisen samo od tega, kako prestižna je blagovna znamka sama ali njenih posameznih modelov, ampak tudi od tega, kako aktivno in, neprijetno je govoriti o njej, lokalni trgovec dostojno deluje. Navsezadnje se pogosto zgodi, da se proda celo najresnejša blagovna znamka v naši republiki, prodajalec pa preprosto pozabi na svojo garancijsko storitev in nekatere druge trenutke. Ne, seveda je na voljo tako imenovana lastniška postaja, vendar kakovost tam opravljenih del, pa tudi znanje strokovnjakov, ki delajo na njem, ne spuščajo v primerjavo z zahodno ali celo moskovsko Sto. Vprašajte katerega koli lastnika novega avtomobila, ki služi svojemu konju na lastniški servisni postaji - verjetno se je moral obrniti na blato v kabini, ki ostane po popravilu, z nekaj odvečnih oreščkov ali podložkami ali celo (kakšno grozo), da zazna kozarec čistila, ki jih nadomestijo stari krtači. V tem smislu ima Citroeon velike možnosti: raven storitve na lastniškem servisu, kot je obljubljeno na tiskovni konferenci, bo res visoka. Osnovne stvari, kot so napihnjeni avtomobil, v času popravila, obvezno pranje pred popravilom ali preprosto kakovostna storitev v tem primeru postanejo nekaj za samoumevno. To je pohvalno, še posebej, ker se bo lastnik tako ali drugače glede na garancijsko obdobje, ki je 3 leta, spoprijeti s storitvijo.
Subjektivno mnenje:
(+) Notranjost visoko kakovosti, dobra dela vzmetenja, prostoren salon, napredna kontrolna točka.
(-) Zamašeno krmiljenje, povprečna dinamika pospeška.
Besedilo: Pavel Kozlovsky in Sergey Mitskevič

Izvor: Autogazet / n 28 (374) z dne 08.21.02