Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Bogat okus

Citroen C5 je našim bralcem že znan iz testa njegove dve bolj različici. Tokrat predstavljamo luksuzni paket tega stroja - 3,0i V6 ekskluzivno.
 
Videz avtomobila ustreza svetovni modi, vendar je C5 zlahka prepoznaven. Pred nami je nedvomni Francoz, čeprav to ni izčrpna definicija. Čuti se, da je v njegovih genih nekaj drugega. Sajenje v salonu je jasno povedalo: Amerika. Aroma je šibka, a zlahka otipljiva. Kot dobro vino: okus se meša z vonjem, ki rodi široko paleto občutkov. Zdi se, da se je zgrabil, a lahek vetrič spremeni ramage ploščico v češnjevo noto in te spremembe se nenehno pojavljajo. Tako se je okus C5 ves čas preskusa nenehno spreminjal.
 
Salon je lahek in prostoren. Konča se še enkrat spominja na trdnost avtomobila. Ne bomo več našteli vseh vrst električnih prisvojitev. Obstaja samo televizor. Na voljo je vse ostalo, kar je doseglo avtomobilsko udobje in varnost.
 
Prijetno je bilo najti nekonvencionalen pladenj za malenkosti pod vozniškim sedežem. Škatla za rokavice lahko izvaja funkcije hladilnika za pijačo. Ločeno opazimo čudovit zvočni sistem, oborožen z velikimi kaliber zvočniki JBL, kar ustvarja močno in pregledno zvočno sliko. Glasbeno upravljanje je podvojeno na stikalu volana.
 
Prikrajšani za stransko podporo sedeža so obloženi s kožo in opremljeni s celotnim naborom električnih predpisov, ki vam skupaj s krmilnim stolpcem, prilagojenim v dveh smereh, omogočajo, da vzamete najbolj priročno pozi. To je le vrsta premikov sedežev, ki bi se radi nekoliko povečali. Med sedeži je naslon za roke s spremenljivim kotom namestitve. Zadnji kavč je prostoren, če pa je voznik visoka oseba, ki tukaj ne bo mogla čutiti popolne svobode.
 
Prtljažni prostor je opremljen z impresivno velikostjo z mrežo za pritrditev majhnega lista in veliko Lamochka-Stelk. Za prevoz dolgotrajnih listov je na zadnjem delu zadnjega sedeža zagotovljena loputa. Pregled je dober v vseh smereh, vendar za vsak slučaj vplivajo tudi parkirne senzorje.
 
Zaženite motor. S stilskim ročajem pretvorimo samodejni menjalnik v način pogona. Avto se je gladko zataknil od kraja. Motor deluje popolnoma tiho. Počasi gremo ugledni. Hitro obvladate gumbe za radijsko krmiljenje in klimatsko napravo. Vendar ne pozabimo, da pod pokrovom avtomobila - šest valjev in dvajset štirih ventilov.
 
To je šele konec plute. S pritiskom na stopalko za plin na tla po kratkem zategnjenju povzročimo močan nabor hitrosti, katerega hitrost se poveča za nekaj sekund. C5 tokrat uporablja za preverjanje resnosti svojih namenov, preden se odpravite v športni režim. Programi se dobro oprijemajo. Škatla omogoča, da se motor odvije na približno pet in pol tisoč vrhov. Odmik se zmanjša, suspenzija postane strožja. Reakcije na krmiljenje volana so natančne in hkrati svetlobe. Reaktivna sila sploh ni, toda prvič v življenju to ne povzroča negotovosti in občutkov, da je nekaj narobe. To je ena od prijetnih lastnosti luksuznega Citroen -a.
 
Stroj vam omogoča, da greste z zvitkom. Ko pritisnete na levi pedal, se aktivira način zaviranja motorja. Lahko se, ne da bi se zatekli k ročnemu nadzoru škatle, vstopite v zavoj za odvajanje plina, kot pri mehaniki in ne pričakujete nobenih presenečenj. Michelin Pilot Primacy pnevmatike 215/55R16 varno držijo avtomobil na predvideni poti. Tudi z dinamično, aktivno vožnjo se v vseh pogledih občuti izjemna dobava zanesljivosti stroja. Zvitki v ovinkih so nepomembni, vendar je rahlo občutek umetnosti, s katero se telo drži v vodoravni ravnini, nekoliko zaskrbljen. To je malo posuto.
 
Obstoječa možnost ročnega prestavljanja prestav ugaja sama po sebi, vendar ga ni želja, da bi ga uporabila: intelektualno polnjenje komunistične partije opravlja svoje delo hitreje in misli, da nič slabše od povprečnega izkušenega voznika. Pozimi sta koristna sistem ESP in možnost snega.
 
Pri visokih hitrostih je karoserijo avtomobila še bolj pritisnjeno na cesto, sprednji del pa pade močnejši od zadaj, s čimer se zmanjša aerodinamično razkladanje. Med intenzivno upočasnitvijo stroj rahlo pride. Pametno vzmetenje ne dovoljuje, da bi avtomobil udaril z nosom.
 
Naprej je zlomljeni tramvajski prehod. Spustimo hitrost, vendar vam ni treba biti še posebej previden. Suspenzija tiho pogoltne zelo pomembne nepravilnosti. Po prehodu ovire je vredno rahlo pospešiti, saj se avtomobil spet pelje po avtocesti. Suspenzija je tudi ročno nadzorovana: s tipkami na predoru med sedeži lahko na primer povečate odmik, na primer in zapustite neenakomerno platformo.
 
Če povzamemo vtise, je težko izbrati skupne stavke za določitev značaja stroja. Morda je C5 tako svež, da še ni potrebnih besed in avtomobil se je že pojavil. Morda bo večina avtomobilov v bližnji prihodnosti postala takšna - združila univerzalnost in udobje na doslej nedosegljivi ravni.
 
Ta predstavnik novega razreda je obdarjen s pravim šarmom. Avto je toliko ljudi, da se nam zdi, kot francoska vina, povzročila različne občutke za vse, ki pridejo v stik z njim. Seveda v športnem načinu - to ni impreza, ampak v dvignjenem stanju - ne Land Rover. Vendar C5 v vsakem primeru ne vnese neke niše, ampak ustvari novega zase.
 
Morda ima novi Citroen edini avtomobil bogate ruske družine analogov. V prid temu - tako razmerje med opremo in ceno ter resnično vsestranskost kombilimuzine v naših pogojih. Mimogrede, število prodaje C5 nakazuje, da je v Rusiji ta avtomobil že veliko všeč.
 
Citroen C5 3.0i V6 (ekskluzivno)
 
Telo je 5 -vrat kombilimuzine opremljene mase, kg - 1520 o največja hitrost, km/h - 232 o časovni pospešek na 100 km/h, c - 9,7 o števec. poraba goriva (mešani cikel), L/100 km-10,2 o Motor-V v obliki 6-valj, 24-ventil; delovni obseg, CM3 - 2946; Power, L.S. pri min -1 - 210/6000; Zasuka, nm pri min -1 - 285/3750; Električni sistem je večnamenska točka. Elektronska injiciranje o Prenos - 4 -t., Automat., Prilagodljivo, s sektorskimi kontrolami. O Velikost pnevmatik - 215/55R16 O PREDMETI PREDMET: FRANT - McPherson; Zadnji del - na vzdolžnih ročici o zavore - disk., Z abs o cena, $ - 32000.
 
Besedilo: Dmitrij Sokolov
 

Vir: Revija 5 kolesa [09/2001]