Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Odličen prevarant

Izginotje vlaka in lete Copperfield lahko imenujemo otroške zabave v ozadju fokusa iz arzenala Citroen-C5.
 
Pravi Citroen
Že prvi nastop na odru francoskega čarovnika povzroča oživitev v dvorani. Poskrbite, da bo Hussar! - Gospa iz stojnice stopi. In če ste videli svoje oči, je bil morda preobremenjen? -Ince zanima galerija. Težko za čezmorske godrnja ... - Zlobno stisnjenje z balkona.
 
To je res - koliko ljudi, toliko mnenj. To se govori o pojavu Citroen-C5. Nekateri diplomatsko imenujejo kontroverzni slog, drugi, na primer kolegi iz angleškega avtomobila?, Ki niso bili v nerodni v izrazih, so Francoz z enotnim čudom označili Francoz. Britanci so seveda upognili, vendar se morate strinjati, da je absolutna manjšina nedvoumno všeč veriga. V obrambi stilistov iz Velisija lahko rečemo le eno stvar: če videz Citroena povzroči dvoumno, pogosteje ostro negativno reakcijo, potem imate pravi Citroen. Bolje je povzročiti kot ne - vsi njegovi slavni sorodniki so si prizadevali, da bi to ustrezali - trakt Avan, DS, SC in HM. Takšna in C5.
 
Podolgovati žarometi, težka črta pasu, kratek zadnji previs, veliko vetrobransko steklo - brezpogojno sporen, a nepozaben videz. Kljub množični proizvodnji (250 tisoč na leto), dokaj široko združitev z avtomobili Peugeot in dejstvom, da bo njegova platforma postala osnova za druge modele skrbi PSA, maneule Z-Fifth ostanejo svetle individualisti.
    
Iz zgodovine vprašanja
Prvič se je črka C leta 1921 pojavila v abecedi dvojnega ševrona. Andre Citroen se je odločil, da bo v cenejšem in veselem stroju dopolnil model vrtine. Veriga je bila ravno to - ne zgodi se lažje. Štirivaljni motor z prostornino 856 cm3 in zmogljivostjo 11 KM, 3-stopenjski menjalnik, zavore samo na zadnjih kolesih, vendar žarometi in električni zaganjalnik. Štiri leta je bilo sproščenih približno 88 tisoč mrež, vključno z nekoliko moderniziranimi različicami C2 in C3. Za značilno zoženo krmo je avtomobil od lastnikov prejel vzdevek Kurina Guza. Na splošno je Citroen za svoj čas veljal za zelo visoko kakovost in zanesljiv avtomobil. In to je točno tisto, kar ga je pokvarilo. Stroški izdaje modela iz nedostopnega so bili slabši od stroškov bolj prestižne in drage plaže. In Citroen je kljub vse večjemu povpraševanju spremenil proizvodnjo. Vendar pa lahko pravi predniki kombilimuzine C5 imenujemo modeli C4 in C6, ki sta se pojavila leta 1928. Po sodobnih standardih bi jih verjetno pripisali srednjemu razredu D, razlika med modeli pa je bila le v motorjih - na C4 je bil na dražjem C6 (na sliki) štiri cilindre vrstica šest.
 
 
Če videz citroena povzroči živahne spore, je njegova notranjost vsekakor lepa in hkrati je najvišja stopnja funkcionalna
 
Anti -linen vizir kot voznik ima dvojna krila pri potniku
      
 
Spodaj s stikala za volan in zraven stikala za vžig je neroden videz, vendar zelo priročna nadzorna plošča stereo sistema
 
Standardni puščični kvartet instrumentne plošče - merilnik hitrosti, tahometer, senzorji temperature vode in ostanke goriva - se po našem mnenju dopolnjuje
  
    

Ekskluzivna oprema
 
Abs
Varnostne blazine:
voznik
Fells sopotnik
Stran
Podnebni nadzor
Električni paket (steklo+ogledala)
Meglenke
centralno zaklepanje
Lita platišča
Cena, 31.490 dolarjev
Usnjen salon, 1700 USD
Radio, 420 USD
 
Svoj kotiček sem odstranil v valovih
Še bolj polno, se nekonformizem novega Citroen manifestira v notranjosti salona. Sploh ne morem verjeti, toda v notranjosti generalnega direktorja ni niti ene ravni ravni! Zavoji torpeda, oblazinjenje vrat, osrednja konzola in celo pokrove škatle za rokavice - kot valovi surfa, zamrznjeni v plastiki in koži. Vse skupaj je videti presenetljivo harmonično in nepotrebno - prepričljivi dokazi, da je original lahko znan in brez namestitve ene -postavljenih krmil na avtomobile.
 
Druga nedvomna dekoracija notranjosti so sedeži, v katerih je bilo, mimogrede, udeležil naš mož Vladimir Pirozhkov, ki zdaj dela v korist Toyote. Kaj je posebno pri njih? Zelo udobna blazina, odlična kakovost izdelave in seveda oblikovanje - kjer brez nje. Osrednji vložki blazin in hrbtov so okrašeni s stilizirano sliko heraldičnega ščita. Osupljivo lepo.
 
In sistem za podnebno kontrolo v Citroenu je le pravljica. Dovolj je reči, da če želite, lahko dobite hladen zrak od enega deflektorja in vroče od sosednjega! Res je videti kot čudež.
 
Toda C5, tako kot vsak iluzionist, ima neuspešne trike. Kljub dejstvu, da je avtomobil najvišji med sošolci (1,48 m), ga je nemogoče imenovati najbolj prostorno. Trije smo lahko nameščeni na kavču le, če je na sredini viseč ne zelo visok potnik. In to je kljub centralnemu tunelu, ki je bil razveljavljen! No, vsaj v ramenih je več kot dovolj prostora.
 
Po mojem mnenju osrednje konzole, obrezane s plastiko pod drevesom, ne moremo imenovati model dobrega okusa.
 
Z avtomobilom v dragi konfiguraciji ekskluzivne (izbrane, to je) poleg odlične kože, prijetno na dotik s plastiko, z vlaknastim oblazinjenjem sprednjih stojal in stropa, je v bližini stropa v bližini neprijetne trde plastike. Penny Wise, Pound Foolist, "pravijo Britanci v takih primerih, kar pomeni, da lahko, ko rešite peni, izgubite na rubljah. Prekleto je žaljivo najti muho v juhi, še posebej, ko obiščete drago restavracijo. Toda takoj, ko sem se odpravil, sem odpustil Citroen in ta greh. Konec koncev zna prepričati kot nihče.
    
Padel - stisnjen!
Citroen brez hidropnevmatike, da je policist brez palice. Tretja generacija patentirane suspenzije vam bo pomagala spremeniti klime. S pritiskom na gumb na osrednji konzoli in Citroen bo padel na parado. V tem položaju je nemogoče iti, vendar je na primer priročno popraviti prikolico. Za vožnjo po prekrižanem terenu je tako imenovan način visokega vzroka -prag hitrosti 40 km/h. No, če vas res ližeš, se lahko dvigneš še višje. Samo ne pozabite, da je v najvišjem načinu prepovedano iti hitreje kot 10 km/h. Toda povzpnite na visoko mejo ali se skozi jarek enostavno. Vendar to še ni vse. Vgrajen -in hidroelektronski vmesnik (BHI) - možgani hidropnevmatične suspenzije - izvajajo nekatere operacije sami. S hitrostjo 110 km/h spusti sprednjo stran 15, krma pa 11 mm, spušča težišče in izboljšuje aerodinamiko. Če se je računalnik zdelo, da stanje ceste pušča veliko želenega, dvigne avtomobil za 13 mm - hitrost ne sme presegati 70 km/h. No, seveda ne morete izgubiti tako koristne funkcije, kot je ohranjanje stalnega prometa avtomobila, ne glede na obremenitev.
 
 

 
Kljub skoraj enakomernemu nadstropju bosta le dva sprejeti zadaj z udobjem. Toda, ko boste odvrnili enoto zadnjega dela, boste dobili odlično podplat. Poleg tega kavč zagotavlja loputo za prevoz dolgih predmetov
     
   
Tri -litrski v -Shaped Six -najmočnejši motor v paletu dvojnega ševrona
 
 
French Express
Čudovito dober motor je tristranski V -Shaped Six. In ima samo eno pomanjkljivost - trden apetit. V nasprotnem primeru ... spremenljive faze porazdelitve plina, šest tuljav za vžig, kolektor iz sestavljenih materialov, aparat pulzacije v sistemu za oskrbo z gorivom ... je pretežko in nerazumljivo? Prosim. Tišina in popolna odsotnost vibracij, samozavestno hrepenenje po dnu in enako samozavestno pobiranje, dokler se ne sproži omejitve. In če je še lažje, se lahko premaknete vsaj iz tretje prestave. Dinamika pospeška s katero koli hitrostjo je takšna, da ni treba preklopiti. Ročica same škatle je razočarana. Njene poteze so običajno v francoščini dolge in celo ne preveč jasno. S pogosto in energično manipulacijo včasih prvič nisem našel potrebnega prenosa.
 
V Evropi pa tristranski motorji ne marajo zaradi požrešnosti in visokih zavarovalnih dolžnosti ter omejenega povpraševanja na trgu rabljenih avtomobilov. Te civilizirane težave nam ne poznamo in zadovoljstvo, ki vam ga bo dalo šest v obliki črke V, mi verjemite, nekaj tisoč je preplačanih.
 
Obvladljivost Stroya je seveda slabša od trenutnih svetilnikov žanra, kot sta Mondeo ali 406.. Toda žito izgubi le v tako subjektivni sestavini, kot je užitek vožnje. Na C5 ne boste mogli razrezati zavoja, kot da bi s britvico -ko presega hitrost v ovinku, zastrašil lok. Izpust plina - in zadnji del bo trajal, kjer je to potrebno. Zanesljivo, a dolgočasno. In hidravlično servo krmiljenje s spremenljivo občutljivostjo deluje s tako navdušenjem, da voznika reaktivne sile, potrebnega za aktivno vožnjo, skoraj v celoti odvzame voznika reaktivne sile.
 
Toda najbolj tople besede si zaslužijo zavore. Zdi se, kaj je tu nenavadno? Spredaj so prezračeni diski, neprekinjeni zadaj. Seveda je danes ABS, dobro in skoraj obvezen sistem asistenta z bralom, z ostrim zaviranjem, stiskalnim stopalom za plašnega voznika. Toda prijatelj je, kot veste, znan le v težavah. Potem ko sem moral zavijati s 110 km/h v gostem toku, sem bil prežet z občutkom globokega spoštovanja do teh zavor. In kako super je, da se Ava-Thryans v C-PIP-u z ostro upočasnitvijo samodejno vklopi. V nasprotnem primeru bi bil obisk kositra neizogiben.
 
Vidite, tudi majhni čudeži se lahko zaščitijo pred velikimi težavami. Drugi preprosto olajšajo življenje. Torej računalnik C5 samodejno vključuje žaromete, ko je mrak ali vstop v predor. Osvetlitev glave utripa med prvimi valovi brisalcev. Hkrati bo Sit-Roen koristno zaprl steklo in se izklopil. Prekleto je priročno! In super je, da lahko samodejni paket namestimo tudi na osnovno različico. Mimogrede, vključuje glavni vrhunec dvojnega chevrona -a gydropneumatskega suspenzije.
 
   
Samodejni paket vključuje zložljiva ogledala. Ko je vklopljena zadnja prestava, je desno ogledalo neodvisno usmerjeno v robnik
     
 
Viv la idrapneumatski!
Priznam, da sem se v pričakovanju premiere C5 bal, da se bodo Citronoviti spremenili. Ali se bodo nenadoma, ko bodo trpeli s kapricično hidropnevmatiko preteklih generacij, odločili, da ga bodo nadomestili z navadnimi MacSons in Torsiones? Vesel sem, da sem se motil. Na srečo je znano suspenzijo živo in poleg tega se zdi, da je vedno dobro. Citroen uradno zagotavlja, da lastniki avtomobilov z suspenzijo Idaraktiv 3 ne bodo pet let ali 200 tisoč kilometrov kilometrine pet let na garažnem tleh ali 200 tisoč kilometrov! V mnogih pogledih je to postalo mogoče zaradi dejstva, da je tekočina postala popolnoma sintetična.
 
Seveda ne čakajte, da je Citroen nekakšna čudovita preproga. Če kolo pride v jamo, boste brez dvoma občutili udarec in kopičenje ne bo izginilo pri prečkanju tramvajskih tirov. Pri vožnji po bolj ali manj dobrih cestah se C5 ne razlikuje od avtomobila z običajnim vzmetenjem. Čarovnija prevare se začne kasneje. Takrat razumete, da se celo najmočnejši udarci prenesejo v telo v prigušeni obliki. In na neenakomerni cesti, na primer tlakovanje kamnov, vam petina omogoča, da ohranite veliko večjo hitrost kot konkurenti -navada nelagodja je tukaj veliko večja. Toda najpomembnejše je, da se je Sytroen -S5 izkazalo za prvi avtomobil, v katerem se moje dekle ne zidu.
 
 
Prikaz Tipplerja, odvisno od konfiguracije, je lahko navaden ali barven
 
 
Na dnu osrednje konzole je podnebna kontrolna enota. S kalkulatorjem lahko spremenite nastavitve zvočnega sistema ali pokličete telefonsko številko. Luknja v središču je zasnovana za kartico SIM
 
 
Prevarani in zadovoljni
Pokesam, zadnji argument me je popolnoma končal. In kar naenkrat sem se ujel, ko sem razmišljal, da želim kupiti Citroen, čeprav sem vse življenje vozil v avtomobilih druge blagovne znamke. Ali res želim izstopati iz množice? Ali mi je bila tako všeč koristnost avtomobila v malenkosti, na primer samodejno vklop žarometov? Mogoče je še vedno čarobno suspenzijo? Ali razumna cena? Ne vem. Verjetno podoben občutek doživi občinstvo v predstavi istega Copperfielda. Zagotovo veste, da ste bili prevarani, ne morete razumeti, kako, ampak vam je všeč.
 
    
Koliko je?
Doslej je SITROEN C5 uradno dobavljen v Rusijo z bencinskimi motorji 2 (138 KM) in 3 (210 KM) litrov ter 2,2-litrski HDI turbodizel (136 KM). Trgovci ponujajo 138 konjskih moči C5 v dobri konfiguraciji SX in zaprosijo za 21.500 dolarjev. Za te dobite ABS, električni paket, samodejne žaromete, senzor dežja, klimatsko napravo, ožičenje za avdio sistem in telefon. Tri vezist C5 pomeni ekskluzivno opremo, v kateri morda ni usnjenega salona in zvočnega sistema. Mimogrede, partner skupine PSA v smislu vrčkov je znano ameriško podjetje JBL. Zato vam svetujemo, da plačate dodatno za avdio sistem.
 
Za naročilo lahko namestite tudi 4-stopenjsko samodejno z načinom preklopa AVIL. Jeseni, v razstavnih prostorih, ponovno nanesemo s kablom z vagonom. Toda o oskrbi najcenejši 1,8-litrski bencinski motor ni znano nič.
 
 
Citroen C5 V6
splošne informacije
 
 
Telo
5-sedežna limuzina
 
Opremljena masa, kg
1480
 
Popolna masa, kg
2010
 
Dolžina x širina x višina, mm
4618 x 1770 x 1476
 
Baza, mm
2750
 
Spredaj/zadaj, mm skladba
1530/1495
 
Največja hitrost, km/h
240
 
Čas pospeška 0-100 km/h, z
8.2
 
Poraba goriva, L/100 km
9.6
 
Dobava goriva, l
66 (A-95)
 
 
Motor
 
 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
 
iz lahke zlitine, 6-valj, v obliki črke V
 
Število ventilov na valj
4
 
Premer valja x bata, mm
87 x 82.6
 
Delovni obseg, SMZ
2946
 
Kompresijsko razmerje
10.9
 
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
210 (152 kW) pri 6000
 
Navor, KGSM (NM) pri RPM
29 (285 nm) pri 3750
 
 
Podvozje
 
 
Prenos
pogon na sprednja kolesa
 
Prenos
Mehanski, 5-stopenjski
 
Suspenz:
 
 
 
hidropnevmatičen,
s trikotnimi prečnimi ročicami
(zadaj - zahtevno), regulator tovora
in stabilizator stabilnosti popra
 
 
Krmiljenje
 
zaostali z ojačevalnikom
 
 
Zavore
 

disk (spredaj je prezračen),
z vakuumskim ojačevalnikom, abs,
nujni zavorni sistem
Asistenca
 
Velikost pnevmatik
215/55 R16
 

 
Zadaj
Izjemen videz,
močan elastični motor,
odlična gladka
 
Vs
Izjemen videz,
premalo informatinskega volana,
ni najbolj jasen prestavni prestanek
 
Mihail Medvedev, fotografija maxim goncharov
 
 

Vir: Revija "limuzina" [05/01]