Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Visoka moda

Dvojni ševron - simbol Citroen - je že dolgo postal enak simbol Francije kot Eifflov stolp ali Louvre. Ker takšne blagovne znamke ni bilo mogoče roditi nikjer drugje. Absorbirala je nacionalni značaj Francozov. Citroen izdelke lahko primerjamo z visoko modo - mnogim ljudem je všeč, vendar se ne bodo mnogi odločili, da jih bodo kupili zase (v vsakem primeru zunaj Francije).
 

Ne vem, zakaj, toda vrsta Citroen C5 mi povzroča združenja z veliko morsko favno. In v različici Break je vsekakor kita. Ogromen in popolnoma dober. Citroen oblikovalci so uspeli utilitarno vozilo spremeniti v umetniško delo - in ne v škodo funkcionalnosti. Zdi se, da mehke obrise in črte telesa tečejo drug v drugega in ne boste razumeli, kje se en element konča, drugi pa se začne. Ogromne zadnje luči v obliki srpa so zelo lepe, še posebej ponoči.

 
Ko ste odprli vrata, padete v ogromen prostor kabine, med katerim so oblikovalci (med njimi so bili naš rojak) tudi prosti domišljiji. Nenavadno narejen torpedo - gladka, sekajoča se obročne črte - ustvarja občutek udobja, na dražjih različicah z lesnimi oblogami pa praktično izgine.
 

Sprednji sedeži so opremljeni z vsemi potrebnimi nastavitvami, samo diskretna prilagoditev ozadja pokvari vtis. Volan - z optimalno kombinacijo premera in odseka so naprave v katerem koli položaju popolnoma vidne; Zlahka jih beremo, čeprav se zdi, da je ščit preobremenjen - naprave so veliko. Nekatere kazalnike zasušene lahko zamenjate s žarnicami. Ščit je opremljen s prijetno zelenkasto osvetlitvijo ozadja. Po mojem mnenju so stikala za volanski obroč pretirana s funkcijami - poleg gumbov na koncih je tudi veliko vseh vrst vrtljivih obročev.
 

V srednjem delu torpeda je večfunkcionalni LCD računalnika na plošči - vir informacij, potrebnih na cesti: katera postaja je sprejemnik, poraba goriva, povprečna hitrost itd. Poleg tega jasno sporoča način delovanja hidropnevmatične suspenzije. Kolikokrat sem šel v Citroen, vendar me vedno preseneti: kliknite gumb in običajni potniški avtomobil se spremeni v SUV.
 

Spodaj so na osrednji konzoli na voljo avdio sistem in mikroklimatska krmilna enota z ločeno nastavitvijo temperature za voznika in sopotnika. Na osrednjem tunelu, za ročico menjalnika - gumbom za nadzor vzmetenja. Gumb Sport aktivira športne nastavitve, gumbi strelcev pa so odgovorni za dvigovanje ali spuščanje telesa.
 

V drugi vrsti se lahko tri osebe brez težav sprejmejo, prostori bodo dovolj v ramenih, v nogah in nad glavo. Trust ima zelo impresivno volumen, ki omogoča uporabo preloma C5 kot tovornega kombija. In če še vedno zložite zadnje sedeže ... poleg prtljažnega prostora ima avtomobil ogromno različnih vrst žepov, zmede in drugih zabojnikov, kjer lahko skrijete vse vrste majhnih stvari. Glavna stvar je, da ne pozabite, kje in kaj postavite, sicer lahko zelo dolgo iščete želeni izdelek po vsej kabini.
 

Dvolitrski motor presenetljivo zlahka razprši, da ne zelo lahka, na splošno, avtomobil vam omogoča, da se počutite samozavestno v mestnem toku, tudi če je resno naložen. Za to, posebno zahvalo oblikovalcem, ki so kompetentno izbrali stopnje prestav. Sklopka je zelo lahka, priročno je voziti v prometnih zastojih s tako priročnim, vendar nima vsebine informacij. Programi so jasno vklopljeni, vendar so se premiki ročice zdeli odlični, vendar zaradi tega trpijo številni modeli s pogonom spredaj. Zavore zahtevajo odvisnost, kap pedala ne ustreza trudu na njem, zaradi česar se nenehno ponavljate prvič - nos postavite pred vsakega semaforja, previdno pa se zarečete v ogledala - ne glede na to, kako se je kdo ujel .
 

Verjetno se ni treba zadržati na značilnostih hidropnevmatičnega vzmetenja (Motor #12, 2001), samo opominjam vas le, da je Hydractive 3, ki se sam prilagaja cestnim razmeram in vožnji. Zvitke avtomobila minimizira, ko se prehodi zavoj in malo med zaviranjem. Poleg tega s hitrostjo približno 110 km/h vzmetenje nekoliko zniža telo, sprednji del pa je močnejši od zadaj, kar izboljša aerodinamiko in porazdelitev obremenitev vzdolž osi.
 

Pri visoki hitrosti se C5 obnaša skoraj brezhibno in se izogiba odstopanjem poti, hkrati pa sploh ne čuti. Obstaja le ena minus - neprijetna odsotnost reaktivnih napora na volanu, zlasti v bližnjem območju. Majhni udarci cest in sklepov so skoraj neopazno, a malo hrupni, večji za čarobno vzmetenje prav tako ne povzročajo težav.

 
V največjem zavoju se Citroen obnaša kot vsi stroji s pogonom spredaj: na hitrost se srečuje z rušenjem sprednje osi. Plin se praktično ne odziva na odvajanje plina - treba je uporabiti učinkovitejše ukrepe do zaviranja. Skoraj nemogoče ga je prisiliti, da gre v drsnik brez uporabe posebnih sprejemov. C5 Break zanesljivo stoji na cesti.
 

Za zaključek bi rad ugotovil, da je Citroen poseben stroj in potrebuje posebno razmerje, poleg tega pa lahko rečemo, da določi življenjski slog. Oboževalci blagovne znamke bodo razumeli, kaj mislim ...

 

Besedilo: Alexander Nadens
 

 
 

Izvor: Motorna revija [št. 11/2002]