Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Vsi obrazi udobja

Malo je verjetno, da bo portret Citroen C5 povzročil užitek med privrženci avtomobilov te ekstravagantne blagovne znamke. Vendar pa bo seveda zadovoljen, ko bo okusil resnično rajsko gostoljubje novosti, oboževalec dvojnega Chevrona.
 
Zanimivo je, kakšen del milijarde dolarjev je vložil v razvoj in pripravo proizvodnje C5, Citroen je obravnaval zasnovo modela. Zdi se zelo skromno. Vsekakor pa z vseh strani razmišljamo o burnem, okroglem in preveč amorfnem telesu verige, nikoli nismo vstopili v podobo novosti. Primerjali so veličastni avant -degardni videz tako znanih članov družine, kot so DS, SC ali XM, z brezličnim temeljnim osnovnim C5 in so bili odobreni v mnenju, da je bila luknja na stari ženski ...
 
Naše misli so prekinile vzklik enega od mimoidočih -s: kakšen čeden človek! Nismo pričakovali, da bomo slišali takšno polarno oceno. Kaj je to? Potrditev teorije relativnosti lepega? Ali pa ima težek in zato impresiven Citroen poleg drugih lastnosti dar hipnotičnih učinkov? Kakor koli že, smo ugotovili, da je videz avtomobila všeč. No, ostalo pa verjetno ne bo oseba, ki jo bo C5 pustil ravnodušen.
 
Avto se morda zdi kot limuzina, ki je zunaj, toda v resnici je C5, ki podpira tradicionalno korporativno identiteto, kombilimuzina. Posebnost je veliko večja od Xantia in se primerja z vodilnim Citroen - XM se je pred kratkim usedel s faze. Začasno, pred pristopom še bolj trdnega C6 (ki bo temeljil na isti najnovejši platformi kot današnji krivec praznovanja), pet opravlja naloge vodje linije. Hatchback je nameščen na stičišču srednjega in poslovnega razreda in je zasnovan predvsem za konkurenco Fordu Mondeo in Volkswagen Passat.
 
Ena od hlač C5 v boju proti tekmovalcem je velikost salona. Tu so kraji v izobilju ne le za voznika in njegovega soseda, ampak tudi za tri zadnje potnike - skoraj kot v minivanu. Sprednji fotelj in zadnji kavč (odlaga, naredi že tako prostoren prtljažnik s tovornim hangarjem) - da se ujema z dimenzijami salona. Priročno je, da se zaposlite na vseh sedežih, bo lahko celo debelo ljudi. Res je, pred ledvenim podpornim valjčkom je prenizek, vendar je predlagana široko paleto prilagoditev. Krmilni stolpec, ki ga je mogoče prilagoditi vzdolž naklona in globine, prav tako prispeva k optimalni razporeditvi voznika.
 
Na koncu je ugoden vtis, čeprav trda plastika v spodnjem delu sprednje plošče rahlo nasprotuje elastičnemu zgornjem delu.
 
Oprema Citroen C5, tudi v osnovni konfiguraciji (od 21500 dolarjev), ne more izpolniti. Če so predal za rokavice in držala za skodelice raztresena v izobilju, ne bo nikogar presenetila, potem ogromna škatla z rokavicami z odškodnino za pijače in izdelke, ki jih ohladi klimatska naprava (natančneje ima C5 ločen klimatski nadzor za desne in leve polovice) , pa tudi z dvojnimi listi z osvetljevalnimi ogledali so že iz kategorije povečanega udobja.
 
Še naprej razkriva svoje skrivnosti, C-Five kaže resnično pretirano elektronsko polnjenje. Električni paket v kombilimuzini ni samo poln, ampak je precej gneča. Banalna električna okna v vseh štirih vratih in so opremljena, tako kot v razkošnih limuzinih, sistemih enega dotika in protiperminacije. Na volanu je podvojena nadzorna plošča sistema CD-RDS-Audio. Na sredini sprednje plošče je večnamenski zaslon, ki prikazuje največ koristnih informacij: od zunanje temperature in podatkov računalnika na plošči do alarma o odprtih vratih.
 
In to še zdaleč ni vse. Kako vam je všeč samodejni vklop žarometov v temi in brisalci ob prvih kapljicah dežja? In prtljažnik, ki se med gibanjem zaklene in samostojno zapira sedimente kozarca, ko izpade? In zasloni v osrednji konzoli in poseben gumb na ključ FOB, ki omogoča, da je zunaj avtomobila, odprete okna za prezračevanje?
 
Naš Citroen v vrednosti 24490 dolarjev je še bogatejši. Poleg omenjenih razširjenih zmogljivosti sedežev je opremljen z usnjenim volanom, pralnimi podložki in ogrevalnimi sedeži ter iz dobrot - parkirnih senzorjev, senzorja zračnega tlaka v pnevmatikah in zasilnih ogledalih, ki se zložijo na motorju (seveda, seveda, seveda, električno in ogrevano), od katerih pravica samodejno spremeni položaj vzvratnega. V dodatni konfiguraciji omenjamo šest zračnih blazin v standardu in sintetizator govora. Strinjam se, niz ni šibek.
 
Do sto 1300-kilogramskih kombilimuzin, opremljenih z dvolitrskim bencinskim motorjem s 138 konjskimi močmi, se v 12 sekundah pospeši in razvije največjo hitrost približno 200 km/h, ki reagira precej odziven na pospeševalnik. Avto gre dobro, ne da bi z zaspanjem povzročil draženje.
 
V svetu in harmoniji z motorjem je na voljo 4-stopenjski stroj, opremljen, kot je zdaj, z ročnim načinom preklopa. Menjalnik je nekoliko premišljen, vendar se zna prilagoditi določenemu slogu vožnje. Njena dobra vera ni želja, da bi hitrost ročno preklopila, razen v redkih primerih zaviranja motorja.
 
Tako kot nekdanji velik Citroen ima tudi novi C5 hidropnevmatično suspenzijo.
 
V bistvu ni spremenjen, a bistveno moderniziran hidraktivni sistem z indeksom III je še bolje prilagojen cestnim kataklizmom. Pazljivo spremlja profil prevleke, takoj (za 17 milisekund), ki spremeni svojo togost.
 
Pristojnost hidrature vključuje ohranjanje stalnega čiščenja cest - in ne le med gibanjem. Poskusite pritisniti deblo C5 na robu prtljažnika in občutili boste, kako bo z ugriznitvijo zahrbtnega načrta avtomobil dvignil krmo.
 
Dolžnosti vzmetenja vključujejo tudi boj proti zvitkom v vogalih (iz razloga, da so sedeži praktično brez stranskih podpornih valjev). V običajnem načinu je C5 zelo gladek. Ne bi uporabili skupne primerjave s poletom na preprogi, vendar je za premagovanje traku ovire značilna povečana raven udobja na sani.
 
S hitrostjo več kot 110 km/h, za najboljšo krmiljenje in stabilnost hidraktivnosti telo pritisne telo na površino ceste. Poleg tega je sprednji del večji od hrbta (15 in 11 mm). Avtomobil zaznava hitrost pod 70 km/h kot signal za povečanje očistka.

 
Voznik lahko poseže v aktivnost suspenzije. Recimo, povečajte njegovo togost s pritiskom na športni gumb ali po lastni presoji spremenite odmik ceste. Štiri možnosti. Na največji višini (40 mm nad povprečno raven) je gibanje s hitrostjo do 10 km/h dopustno, na naslednji, tudi izven ceste - do 40. Koliko taka suspenzija razširi zmogljivosti C5 in olajša življenje svojega lastnika (menjava kolesa brez pristanišča), da ne reče. To je potrebno. Kar se tiče zanesljivosti podvozja - hidropnevmatika ima garancijo za pet let ali dvesto tisoč kilometrov kilometrine.
 
Dobro postavljene, oprijemljive zavore z ABS in regulator za upočasnitev v sili, drsni krmilni sistem (ASR), volilni in prilagodljiv volanski obroč, odlična zvočna izolacija - vse je usmerjeno v povečanje varnosti in udobja.
 
No, prizadevanja proizvajalca so nagrajena: racionalna cena stroja, ki zagotavlja veliko vseh vrst blaga, naredi vtis na kupca, C5 pa pravočasno.
 
Tehnične značilnosti Citroen C5 SX
 
Opremljena masa, kg - 1318
Popolna masa, kg - 1845
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm - 4618/1770/1476
Baza, mm - 2750
Največja hitrost, km/h - 202
Čas pospeška do 100 km/h, s - 12,3
Nadzorna poraba goriva, L/100 km, mešani cikel - 8.6
Volumen rezervoarja za gorivo, L - 66
Motor:
-Tip-bencin, in-line, 4-valj., 16-ventil.
- Delovni obseg, CM3 - 1997
- Power, L.S. pri min -1 - 138/6000
- Navor, NM AT MIN -1 - 190/4100
- Power System - Vbrizgavanje z več točkami
Menjalnik -samodejna., 4 -hitrost, sektralna, prilagodljiva KP, sprednji pogon
Velikost pnevmatik - 195/65R15
Kolesna suspenzija: hidraktivna III s stabilisom. prečna stabilnost;
- spredaj - vnesite McPheson
- zadaj - na vzdolžni ročici
Zavore: z abs, porazdelitev. zavora. prizadevanja in sistem. Nujno zaviranje
- sprednji - disk, prezračen
- zadaj - disk
Krmiljenje - vrsta stojala, z Gur
Cena, $ - 24490
 
Besedilo: Igor Kuznetsov
 

Vir: Revija 5 kolesa [06/2001]