Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Čas je srednje evropski

Čas narekuje svoje zakone. Večina podjetij uboga svoj potek in spremeni sliko, na primer, ki ponujata Citroen C5 in Renault Laguna II Break.
Predvidevamo ogorčenje bralcev - kako lahko primerjate dva popolnoma različna avtomobila?! Toda zavestno smo šli za to. Strinjajo se, drugačni so. Tudi preveč. Vendar obstaja tisto, kar združuje Citroen C5 in Renault Laguna II. Oba avtomobila sta pokazala nov pristop obeh podjetij do svojih ponudb na trgu. Prepričani smo: ljudje bodo kupili te modele, drugačne v svojem družbenem položaju in statusu. Vendar pa bo vsaka stranka poleg standarda in možnosti poleg tega prejela skriti predlog proizvajalca avtomobilov: oceniti kakovost francoske avtomobilske industrije na začetku 21. stoletja.
Plus dva. Citroen C5, po evropski klasifikaciji, spada v razred D je srednji poslovni razred. V Evropi ga bogati menedžerji, ki so utrujeni od enotnih evropskih študij, že odkupijo v polnem zamahu. Ti ljudje uporabljajo avtomobil z koristjo za rastočo družino in korist za sliko. In slika v primeru Citroena je primarno-nenavadne zaobljene oblike in kabine, kot da se premakne naprej, ostro sprostite ta avtomobil iz celotne mase v toku in na parkirišču. Nekakšen kamuflažni učinek, ko oblikovalci in oblikovalci poskušajo predstaviti limuzino kombilimuzine.
Renault Laguna II Break je bolj konservativen za svoj namen, vendar nič manj progresiven v svojem dizajnu. Hkrati - redka stvar - vagon postaje je videti veliko bolj eleganten kot kombilimuzina. Domneva se, da takšen avtomobil kupujejo predvsem za reševanje svojih domačih težav - veliko družino, strast do daljnih potovanj. Prestiž in milost zbledita v ozadje.
Pri nas, kjer je vse pokvarjeno zaradi slabega podnebja in težko otroštvo obstoječih likov, je odnos do avtomobila nekoliko drugačen od povprečnega evropskega kot začasnega pasu. Vedno morate spremeniti spremembo dve uri.
Plus ena. Citroen C5 nas bo brez dvoma uporabil kot reprezentativni avtomobil. Predpogoji za to so več kot dovolj. Prvič, telo je bilo zasnovano veliko višje in široko kot klasično v klasičnem razredu D je dovoljeno. Salon je prostoren in veliko zraka. Toda ta obseg je namenjen izključno za udobje potnikov. V njem se lahko sprostite na zadnjem kavču, impresivno razširite roke in opišete prednosti novega posla ali samo preberete časopis Kommersant. Hkrati namerno škripa tanka koža in voznikove roke stisnejo popolnoma premišljeno -na delovni površini volana, ročaja kontrolne točke, pritisnite številne ročaje in gumbe za nadzor sistemov za življenjsko podporo.
Od več modifikacij C5 smo izbrali najbolj poredne. Motor je nov tri litrski v obliki črke V šest z zmogljivostjo 210 KM, salon je usnjen, elektronika . Seveda je avtomobil opremljen s samodejnim 4-stopenjskim menjalnikom.
Minus ena. Laguna je veliko preprostejša. Nima kupca, raje - postavi na delovno. Vendar je nemogoče kriviti svoje ustvarjalce dolgočasnega ustvarjanja. Obratno. Prekomerna avant -agarda pri reševanju nekaterih tehničnih vprašanj povzroči konzervativno gonilnico, da mu rečemo, zmedeno.
V naši običajni obliki ni ključa za vžig. Njegovo vlogo igra plastična karta, ki s požrešnostjo bankomata požira vrzel na sprednji konzoli. Izstrelitev in zaustavitev motorja se pritisnete na gumb Start/Stop. Ogromna zavesa na mikroličnem telefonu zapre radio - zlahka se dvigne, a da bi ga znižali, je treba pritrditi nekaj mišičastih napora. Tako, da se pozornost moti vsaj 10 sekund. Pravilno na cestah.
V nasprotnem primeru je druga generacija Renault Laguna ohranila asketske značilnosti svojega predhodnika. Poleg tega nismo želeli voziti najbolj izpopolnjeno različico. Izkušnja prodaje tega avtomobila na ozemlju nekoč zavezniške Latvije kaže, da je vagon z novim 2,0 -litrskim motorjem in mehansko kontrolno točko največje povpraševanje - pravi delovni konj. Od dodatnih zvonov in piščalk ima večina kupcev sosednje ksenonske in parkirne senzorje. Toda cena Rige je privlačna - 19 tisoč dolarjev. Mimogrede, prodaja druge generacije Renault Laguna se bo v Rusiji začela prej kot pomlad 2002, usoda novega bencinskega motorja z neposrednim vbrizgavanjem goriva pa je še vedno meglena - Najverjetneje bodo spremembe s tem zapletenim in občutljivim motorjem dostavljene v našo državo.
Natančnost tečaja. Največje presenečenje pri C5 je ravnanje. Ker so prvi občutki - no, zelo prijetna. Motor v kabini se ne sliši. Začenši od kraja - dovolj spektakularno, da lahko vsi ostali uživajo v milosti linij vašega prtljažnika. Toda potem - neprekinjeno razočaranje.
Z nizko hitrostjo je volanski obroč na C5 absolutno bombaž. Zdi se, da celoten sistem živi svoje življenje, drugačno od avtomobila in voznika. Citroen se praktično ne odziva na majhne ruševine volana, kar je občutek, da so inženirji zagotovili povratno reakcijo kot element konfiguracije.
Na našem avtomobilu je bil nameščen hidravlični ojačevalnik s spremenljivo zmogljivostjo ob upoštevanju hitrosti avtomobila. Torej je s hitrostjo, ki je že 100 km/h, volan postal tako močan, da je bilo ravno prav, da ga uporabljamo kot simulator za črpanje mišic. To je dvojno žaljivo, saj je neposredna cesta Citroen preprosto neverjetna. Ne glede na to, kako je trenutno konfigurirano vzmetenje - za športni način ali na preprosto vožnjo.
Moskovski čas. Ranault Laguna vedenje je veliko enostavnejše in bolj razumljivo. Motor 2,0 litra zvezd z neba ni dovolj, vendar tega nihče ne zahteva. Motor ima zadostno elastičnost in breme, tako da se voznik s prtljažnikom, ki je pretepen v zmogljivosti (navsezadnje, vagon postaje) ne počuti ponižanega in užaljenega v splošnem toku pizonov na limuzinah in kombilimuzinih.
Upravljanje nove Lagune - kako povedati resnico: enostavno in prijetno. Programi so jasno vklopljeni in so izbrani kompetentno. Prvo-sekundno pospešeno, na tretji lahko ves dan krožiš po ozkih ulicah Rige.
Sedenje je zelo priročno. Obilje prilagoditev stola in volanskega stolpca vam omogoča, da se enako dobro, ko boleče vožnjo po mestnih prometnih zastojih in sproščeni - na dolgih razdaljah po avtocesti. V slednjem primeru je po uri ali dveh hrupni motor rahlo razjeten, vendar obstaja protistrup iz tega-dobrega standardnega radia s CD predvajalnikom.
Celoten vtis je močno pokvaril en nadležni malenkost - tekoči kristalni zaslon v osrednjem delu torpeda. Prikažejo običajne informacije za stroje tega razreda: radijski valovi, temperatura goriva, poraba goriva itd. Toda številke, kot smo ugotovili, so primerne samo za branje v oblačnem vremenu - pod poševnimi sončnimi žarki, zaslon je popolnoma slepa.
Kljub tem ali drugim nadležnim malenkosti sta nam bila všeč oba avtomobila. Najprej dizajn, ki v preteklosti ni značilen za obe podjetji. Plus izvirna in ustrezna ergonomija salona, \u200b\u200bki ustreza namenu strojev. Toda ali bodo preživeli hrepenenje po kulturi Francije, ki je bila nekoč priljubljena v Rusiji, ne bo čas, ampak bolj vsakdanja značilnost - njihova cena.
      
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Igor Timofeev
Avtomobili so na voljo za test Musa Motors Riga (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142 in Auto Statuss (Citroen C5), (371) 780-0133
       

Na C5 ga namesti hidropnevmatična suspenzijska hidraktivna 3. S klikom na tipko lahko izberete enega od predhodno nameščenih položajev telesa: normalno, zmanjšano, povečano (za premagovanje od ceste s hitrostjo do 40 km /h), visok (avtomobil se dvigne nad cesto za 40 mm in v tem položaju in v tem položaju lahko tudi gre, vendar ne hitreje od 10 km/h).
S hitrostjo več kot 110 km/h v podjetje pride elektronika, C5 pa pri 15 mm spredaj in 11 mm zadaj. Dovolj je, da ponastavite hitrost do 90 km/h, tako da se bo vzmetenje vrnilo v normalno stanje. Med vožnjo po Pardins se avtomobilsko telo samodejno dvigne za 13 mm. Toda da se elektronski senzorji spopadejo z analizo cestne površine, ne morete preseči hitrosti 70 km/h
       
Model/modifikacija Citroen C5 Renault Laguna II Break
Proizvajalec/državni avtomobili Citroen/France Regie National ES Usines Renault/Francija
Telo
Tip Sedan Universal
Število vrat/krajev 4/5 5/5
Motor
Vrsta bazena z elektronsko injekcijo
Sprednja lokacija, prečno
Delovni obseg (kubični meter) 2946 1998
Številka/lokacija jeklenk 6/V v obliki črke 4/vrstica
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 152 (207) na 6000 103 (140) pri 5500
Trenutek (nm pri približno./min.) 285 pri 3750 200 pri 4250
PRENOS
Sprednji pogon
Samodejni menjalnik, 4-stopenjski mehanski, 5-stopenjski
Suspenzijo
Sprednja hidropnevmatika s spremenljivim prostilom ceste, neodvisna, pomlad,
trikotne prečne ročice, stabilizator stabilnosti proti
Zadnji hidropnevmatski z spremenljivim odmikom ceste, vzdolžnimi ročicami, zadnjim mostom z vzmetenjem koles na povezanih vzdolžnih ročici,
stacionarski stabilizator
Krmiljenje
Tip zobniški stojalo s hidravličnim ojačevalnikom
Min. Premer zavoja (m) 11.8 12.0
Zavore
Sprednji disk, prezračen
Zadnji disk
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Kolesa (mm) 2750 2745
Opremljena masa (kg) 1480 1335
Pnevmatike/diski 215/55 R16/6,5J 205/55 R16/6,5J
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 240 210
Pospešek do 100 km/h (sek.) 9.8 Brez podatkov
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km, mesto/avtocesta) 14,5/7,6 10,5/6.0
Cena v Moskvi znaša 34,6 tisoč dolarjev 19 tisoč (brez carine)

 

Vir: "Avtopilot"