Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Umetnost biti sam

Modeli srednjih razredov postajajo vedno bolj podobni drug drugemu. Če vam ni všeč, bodite pozorni na Citroen-C5.
 

Individualnost bi morala biti v zmernosti
Ekstravagantni navzven in edinstveno tehnično, Citroen avtomobili so vedno veljali za produkt domače porabe. Zunaj Francije in njenih nekdanjih kolonij se niso posebej pritoževali. Torej v Rusiji, Citroenove zadeve do nedavnega niso šle niti tresenje niti cvetoče. Spominjam se, da so v zgodnjih 90. letih v Moskvi prodali serijo HMM. Nato kratek porast zanimanja za ksantijo. A so bile le epizode.
 
Razmere so se začele spreminjati sredi 2000, ko je prodala Citroen šla navkreber. Na primer, lani smo prodali 2152 avtomobilov, od tega je bilo 887 sestavljenih natančno C5. Kaj je razlog za uspeh? Prvič, pojavila se je običajna prodajalna mreža, ki je prej ni bilo. Drugič, naši kupci so se znebili nobenega zaupanja v Francoze. Pozitivno vlogo je igralo dejstvo, da pod vplivom lastnikov iz Peugeota avtomobili Citroen niso prenehali biti s tega sveta. Ohranili so individualnost in identiteto tako natančno, vendar so postali jasni ne le Francozom. Najpomembneje pa je, da je Citroen v Rusiji vodil razumno cenovno politiko.
 
Citroen C5 2.0 A/T
splošne informacije
 
Telo
5-sedežni kombilimuzina
 
Opremljena masa, kg
1325
 
Popolna masa, kg
1845
 
Največja hitrost, km/h
202
 
Čas pospeška 0100 km/h, z
12.3
 
 
Poraba goriva na avtocesti/mesto, L/100 km
6.4/12.3
 
 
Dobava goriva, l
66 (AI-95)
 
 
Motor

 
Lokacija
Spredaj prečno
 
Oblikovanje
bencin, 4-valj, v vrstnem redu, z dvema zgornjima odmičnimi gredi
 
Število ventilov na valj
4
 
Diam. valj x bat hod, mm
85.0x88.0
 
Delovni obseg, SMZ
1997
 
Kompresijsko razmerje
10.8
 
Power, L.S. pri vrtljajih
136/6000
 
Navor, kgsm pri vrtljajih
19.4/4100
 
 
Podvozje

 
Prenos
pogon na sprednja kolesa
 
Prenos
Samodejni, 4-stopenjski
 
Stopnje prestav i; Ii; Iii; Iv; Z.KH.
2,72; 1,5; 1,0; 0,71; 2.46
 
glavna prestava
4.09
 
Suspenzijo
Neodvisni, hidropnevmatični, s stabilizatorji stabilnosti protirazistencije
 
fronta
Vrsta McEserson
 
zadaj
Na vzdolžni ročici
 
Krmiljenje
Zaostali z ojačevalnikom
 
Zavore
disk z ojačevalnikom in abs, prezračen spredaj
 
Pnevmatike
195/65 R15

Zanimiva ponudba
C5 s trupom kombilimuzine in 2-litrskim motorjem stane od 21.900 do 29.000 evrov. Če pa ne potrebujete usnjenega salona s sedeži sedežev, strešno loputo v prisotnosti klimatskega nadzora in zvočnega sistema Hi-Fi za 1300 evrov namesto standardnega predvajalnika CD, ne morete biti pozorni na zgornjo številko. Glede na najbogatejšo standardno opremo bo avtomobil v vsakem primeru stal do 25.000 evrov. Tudi z mitraljezom. Če so drugi evropski enosmerniki, jih bo večina dražja za to raven. Toda C5 ima tudi edinstveno hidropnevmatično suspenzijo. In po velikosti je več kot veliko analogov. Na splošno je glede na ceno/število tekmovalcev avtomobilov v 2-litrskem C5 le malo.
 
Na žalost tega ne moremo reči o 3-litrskem V6. Zdaj, če je bila glasnost motorja 2,5 litra in se tako izkaže za 32.00037.000 evrov. Dragi. Vendar vas nihče ne prisili, da kupite očitno presežek avtomobila, ki je dodeljen vlogi vodilnega podjetja.
 
K nam pride tudi vagon postaje z 2-litrskim motorjem. Druge stvari, ki so enake, stane približno 1.500 evrov več kot kombilimuzina.
 
Za poznanstvo smo po našem mnenju po našem mnenju vzeli kombilimuzino z dvolitrskim motorjem in samodejnim menjalnikom (1300 evri). Osnovo so dopolnjevale zlitinska kolesna kolesa (500 evrov), senzorji zračnega tlaka v pnevmatikah (190 evrov), zgornji velor Moara (500 evrov) in paket zadnjega sedanja (460 evrov) zadnjega parkirnega senzorja, Intra -Sulfatno ogledalo s samodejnim stikalnim dnevom/nočjo, zunanja ogledala z električno energijo in samodejnim nastavitvijo na zadnjih kolesih, ko vklopite zadaj. Kot vidite, za 24.850 evrov dobite avto, v katerem je vse, kar potrebujete in še več.
 
  Seznam standardne opreme
2.0 16V:
servo volan;
nastavljiv krmilni stolpec;
ABS z elektronsko porazdelitvijo zavorne sile;
6 zračnih blazin (čelno, stransko, okno);
hitrost alarm;
samodejni brisalec s senzorjem dežja;
samodejno zapiranje očal med dežjem;
pranje žarometa;
imobilizator;
podnebni nadzor;
Athermalno vetrobransko steklo;
ogledala z električnim pogonom in ogrevanjem;
električna okna;
kozmetična ogledala z osvetlitvijo ozadja;
osrednji grad z du;
CD predvajalnik s 6 zvočniki;
vgrajen računalnik;
voznikov sedež, nastavljiv po višini;
sedežno ogrevanje;
ločeno zložen zadnji sedež;
sprednji in zadnji nasloni za roke;
zavesa zadnjega stekla zadnjega okna;
velor salon;
Elastična mreža v prtljažniku;
Jeklena kolesa R15
3.0 V6 Dodatno:
proti -boom sistem;
dinamični stabilizacijski sistem;
Senzorji zračnega tlaka v pnevmatikah;
Ksenonski žarometi;
samodejna vključitev svetlobe;
sprednji sedeži z električnimi prilagoditvami;
Tempomat;
Nastavitve električnih pogonov sprednjih sedežev;
Prilagoditev ledvenega ozadja sprednjih sedežev;
Luka v strehi z električnim pogonom (vse modifikacije);
oblazinjenje notranjega velorja Moara;
Kolesa R16 iz lahke zlitine
 
Zunaj in znotraj
Ko sem odprl prtljažnik, se je začel sosed za parkiranje. Mislil je, da je zadnje okno olupljeno in pade iz odprtine. Okrog kozarca ne bi bilo okvirja, ne vrzeli. Citroen-S5 je mojstrsko preoblečen kot klasična limuzina, čeprav je v resnici on kombilimuzina.
 
   
Zaradi udobja nalaganja in raztovarjanja je vagon postaje sposoben počepniti na krmi. Majhne stvari je mogoče dati v prtljažnik skozi ločen kozarec

Avto je videti namerno težek. Zaobljene in mehke črte sprednje optike in kril gladko tečejo v visoko, skoraj en streho in pol metra. Na straneh je tudi dovolj maščobe. Še posebej ogromen plastični pas vzdolž spodnjega oboda telesa. Če ne bi bil za korak prtljažnika, bi C5 izgledal kot dobro dobro picasso, ki je videti enako spredaj in zadaj. Res je, veliko je odvisno od barve. Avto je še posebej poln temnih emajlov. In svetlobne kovine, nasprotno, prikrivajo debelost in vam omogočajo občudovanje bizarnih linij in prehodov.
 
Toda vagon postaje je videti harmoničen. Njegova in vizualna težka teža se ne pokvari, hranjenje pa s tankimi polmeseci navpičnih luči je videti kul. To je redek primer, ko se je kopija izkazala za boljšo od izvirnika.
 
Vendar je kombilimuzina šla le zato, ker so bili nekdanji citroeni bolj elegantni. Da, toda zunaj zgodovinske domovine so bili slabo kupljeni ravno zato, ker so bili preveč francoski. In C5 je bil dobro sprejet po vsej Evropi. Če pogledate s te strani, je zmaga oblikovalcev že v tem, da jim je uspelo ohraniti nacionalno identiteto in kontinuiteto sloga. Citroen je v avtu popolnoma ugibano.
 
 

Notranjost je očitno razvila tudi domoljubo blagovne znamke. Ker je bil ICS odstranjen iz oznake modela (se spomnite: SC, VX, HMM), so se odločili, da ga utelešajo v zasnovi salona. Prekrižane črte segajo v šivih sedežev, spodnji IX brki uokvirjajo osrednjo konzolo, med zgornjim delom pa so bili pritrjeni računalniški zasloni On -Board. In četudi končna plastika ni najvišje kakovosti, tudi če se vrzeli med ploščami ne razlikujejo v nemški natančnosti namestitve, naj bodo ročaji notranjih vrat povsem priročni. Glavna stvar je ohranjena z nič primerljivim francoskim šarmom in občutkom lahkotnosti. Kot da vam reče nevidni psiholog: Fant, zdravljenje stvari je lažje. Veselite se življenja in ne godrnjajte, kot stara devica.
 
 
Osrednji naslon za roke ima boksarske škatle in izvlečne držala za skodelice
 
V sprednjih vratih so na voljo ločeni zapirni žepi
 
Za doplačilo lahko dobite usnjeno oblazinjenje in električne pogone z regulatorjem ogrevalne intenzivnosti

Preberite tukaj, res je nekaj. Plišasti sprednji stoli z zložljivimi nasloni za roke in širokim zadnjim kavčem ustvarijo vzdušje domačega udobja. V mnogih pogledih je to zasluga Velura Moara, ki je videti dražja in plemenita kot redna oblazinjenje. Mimogrede, velor velor Moara vključuje vložke pod drevesom na vratih in osrednjo konzolo, usnjenim volanom, zadnjim preprogam in spodnjim perilom spodnjega dela kabine spredaj. In koliko prijetnih malenkosti je! Na vratih, posamezni zapirni žepi, pod sprednjimi sedeži, predalom za čevlje in ogromno dvonadstropno škatlo za rokavice s klimatsko napravo in se lahko spremeni v mini bar z gnezdom za steklenico. Celo vizirji za zaščito pred soncem se podvojijo, tako da se lahko zapre tako čelno kot stransko steklo.
 
Kljub temu najbolj živahni vtis pušča glasnost salona. Citroen-C5 je vsekakor eden najbolj prostornih avtomobilov v učilnici. Prav tako je mogoče sprejeti njegov zadnji kavč. V širini je dovolj prostora, strop je visok, tla pa skoraj enakomerna. Tu je na voljo celo izvlečna zavesa, tako da skozi poševno steklo peta vrata ne pečejo glave potnikom. Mimogrede, v kombilimuzini je zavesa koristna tudi pozimi. Ko se prtljažnik odpre, se salon ne drži tako hitro.
 
 
Všeč nam je bilo
 

Volumetrične rokavice s hlajenjem in obilico rezervoarjev za fino prtljago

Zavesa za zaščito pred soncem s polnim časom in zložljivi zadrževalni zadrževalni sistemi, ki ne ovirajo pregleda
 
Zunanje vrzeli vrat

Dvojni vizirji za zaščito pred soncem
 

Tako dobro, kot:
Delo hidropneeum suspenzije
Bogata standardna oprema
Prisotnost številnih prijetnih storitev
Privlačna cena
 
Ni nam bilo všeč
 
 
Ogrevalna stikala sedežev so nameščena v slepi coni
 
Zaprta lokacija ključa in veselje nadzorovanja zvočnega sistema iste oblike
 
Preobremenjena armaturna plošča
 

Tako dobro, kot:
Samodejni menjalnik živčno in nelogično delo
Pomanjkanje kazalnika odmika cest
Nezmožnost zaklepanja prtljažnika na tipko

Za volanom
Široki in francoski mehki sprednji stoli so se pravzaprav izkazali za zelo udobno. Vsekakor pa 300 kilometrov izlet ni pustil namiga na utrujenost. Najprej pa je bilo treba udobno za volanom.
 
Volan, ki je nastavljiv po višini in kotu z robom iz usnja, hitro najde želeni položaj. Kljub temu je veliko bolj prijeten kot standardni plastični bagel. Res je, da je skozi rob volana prefinjeno urejeno s preobremenjenim merilnikom hitrosti in kaotičnim mozaikom številčnic, ki se plazijo drug po drugem, komajda ni vidna. No, zakaj tukaj potrebujete indikator tlaka olja?
 
Vodstvena telesa

1. 1. Blokirajte okna in nastavitve zrcalnih nastavitev daljinskega upravljalnika. 2. Ročaj za odpiranje vrat. 3. Boks za malenkosti in držalo za skodelico. 4. Daljinski nadzor avdio sistema. 5. Zaslon računalnika v On -Board. 6. Stikalo alarma. 7. Stikalo načina nočne razsvetljave naprav. 8. Radio s CD predvajalnikom. 9. Gumb za blokiranje osrednje ključavnice. 10. Nadzorna plošča podnebja. 11. Pepel. 12. Coicier.

Da bi oživel puščice naprav, sem segel za tipko za vžig in skoraj obrnil daljinski upravljalnik nadzora glasbe, ki v obliki kopira tipko za vžig in je z njo nameščen na eni višini. Toda sama palica je zelo priročna. Na to se je vredno navaditi, ne dosegate več rok radia. In to je dobro, saj so v bližini tudi krmilniki prostornine in temperature in se praktično ne razlikujejo po formi. In bolje je, da enkrat ne trkate temperature. Ročaji klimatike se vrtijo gladko, brez jasnih klikov na vsaki polovici gradusa. Če želite ujeti želeno temperaturo, morate na zaslonu podnebne kontrole dolgo odmoti. Toda podnebje vam omogoča, da nastavite individualni način za voznika in potnika.
 
Armaturna plošča

1. Kazalnik temperature hladilne tekočine. 2. Kazalnik načinov kontrolne točke. 3. Kazalnik ravni goriva. 4. Signalne svetilke. 5. merilnik hitrosti. 6. Števec za kilometrine. 7. Tahometer. 8. Kazalnik tlaka olja.

Preostali del ergonomije je popolnoma premišljeno. Vsi kontroli so nameščeni na kraju samem in delujejo v skladu s pričakovano shemo. Navaditi se boste morali le na majhno zamudo pri vklopu žarometov, zvočnega signala in nekaterih drugih električnih naprav. To je posledica uporabe multipleksnega ožičenja, signalov, na katerih gre dlje kot običajno.
 
 
Na žalost se na zaslonu računalnika v On -Board za kratke intervale prikaže kazalnik telesa
 
Zadnji parkingum na C5 sploh ni odveč
 
Na levi strani volana je majhna škatla s kovancem in izvlečnim držalom za skodelico
 
Ko se gumb utopi, se držalo za dvojno skodelico na osrednji konzoli spremeni v ušes

Poševno kozarec petih vrat in visoka hrana je nekoliko poslabšala zadnji pregled. Vendar so Francozi poskušali ne izgorevati preostalega embrasa. Ko zadnji kavč ni zaseden, se zadrževalne sisteme zasukajo. Hkrati vam oblika ne bo omogočila, da sedite na zadnjem kavču, ne da bi postavili naslon za glavo. Kljub temu je bolje naročiti paket Auto-Sedan, ki vključuje parkirne senzorje.
 
Otroci v avtu
Od mnogih drugih avtomobilov Citroen-C5 ga odlikuje prisotnost nepovezane potniške zračne blazine, ki vam omogoča namestitev otroškega naslanja na desnem sprednjem sedežu. V nasprotnem primeru je vse, kot vsi drugi blokiranje oken in ključavnic na zadnjih vratih, in posebni otroški stoli priporočljivi za namestitev na zadnji kavč.
 
Varnost
Uspehi sodobnih francoskih avtomobilov na tem območju so že prenehali presenetiti. Citroen-S5 ni bil izjema. V preskusih strmoglavljenja po sistemu EuronCap je dosegel 30 točk. Ta rezultat je v veliki meri razložen z visoko stopnjo zaščite pred stranskimi in stebričnimi napadi, dosežen zaradi prisotnosti stranskih in okenskih blazin v standardni konfiguraciji. Poleg tega se na C5 uporabljajo miselne sprednje blazine. Stopnja njihovega razkritja je odvisna od moči udarca.
  
Kar zadeva aktivno varnost, ima tudi Citroen nekaj, na kar mora biti ponosen. Z zasilnim zaviranjem se alarm samodejno vklopi, kar prepreči vožnjo za nevarno situacijo. Samodejna vključitev lahkih in zadnjih parkirnih senzorjev, čeprav niso nameščeni na vseh spremembah, poskrbijo tudi za varnost. Koliko nesreč se zgodi zaradi dejstva, da vozniki pozabijo prižgati luč. In parkiranje, morda nekega dne, ne bo prihranilo ne samo odbijača vašega avtomobila, ampak tudi življenje otroka, ki ga ni mogoče videti za visoko krmo. Opaziti je treba tudi senzorje zračnega tlaka po meri v pnevmatikah. Poleg tega je proti -boom in dinamični stabilizacijski sistem redno nameščen na močni različici V6.

Naložimo kovčke
In tukaj C5 ponuja več, kot od njega pričakujete. Deblo je zelo zmogljivo (455 L), tla so na voljo za omrežje za pritrditev majhne prtljage, kombilimuzina pa vključuje priročno preobrazbo kabine. Za prevoz velikih stvari ne morete samo zložiti zadnjega kavča, razdeljenega v razmerju 40:60 (oblikovano je absolutno enakomerno nadstropje), ampak tudi uporabite loputo za osrednjim naslonom za roke. Slednje je še posebej priročno, če morate na primer prevažati smuči. Prosto gredo do loputa, dva mesta s polnostjo pa ostaneta za potnike.
 
Toda najbolj prijetno presenečenje je pripravilo hidropnevmatično suspenzijo. En pritisk na gumb in Citroen, kot kamela, koristno leži na tleh, tako da je lastnik lažje vleči težke bale na njegovo grbo. Vendar bodite previdni: če se je avto ustavil na neravni površini, na primer nad kamnom, bo padel na kamen.
 
Če želite pritiskati na vagon na cesti, sploh ni treba zagnati gumba motorja, da se zmanjša odmik ceste v prtljažniku. In v vagonu postaje ne morete v celoti dvigniti petih vrat, ampak tudi ločeno njegovo kozarec, ko je treba nekaj majhnega v prtljažniku vrziti v prtljažnik, avtomobil, ki stoji zadaj, pa je parkiran nazaj. Na splošno je C5-Brack zelo funkcionalen. Če potrebujete avtomobil srednjega razreda s to vrsto telesa, morate biti pozorni na Citroen.
 
 
Regulator cestnega odmika se nahaja na osrednjem predoru med sedeži
 
S pritiskom na gumb v prtljažniku vagona postaje lahko spustite zadnji del telesa
 

 
Avtomobilske dimenzije, mm
 
Salonske dimenzije, mm

Preproga letala
Kakšna so rušenje plina za odvajanje plina? Kolesarji ne smejo skrbeti. Gibanje C5 v prostoru je podrejeno do gladkosti in trdnosti. Dva veletrov motorja je precej vesela, brez nepotrebne nervoze pospeši težki stroj. Odzivi na dejanja volana in zavorni stopalk so predvidljivi, vendar v njih ni resnosti športa. Citroen se odmevno odmeva čez cesto, kot pravljična preproga.
 
Gladnost je glavni vrhunec v obnašanju avtomobila. Hidropnevmatična suspenzija resnično bolj enakomerno naredi. Telo se opazno drhti le na velikih luknjah in sklepih z ostrimi robovi. Vse druge napake na cesti so zataknjene v vzmetenju, kot v gumijasti gobici. Vendar to ne pomeni, da stroj postane pretirano mehak. Nagradnjo nevihte -na valovih primestne avtoceste ni opaziti. Poleg tega pametno vzmetenje hidraktivne-III zatira zvitke v vogalih in sklopko med pospeški. Če želite narediti bujno, zagotavlja športni režim. V normalnih pogojih njegova vključitev ostaja skoraj nevidna. Razlika se pojavlja le z agresivno vožnjo po vijugasti cesti, ko reakcije, da se obrnete volan, postanejo bolj akutne.
 
 
Samodejno polje ima ročni način preklopa in dva dodatna načina: šport (gumb) in zima (snežinka)

Iz splošnega trdno zapletenega vedenja se izloči le živčno delovanje stroja. Morda je njegova edina prednost sposobnost upočasnjevanja z motorjem. Toda pri zaviranju škatla tako aktivno spodbuja zmanjšane prestave, ki potniki nenehno kukajo nos. In ob pospeševanju dobijo hrbet glave do naslona za glavo, saj se preklop zgodi z opaznimi kreteni.
 
Box Citroen se lahko, tako kot večina sodobnih mitraljezov, prilagodi voznikovemu slogu vožnje. Toda bolje bi bilo, če je tega ne bi naučili! Samodejni menjalnik deluje bolj ali manj ustrezno le, če greste mirno ali, obratno, agresivno. V prehodnih časovnih načinih za prilagajanje potrebuje kot potapljač globoke -seje. Zakaj potrebujem škatlo z inteligenco, če, ko greste ven, da bi prehiteli po nekaj minutah mirni vožnji, noče vklopiti kik-Dawn? To ni samo neprijetno, ampak tudi nevarno. Ne, C5 bi moral biti z ročno škatlo.
 
Skoraj nadomestni
Vsi ne potrebujejo potniškega avtomobila na celotnem kolesu, saj dodatni par vodilnih koles stane popolnoma določen denar, v večini primerov pa so dovolj zmogljivosti pogona sprednjega kolesa. Odmik ceste je veliko pogosteje nezadostno: bodisi odbijač se je raztrgal v snežnem pasu, nato pa se je izpuh zacelil ob cesti do države. Tukaj C5 ponuja radikalno rešitev. S hitrostjo do 40 km/h vam vzmetenje omogoča, da povečate odmik ceste na 170 mm, v primeru posebnih potreb do največ 210 mm kot v resničnem dovoljenju.
 
   
Hidropnevmatično vzmetenje lahko spremeni odmik ceste z 90 mm (način nalaganja in razkladanja) na 210 mm

Vendar ima hidropneum suspenzija eno odtenek. S preseganjem navedenih hitrosti se telo samodejno spusti za en korak nižje do standardnih 130 mm. In vsak razumljiv kazalnik telesne ravni je odsoten. Natančneje je (videti je kot omejevalnik hitrosti na plošči računalnika na deski), vendar ni poudarjena v barvi na splošno ozadje in prižge za kratke intervale, zato sploh ne pritegne pozornosti. Dvignite avto in se navadimo na dejstvo, da samozavestno skoči na izbokline, na enakomernem območju, ki ga po nepotrebnem pospešite zase malo hitreje. Telo se spusti na 130 mm, naslednji trenutek pa se avtomobil iz celotne poteze nanese na tla s trebuho Poglejte ploščo računalnika.
 
Delovanje, storitev
Omrežje prodajalcev Citroen v Rusiji se aktivno razvija. V začetku januarja je bilo registriranih 18 trgovcev, od tega 10 pravic pooblaščenega tehničnega centra. Pred začetkom poletja naj bi odprli še 13 točk za prodajo avtomobilov in več vzdrževalnih postaj. Hkrati Citroen ni omejen le na Moskvo in Sankt Peterburg. V regijah se bodo pojavili novi trgovci.
 
Omeniti velja, da Citroen v pogojih po storitvi After -Sales ne spreminja ruskih posebnosti. Tovarniška garancija na C5 je 3 leta ali 100.000 km vožnje, načrtovani pa naj bi se zgodili po 20.000 km. Vse je kot v Evropi. S tem vzdrževanjem vas C5 ne bi smel uničiti. Kot je razvidno iz mize, so stroški načrtovanja in zlasti rezervni deli zelo zmerni. In to je že pravi članek prihrankov.
 
Cene za rezervne dele in nato evro
Do 1 30.000 km 121
Do 60.000 km 161
TO3 90.000 km 121
Oljni filter 7,5
Zračni filter 9.8
Filter za gorivo 11.7
Iskrična vtičnica (1 pc.) 5
Sprednji pas 51
Zavorne obloge
(spredaj/zadaj) 49/35
Nasvet krmiljenja 30
Podpora za kroglico 37
Amortiber (suspenzijski valj),
spredaj/zadaj 216/66
Sprednje krilo 85
Zadnje krilo (bočna stena) 417
Kapuca 230
Vhodna vrata 213
Zadnja vrata 205
Sklop sprednjega odbijača 223
Sklop zadnjega odbijača 239
Lobic Glass 200
Stransko steklo 60
Sklop sprednjega žarometa 119
Sklop zadnje svetilke 53
 
Odločili smo se:
Citroen-S5 je dobra izbira za nekoga, ki je navajen imeti svoje mnenje ali preprosto želi izstopati iz množice. Poleg tega lahko to izbiro narekujejo ne le čustva, ampak tudi zdrava pamet.
 
Aleksander Konov, fotografija Maxim Goncharov
 
 

Vir: Revija "limuzina" [03/03]