Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Vse fotografije Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Spremenljiv značaj

Citroen-S5 prinaša značilnosti lastniške izvirnosti
Citroen C5 je debitiral jeseni 2000 na pariškem avtomobilskem salonu. Šest mesecev pozneje je bil v Ženevi razstavljen postaji za vagon. Rusiji se dostavi kombilimuzina z 2,0 ali 3,0 litra z zmogljivostjo 136 in 210 litrov. Z.; Do konca jeseni se bo prikazal avtomobil z dizelskim motorjem, kar je malo kasneje vagon.

Hidravlična aktivnost

Zgodovina blagovnih znamk Citroensky suspenzij hidraktivne sega sega v daljno leto 1955. Nato je bila na pariškem avtomobilskem salonu prikazana javnost Citroen-DS. Namesto vzmeti in amortizerjev so bile v obeh nameščene štiri krogle z mobilnimi membranami v notranjosti. Olje za hidravlične sisteme in plin (dušik) pod visokim tlakom je zavzelo delo.
Sistem je bil z leti posodobljen. Do leta 1993 se je pojavila naslednja generacija lastniške suspenzije Hydractiv-II. Tu sta poleg štirih glavnih sferov, ki delujejo s svojim kolesom, še dve ločeno za sprednje in zadnje suspenzije. Omogočajo vam, da ločeno spremenite odmik ceste spredaj in zadaj, včasih pa tudi pomoč pri glavnih delovnih območjih, kar zagotavlja večje udobje. Končno Hydractiv-III, ki je našel svoje mesto v Citroen-C5, ki je bil v njem dodan ali spremenjen? Prvič, z uporabo sintetičnega olja v hidravličnem sistemu inženirji so povečali interval interval in dosegli bolj stabilne značilnosti, vključno s temperaturo. Drugič, vzmetenje je zadolženo za veliko zmogljivejši računalnik s programom pametnega nadzora. Tretjič, vsaj tovarniška garancija za sistem hidraktivne-III: 5 let ali 200 tisoč km.
Verjemite v sanje in na poti

Udobno sedimo na velikih stolih s tremi prilagoditvami (višina blazine, nagib hrbta, vzdolžni položaj), vzamemo volanski obroč, prilagodimo ogledala in se premaknemo.
Pod pokrovom 2,0-litrskega bencinskega motorja s 136 konjskimi močmi, pod desno roko, avtomatski izbirnik prestave. Mimogrede, prilagodljivo, z možnostjo ročnega preklopa. Začeli se bomo poznavati z običajnim načinom delovanja stroja in vzmetenjem športnega gumba, še vedno dodamo.
Medtem ko se vozimo po mestu, peta ne daje nobenega nenavadnega. Dobra energetska intenzivnost vzmetenja mu omogoča mirno pogoltniti majhne in srednje nepravilnosti. V poskusu, da hitro najdemo vsaj nekaj poudarka, naletimo na zanimivo funkcijo. Na majhnih napakah prevleke se Citroen obnaša kot stroj s precej gosto kratkim pretočnim obeskom, ki malenkosti prenese na telo; Vredno je, da se postavimo na izbokline večjega vzmetenja, kot da daje ohlapnost: postane dolgoročno z ne preveč togimi amortizerji (to je seveda analogija: ni vzmeti, amortizerjev iz C5 , kot se spomnite, kot se spomnite).

Odšli smo na primestni avtocesti: Nenavadno vedenje vzmetenja se manifestira in tukaj, odvisno od kakovosti prevleke, se njena gostota spreminja. Za tiste, ki so navajeni uživati \u200b\u200bv vožnji, je to morda najdba. Toda za ljubitelje udobnega gibanja v vesolju je malo verjetno. Kljub zaobljenim in mehkim zunanjim značilnosti avtomobila njegovo vzmetenje ne ponuja pričakovane mehkobe mačke.
Kaj pa športni način? Kliknite gumb Sport in si predstavljajte kolesarje. Že tako visoka hitrost križarjenja se poveča še 2030 km/h, edina stvar začne piti gumo v vogalih, morda se je, da se je njen potek v vzmetenju spremenil, ko valovi prehajajo. Avto se je začel nekoliko močneje tresti. Zdi se, da je energetska intenzivnost enaka, tudi togost se zdi, da se ni spremenila.

Vrnemo se na del ceste, kjer je vsak sklep znan v asfaltu, in poskusimo znova: navadni, športni, navadni, šport
Rezultat vzorcev na voznem pasu je bil še bolj presenečen tudi pri vožnji po remih resnih razlik ni vidna.
Odlagališče, poldne, suh asfalt in popolno pomanjkanje motenj. Šele tukaj, ki izmenično izvajajo značilne vaje za ravnanje, so zlahka našli razliko med običajnimi in športnimi načini zvijačega vzmetenja. Z drugim je zelo majhno povečanje togosti in zmanjšanje vzmetenja; Izginotje rahlega krmiljenja v načinih blizu kritičnih. V športnem položaju avtomobil postane strožji, zlasti s hitrostjo slaloma, ko morate hitro premakniti volan v desno. V vsakdanjem življenju se bodo pojavile prednosti, če bo voznik hudo napako, izgubil avto in ga nato začel ujeti.
Druga območja

Zdi se, da je suspenzija ugotovila. Zdaj pa naredimo preostanek avtomobila.
Je prostoren in ne bo postal pretepen fant na ozadju tekmovalcev, kot sta Ford Mondeo ali Volkswagen Passat. Tu se tretji potnik na zadnjem sedežu ne bo počutil odveč. Udobje spredaj je ločena tema. Prilagodljivost tukaj ne zagotavlja samo Expanse. Na obeh straneh sedeža voznik poišče naslone za roke, desno -višino višine (z ratchetom). Na levi so gumbi za nadzor stekla (seveda z avtomatskim načinom). Stroj je opremljen s parkirnimi in dežnimi senzorji (s prvimi kapljicami kozarca, ki jih zaprejo); Obstajajo senzorji za pospeševanje, ki spodbudijo pametno vzmetenje, ko voznik začne vstopiti na zavoj. Zasteklitev je atermalna, tako da sončni žarki ne ogrejejo salona. Vendar podnebni nadzor pozna njegovo delo. Vreme za voznika in desnega potnika je postavljeno ločeno, ne le, da lahko tudi v škatli za rokavice pustite, da so zračni zračni klimatski napravi nenadoma sendviči?
Seveda lahko najdete napako s tem strojem. Notranja vrata vrat, ne zelo mirne pnevmatike in nezadostno informativni volanski obroč se zdijo zelo udobni.

Samodejni menjalnik v običajnem načinu je dober, medtem ko pedala za plin ni več kot polovica. Z intenzivnim pedaliranjem postane samodejni stroj, jasno konfiguriran za udobno vožnjo, rahlo premišljen. S pritiskom na gumb Sport (tokrat v zvezi z načini menjalnika) lahko zmanjšate pavze za razmišljanje. Citroen je opremljen z zasilnim zavornim sistemom, v tem primeru bo pomagal pritisniti pedal. Poleg tega avtomobil sam razume, da morate vklopiti pištolo v sili.
Nismo rekli, koliko stane C5? Zdi se, da je čas. Z dvostranskim motorjem in mehansko škatlo v višini 21.500 dolarjev, z avtomatskim 22.900 dolarji. Želim si, da bi bil tristranski motor dražji, od 31.500 dolarjev. Garancija? Tri leta ali 100 tisoč km teka. Integranska kilometrina 20 tisoč km. Ah, ti si enak, ampak več? Morali bomo še malo počakati. Po odstranitvi Xantia iz proizvodnje podjetje obljublja, da bo izdalo Citroen C6. Res je, to je povsem druga zgodba. z

Citroen C5
SPLOŠNE INFORMACIJE

Število sedežev 5; opremljena masa 1320 kg; celotna teža 1845 kg; Največja hitrost 202* km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h 12,3* s; poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih 6,4*; 12,3* l/100 km; oskrba z gorivom 66 litrov; Gorivo bencina neresnic AI-95. Dimenzije, mm: dolžina 4620; širina 1770; višina 1480; Baza 2750; Sprednja proga/za 1545/1510; Prostornina prtljažnika je 455/1310 L; Polmer vrtenja je 5,9 m. Motor: v liniji štiri -cilinder, bencin; Nahaja se pred prečno; delovni obseg 1997 cm; Premer valja in poteza bata 85x88 mm; Stopnja stiskanja 10,8; Moč 100 kW/136 l. Z. pri 6000 vrt./min. Največji navor 190 N.M pri 4100 vrt./min. Menjalnik: pogon sprednjega kolesa; Samodejni menjalnik je štiri hitrosti; Prevoz številk: I 2,72; Ii 1,5; Iii 1; IV 0,71; Z.KH. 2,46; Glavna prestava je 4.09.

Suspenzija: spredaj kot McExeson, od zadaj vzdolžne ročice; z plazilci stabilizatorji; Zbrani na podokvirjih. Zavore: disk, prezračen spredaj; z ojačevalnikom, ABS in zasilnim zavornim sistemom. Krmiljenje: Rheck s hidravličnim ovojem. Velikost pnevmatik: 195/65R15.
*Z avtomatskim menjalnikom.

Energijska vzmetenje, prostorna notranjost, dobra zvočna izolacija, ugodni garancijski pogoji.

Majhne nepravilnosti se prenesejo v telo, vsebnost informacij v krmilu je nezadostna.

Povzetek
Zanimiv avtomobil s prostornim salonom in izjemnim videzom, ki je zanimiv na cesti.

Spremembe odmika cest v območju 90230 mm.