Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Vse fotografije Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Udobna malenkost

Blago je obraz

Citroen-S5 je bil jeseni leta 2000 potekal debitiranje s telesnim kombilimuzino (psevdoedan). Šest mesecev pozneje se je pojavil vagon postaje. Skupaj s TS-Pyatom je bila predstavljena tudi nova generacija aktivne hidropnevmatične suspenzije HydracTIV-3, ki lahko ohrani stalno odmik ceste pri spreminjanju obremenitve in se samodejno prilagodi trenutnemu načinu gibanja. Suspenzijo je mogoče nadzorovati in ročno, tako da nastavite drugačno višino telesa nad cesto.
Možno je, da ta posebnost C5 v zadnjem letu in pol pojasnjuje visoko raven avtomobilov v Rusiji. Nizko zasajen, po naših standardih, lahko udoben avtomobil stoji na prstih in previdno vozi po zlomljeni državi. Pogon seveda ostaja samo spredaj, vendar odmik ceste hkrati kot v običajnem vsem. In še bolj privlačno za ljubitelje zunanjega dejavnosti postaje vagona z nosilnostjo 600 kg, s 563 litri nedoločljivega prtljažnika ali 1658 litrov preoblikovanega, ko se nalagajo pod streho. Tudi minimum kombilimuzine vključuje 456 litrov. Razširiti in samo!
V Rusiji ponujajo avtomobile s trupom kombilimuzine in 2-litrskim vrstico štiri, 100 kW/136 litrov. Z. Za ceno 21.900* evrov ali s 3-litrskim v obliki v obliki šestih, 152 kW/207 l. Z. - od 31.990 evrov. Vagon postaje je mogoče kupiti le z 2-litrskim motorjem in mehanskim menjalnikom od 24.390 evrov.

Obstaja ena standardna oprema - SX, čeprav obstajajo dodatne možnosti, ki jih ni označenih z ločeno kratico. Najmanjši niz vključuje klimatsko kontrolo (!), ABS, šest zračnih blazin, radio s CD in šestimi zvočniki, imobilizator z osrednjo ključavnico, električna okna s štirimi vrati, ogrevanje sprednjih sedežev in zunanjih ogledal, meglenke, velor oblazinjenje Salon, Athermalna očala. V avtu boste našli veliko prijetnih malenkosti. To so pralne in ohlajene rokavice (bolje je, da sendviči hranijo na mrazu), to je senzor za dež, na signalu, na katerih so pokrita okna in vklopljena, je zavesa zadnjega okna in mreža v prtljažnik. Dostojna oprema v osnovni konfiguraciji je na splošno ena od privlačnih strani Citroen, predlaganih v Rusiji.

Če ima stroj, poleg tega ima platišča z lihami in je opremljen tudi s parkirnimi senzorji in nastajajočimi zunanjimi ogledali, se bo njegova cena zvišala za približno 950 evrov (z 22.860). Z zaključkom z dražjim velorjem - še 500 (od 23.360) in z Alcantaro - pri 1100 (od 23.960).
Štiri hitrost kombilimuzine namesto mehanske škatle bo naredila osnovno različico 1300 evrov (od 23.200). Pri nakupu vagona postaje boste morali za samodejno škatlo plačati dodatnih 1000 evrov - izkazalo se bo vsaj 25.390.
Nekaj \u200b\u200bbesed o avtomobilu, ki je prišel do našega testa. Lahko reče nenavadno opremo. Takšni trgovci so izjemno redki. Ni radijskega, podložka za pranje, ogrevalnih sedežev in zadnjega brisalca, vendar obstajajo ločene možnosti od dodatnega seznama - parkirni senzorji, zložljiva ogledala, alu platišča in velor dražji. Ta možnost bo stala 23.360 evrov.
Kaj je notri

Obseg kabine je precej skladen s pričakovanim avtomobilom tega razreda. Sedenje tukaj je primerno povsod, čeprav so trije nekoliko gneči v ramenih. Bodite pozorni na radovedne lastnosti.
V precej okornem volanu, mehka plast pod oblogo (zlahka se vliva s prsti) ustvarja občutek zelo trdovratnega oprijema. Premer kolesa je nekoliko večji od povprečja. Prilagoditve reke v višini in naklonu so zmerne, a skupaj s spreminjajočo se višino stola je to več kot dovolj. Tudi višina potnika je urejena po višini - to ni pogosto.
Obložitev velorskih stolov ustvarja dobro sklopko pete točke z avtomobilom, čeprav oblika blazine in hrbta ni zelo vneta. Stoli so na splošno nevtralni glede na voznika - ne zgrabijo ga z železnim oprijemom, ne obdajajo vseh vrst nosilcev, verjetno niti ne poskušajo ponoviti oblike hrbta. Tako bi celotno oceno omejil na njih za štiri.
V francoščini je veliko predalov, žepov, držalov za skodelice, toda kraj za kozarec napol litrski steklenico z brezalkoholno pijačo ni bilo takoj. Utripajoči so ga lahko pritrdili na velik pepelnik za zadnje potnike med sprednjimi sedeži. Izkazalo se je, da je zelo priročno.

Zaslon računalnika na krovu, ki se je že dobro seznanil s številnimi avtomobili, je pogosto nameščen na sredini sprednje plošče, v verigi opravlja drugo pomembno funkcijo. Prikaže eno od štirih trenutnih stanj vzmetenja, ki kaže, da ne odmik ceste, ampak največjo hitrost, s katero je dovoljeno iti v določenem položaju. Vendar se vse konča takoj, ko je avto izpolnil vaš ukaz navzgor ali navzdol. Torej ugibanje na poti, ali ste zelo vzgojeni nad cesto, je zelo težko. Razen če se približate meji hitrosti, ki je dovoljena v tem položaju. Potem boste vljudno potegnjeni.
Nekaj \u200b\u200bbesed o prtljažniku. Poleg dejstva, da je velika, ima omrežje in štiri zanke za svojo pritrditev (ali pritrditev tovora). Pri prodajalcu lahko še vedno kupite zelo koristno stvar - drsno polico za majhne predmete (glej fotografijo).
Seveda se zadnji sedeži spreminjajo v dele, nasloni za glavo pa se nahajajo v spodnjem položaju, da se utopijo zadaj, tako da ne ovirajo pregleda.
Več o malenkostih. V kabini so dodatne prodajne mete - danes jih pogosto uporabljajo za polnjenje mobilnih telefonov. Pokrov rezervoarja za plin je zaprt s ključem iz ključavnice za vžig. In razdalja, ki ste jo prepustili, da se vozite do naslednjih sto, takoj po zagonu motorja, ki se prikaže na odometer, namesto da bi prešel kilometer.
Kako iti

Dvolitrski motor s 136 konjskimi močmi je dovolj, da gre hitrejši od toka. Avtomobil se odziva na stiskanje desnega stopala in ne eksplozivno, ampak samozavestno oprijem. Prvih sto C5 z ročnim menjalnikom in delno obremenitvijo premaga v 10,8 sekunde, z mitraljezom - za 12,3 s. Transleksi - ne dolga, recimo, pri drugem pri 6000 vrt./min. Avtomobil pridobi le 90 km/h. Hkrati se zaradi impresivne največje hitrosti in zmerne glede na maso stroja motor motorja vklopi na peto že s trdno hitrostjo, tako da ga praktično ne uporabljate v mestu.
Mehansko škatlo bomo ocenili v dobrem. O tem ni pritožb, vendar smo se srečali s sodobnimi enotami z lažjo vključitev prestav.
Na cesti se prefinjeno suspenzijo obnaša elastovo in tesno. V bolj znanih definicijah ga lahko imenujemo zmerno togo. Skoraj zgledno vedenje stroja na valovih različnih dolžin s precej oprijemljivim gonilnikom absorpcije majhne pomilostitve je suspenzija, po tem pa in telesu.
Zvitki avtomobila so zelo majhni tudi v običajnem načinu delovanja vzmetenja. Ko pritisnete na športni gumb, se značilnost nadzora na prvi pogled skoraj ne spremeni.

Razlika postane opazna, ko poskušate z veliko hitrostjo stresti volan v različnih smereh, kar posnema obhod ovire, ki se je nenadoma pojavila. V športnem načinu bodo zvitki opazno manj na drugem, povratni maha (ko se vrnejo na prej zasedeni pas).
Končno se obrnemo na štiri položaje vzmetenja v višini. Najnižjega parkirišča načeloma ni mogoče uporabiti - avtomobil je pripravljen za mirno stati na stojalu s katero koli višino telesa nad asfaltom. Lahko se spustite, razen če se dvoriščni psi ne povzpnejo pod avto.
Drugi položaj ustreza glavnemu prometnemu načinu in 130 mm odmiku ceste. Ko pa na dobri cesti pridobite več kot 110 km/h, bo sam avtomobil rahlo sedel - 15 mm spredaj in 11 mm zadaj. Če nasprotno, greš do udarcev, ne hitreje kot 70 km/h, se bo dvignil za 13 mm.
Tretji položaj vzmetenja je 170 mm nad cesto - za Lancheck in hitrosti na njem največ 40 km/h. Ta hitrost se odraža na zaslonu, medtem ko Hydractive-3 izvaja ukaz, da se dvigne.

Končno se je četrti položaj - dvignil do 210 mm - za veliko pomilostitev. Tu je hitrost na splošno omejena le za deset kilometrov na uro. Počasi lahko vozite nevarno mesto ali parkirate na visoki meji.
Z lokacijo vozlišča pedala in enostavnostjo odmerjanja voznikovih želja je vse normalno. Ogledi so na splošno dobro, a hrbet je povprečje. Zunanja ogledala bi lahko bila večja, še posebej ob upoštevanju dejstva, da obstaja vagon postaje. Čeprav ... Za nami so parkirni senzorji od zadaj. Udobna malenkost. Vendar, kot sam avto.

*V nadaljevanju so podane cene uradnega distributerja Satari LLC, ki je zagotovil avtomobil za test.

Trije gumbi nadzorujejo vzmetenje: navzgor in šport. In rezultat je na zaslonu.

Naprave so jedrnate in informativne.

Udobna polica stane 62 evrov.

Citroen C5 brez standardnega radia je zelo redek.

Standardna oprema
Abs
Stranske zračne blazine
Podnebni nadzor
Nastavljiv krmilni stolpec
Meglenke
Zvočni sistem s CD -jem in šestimi zvočniki
Sprednja in zadnja električna okna
Senzor dežja
Škatla za hladilne rokavice
Ogrevanje sprednjih sedežev in ogledal