Test Drive BMW 5 E39 serija 1995 - 2000 limuzina

Univerzalni vojak

Pokaže se na stiske, praktično in všeč več kot limuzina - to BMW 525XI Touring
 
Ob koncu prejšnjega stoletja (zveni morilsko, čeprav je bil pred kratkim) eden od avtorjev tega materiala odpeljal dober tisoč versts v Južni Nemčiji in Avstriji na BMW 5. serije, v 39. telesu. Potem se je pripeljal, ker se je univerzalno zdelo bolj tiho in udobno v primerjavi z limuzino. In napisal je ta občutek na posebnih lastnostih določenih strojev. Sedaj, jahanje na limuzine in univerzal 5. serijo zadnje generacije, zavračamo se, ker je prišlo do istega sklepa skupaj. Strinjamo se, čustva so lahko varljiva, zgodba je vedela številne primere množičnih napačnih predstav. Ampak, morda, v našem zaključku, je smisel? Ker, na primer v Evropi, Universalci večinoma kupujejo ljubitelji potovanj, in mnogi avtomobilski proizvajalci nameravajo narediti avtomobile s to vrsto telesa, recimo - bolj prilagojeno za družinske bojevnike. Torej je to ali ne, in pogon na vsa kolesa Bavarski vagon nas je dobesedno osvojil.
 
Harmonična funkcionalnost
 
BMW 5. serije je uspel okusiti toliko vsaj - na metropolitanskih ulicah, ki jih rešimo od potrebe po opisu videza avtomobila. Vendar posebej ugotavljamo, da gre za to, da po našem prepričanju ne izgleda nič manj prijetnega, kot limuzina. In nič manj športno je dovolj, da si ogledate nabojno strešno linijo in precej elegantno krmo. Je trden, harmoničen, in na slovesnem sprejemu v podeželskem klubu ne bo videti kot kolektivni kmet in prdec.
 
Še posebej lepo je, da ta harmonija ne moreš videti samo, ampak tudi občutek. Za vse telo je vredno voznikovega sedeža. Skin-kožo in obdarjen z električnimi nastavitvami, vključno s tisto, ki spremeni kot hrbta hrbta na območju ramenih, ta sedež ima dolgo potovanje, kot dober aperitiv na izvrstno prigrizek. Seveda se lahko dolžina vzglavnika prilagodi z istim servo, in volanski drog je višina in odhod. Da, Branca se ogreva, ki je bila takoj uporabljena v zmrzovanju. Strinjam se, da je lepo sprejeti za topel platišče in sedeti v toplih stolov - 3-stopenjsko ogrevanje tako učinkovito, da je malo zmedeno, in že se počutite kot v ponev.
 
In sistem klimatske krmiljenja v univerzalnem petem seriji si zasluži visoke ocene. Kakšna temperatura boste dobili to in dobite - govorimo o tem, ker se na trgu vedno več avtomobilov na trgu, v katerem se razlaga lestvica g. Celzija. V sistemu sistema - monitor računalnika na vozilu, pod desno roko, za ročaj izbirnik AKP - Krizzhen sistem idrive. Zato nič ne preprečuje avtomobila. Za, na primer, zaprte ključavnice, komaj gredo iz točke, ali da žarometi, ki so zapustili še 30-40 sekund, ko pustite avto. Naročite lahko tudi glasbo - avdio sistem v univerzalnem, po tem, kako zelo dobro. Sliši se na ravni, in gumbi na RAM-u omogočajo nadzor, ne da bi bili raztreseni po cesti. Naslon za roke je našla pritrjevanje za mobilni telefon, računalnik na vozilu pa ima funkcijo Bluetooth, tako da je mogoče priključiti celični model.
 
Nemogoče je označiti zadnjih sedežev, ki so opremljeni tudi z ogrevanjem. Najbolj udobno bo skupaj, čeprav se lahko tretja oseba prilega brez izgub na zdravje. Poleg tega so okna zadnjih vrat opremljena z mezami za zaščito pred soncem. Omeniti je treba, da je avto, ki smo ga dobili na test, je imela veliko panoramsko loputo na strehi, raztegnjena tako nad sprednjimi in zadnjimi sedeži. Brez romance so dolgočasne
 
Končno, prostorni prtljažnik. Če želite v njej postaviti majhen gugalnica, ni potrebno odpreti petih vrat - dovolj je, da dvignete steklo. Poleg tega, ko kliknete na gumb, se bo zavesa za pin dvignila, odprtje dostopa do 500-litrske jame. Obseg predelka seveda lahko poveča na 1650 litrov, samo zlaganje zadnjih sedežev. In pritrdite nihanje, ni težko, posebna mreža prihaja v kompletu in nastavi ustrezne hlačke.
 
Poln zadnji pogon
 
Prvič smo imeli priložnost, da se seznanimo z novim prenosom pogona BMW na limuzin 3. serije. Potem je XDrive pustil dvoumne vtise. Še posebej ni bilo všeč trend rušenja sprednje osi na vhodu v na vrsti. Priznati, smo pričakovali nekaj takega in od prvih pet. In naredil napako!
 
Tehnološko je vse enaka xDrive, ki temelji na spojki z več praznjenjem z elektronskim nadzorom. V normalnih pogojih, je 100% navora dovaja nazaj, spredaj je priključen le, če je računalnik gledal. Ko začnete lokacijo sklopke, je blokiran preventivno zagotoviti avto z boljšo dinamiko pospeških. V gibanju sklopke ves čas spreminja stopnjo blokiranje v skladu s programom, ki upošteva hitrost avtomobila, stranske obremenitve, kot vrtenja in način delovanja stabilizacijskega sistema. Tako xDrive ne le pomaga pri izvajanju zmogljivosti pogonskega motorja, ampak tudi aktivno vpliva na ravnanje.
 
Dejstvo pa je, da je sistem konfiguriran tako, da se na srečo na srečo zadnje dvožišče avtomobila vedno čuti. Za razliko od Treskeske, da popravi telo tega avtomobila na obratu dela, ni. Spustil sem plin pred obračanjem, obrnil volan, pritisnil pospeševalnik in pet kot lepo prileganje v zavoj. Poleg tega, če je hitrost visoka, BMW začne potiskati zadnja kolesa, ki prikazuje odvečno obračanje. Ena stvar - Skid se hitro razvija, če pa pravilno ukrepate, se lahko obračajo prenašajo v lepem nadzorovanem zdrsu. Ker je to še posebej lepo - v tem primeru je sistem vtičnika polnega pogona logičen in skoraj neopažen. Glavna stvar je precej predvidljiva. 525xi se v bistvu obnaša kot običajni avtomobilski avto. Ima za ves odgovor - in na ponastavitev plina in na dodajanje diapozitiva zadnjega kolesa. Povezani pogon na sprednjih kolesih vam pomaga, kadar je to potrebno. In daje na poti, dodatne funkcije in nove občutke. Vendar pa je razburjena glede dejstva, da sprednje veslanje ni tako aktivno, kot bi rad, ni vredno. Poznate to, in nobenih daril čakajo, zato takoj proizvedejo preprosta pravila za ukrepanje na tak ali drugačen način. Kot zadnjo možnost bo prišel elektronski stabilizacijski sistem, ki bo selektivno zbledel eno ali več koles, tako da telo sledi natančno v smeri, kjer je RAM obrnjen. In DSC omogoča nekatere svoboščine, ne pa vožnja v pristanišču vožnje.
 
Ob istem času, po nekaj dneh za volanom avtomobila, in v snegu, divja v Moskvi, smo bili prepričani, ne le v odlične nastavitve za vsa kolesa prenosa pogona, ampak tudi, da je vagon udobno kot limuzina. Izražena je, najprej, v izolacijo hrupa. znotraj agregat se praktično ne sliši. Njegov bas in prijetno rockness začne prodirati v salon šele po 4500 vrtljajih na minuto in tišina. Kot, da ni dobro slišal in hrup pnevmatik in zvočnih suspenzije, ki omogoča potovanja - tako v mestu in na dolge razdalje - zadeva je zelo prijetna. Konec koncev, zmogljivost 2,5-litrski bencinski agregat je dovolj za pretok energije, in za igre na srečo pogona. Vse 218 KM Vedno, skoraj na vsakem oblogo v celoti izvajali, brez zdrsa. Prav tako prispeva k zelo damifunct AKP, ki ne samo, da ima šport in ročne načine, da se tudi hitro prilagojena zahtevam posameznega voznika. Nekajkrat hitro pospešiti, in računalnik bo razumel, kaj zahtevajo od njega, in on bo šel na športno algoritma. V skladu z dinamiko in zavor - mehanizmi verige in pregledno pedala Vsadek zaupanje in pregledno krmiljenje (dobro, ne da bi aktivno krmiljenje) vam omogoča, da dobesedno čutiti avto.
 
In na koncu, recimo nekaj besed o obeski avtomobila. So najverjetneje športnih nihanj, zato so priložnostne zvitki minimalen. Vendar pa je ob istem času, so presenetljivo zagotavljajo več kot dostojno raven udobja, jame in nepravilnosti niso posebej zasidrana. Ne bojte se reči, da danes te nastavitve so predstavljeni v našem mnenju najboljše.
 
zadrževalne faktor
 
V bistvu, lahko pride ena pritožba na avtu - cena. BMW 525xi Touring v osnovni, čeprav dokaj bogato konfiguracijo, ki je na voljo po ceni 63.500 evrov. Pogon na vsa kolesa sprememba z 3,0-litrskim motorjem bo stala 74 800. Vendar pa si dal roko na srce, recimo, da ima tekmovalec eno - Mercedes-Benz E-razred 4MATIC. In on ni cenejši.
 
Besedilo: Andrei Osipov

Kratki tehnični podatki BMW 525xi touring
prostornina motorja, kocka. Glejte 2497.
Število ventilov na valj 4
Moč, l. z. za vrt./min. 218/6500
Maks. Navor, NM vrt./min. / Min. 250/2750 4250.
Pospešek do 100 km / h, str. 8.5
Največja hitrost, km / h 232
Srednja poraba goriva l. / 100 km. 9.9
Prostornina rezervoarja za gorivo, l. 70.
Masa avtomobila, kg. 1760.
Dimenzije, mm. 4843x1846x1491

Vir: Časopis "Car Izvestia" [№22 (111), 2006]