Test Drive BMW 5 Series F10 od limuzine 2009

Peta noga

Podoba avtomobilov BMW je temeljila na dveh glavnih konceptih - dinamiki in spoštljivosti. In tudi v poznih 80 -ih je bila družba skoraj ponosna, da nikoli ni proizvajala utilitarnih avtomobilov, na primer s postajitvami ...

 

Pred desetimi leti je vprašanje, zakaj je BMW Peta vrata veljala za retorično - kako je pes peta noga. Danes je to vprašanje tako neumno kot žaliti, kaj za vraga je seks v televizijski oddaji ob devetih zjutraj. Obstaja samo en odgovor - trg ali bolje rečeno - njegove potrebe.

 

V poznih 80 -ih so se te iste potrebe nenadoma izrazile v lovu na evropsko prebivalstvo, da bi spremenilo kraje. Začelo se je sprehajati - od vlažnih norveških ogledov do plaž Jadranske obale in obratno, od navadnih krajev do smučišča Avstrije in Švice ter obratno kadarkoli v letu, in, kar je značilno - kar je - na - naprej njihovi avtomobili. Turistični razcvet je pomenil razcvet povpraševanja po postaji, ki so lahko brez prikolice prevažali vso potrebno športno in turistično opremo. In en lep dan je vodstvo BMW prišlo do zaključka, da omejena zasedba njihovih teles (limuzina, kupe in kabriolet) ne ustreza več duhu časa in da v svoji želji, da bi se sprehodila po mejah Evrope, bogati Stranka, ki jo neizogibno zapusti. Kam gre, je bilo jasno - v salonih Mercedes, Volvo in Audi.

 

Skratka, leta 1989 se je prvi vagon postaje v zgodovini podjetja pojavil v liniji BMW - na podlagi 3. serije. Leta 1991 je bila paleta modela dopolnjena z ogledom 5. serije. Šest let pozneje je potekal prvenec drugega vagona - zgrajen na podlagi novih petih ... Oblikovalci so storili vse, da so tolažili najbolj vroče in ambiciozne oboževalce blagovne znamke, tako da utilitarizem teh modelov ni prinesel Slika z blagovno znamko.

 

Danes lahko postaje vagonov iz zgoraj navedene Trojice imenujemo lope samo iz navade - tako malo ostane na njihovi podobi iz družinskega tovornjaka. Še manj pa je to ime primerno za stroje BMW. Nič od tega - zdi se, da Bavarci poudarjajo, da je na voljo dodaten prostor salona 5. serije, za vsak slučaj. Že najlažja univerzalna serija - 520i - ne pušča dvoma, da je to avtomobil za voznika, in ne za gradbenika s svojimi stvarmi, kaj lahko rečem o 540i ... ena taka je tik pred nami.

 

Izgleda bolj masivno in vrhunsko kot limuzina. Vizualni vtis - središče njene mase ni v kabini in ne v prtljažniku, ampak pod pokrovom, kjer je 4,4 -litrska osem v osmih 286 KM. Tako ključna beseda v tem stroju ni turneja, ampak vse iste tri črke - BMW.

 

Salon je narejen, kot pričakujete od BMW -ja. Če se nekje pojavi plastika, potem je ta plastika tisto, kar potrebujete. V nasprotnem primeru kožo najprej zgradite, razprševanje kroma na ročajih in vstavkih iz lesa ... če v takšnem salonu nosite deskanje na snegu, potem zagotovo ekskluzivno v dragem primeru.

 

Mehanska prilagajanje sedeža pušča priložnost, da šteje BMW 540i pravi športni avtomobil za aktivnega voznika, ki v želji, da bi se iztisnil iz avtomobila, ne posveča več pozornosti na nizko udobje. Večfunkcionalni volanski obroč z gumbi, ki so odgovorni za zvok, svetlobo in toploto, je priročno razporejeno.

 

Moram priznati, da ni bilo želje, da bi se igrali s temi gumbi - takoj, ko je pogled padel na ročico mehanskega 6 -hitrostnega menjalnika, so vse druge vzroke prenehale vzbujati zanimanje. Samo, da zdaj, ko sedite za volanom BMW, ne bi smeli zaman prebadati prstov z ventilatorjem - na neki gumbi boste naključno kliknili po naključju.

 

Čas je, da govorimo o vožnji z veseljem. Zaenkrat lahko samo ugibamo, česa 540i je sposoben na avtobahnu. Toda užitek, ki je bil prejet od tega stroja pri nas, je bolj specifične lastnosti. Konec koncev imamo, kot vedno, zimo, pod kolesi - led in kjer ni prometne policije, sploh ne očistijo snega. Toda tudi v takšnih pogojih se počutite odlično za volanom BMW 540i.

 

Kaj je samo elastičnost motorja ... pošastni navor (420 nm pri 3900 vrt / min.) Omogoča zelo redko, da se obrne na škatlo. Dotakne se četrtega - brez težav, peti že deluje na 20 km/h. Hkrati se motor ne spotakne, ampak tiho, tiho in zelo samozavestno odpelje avto od začetka. Vredno je preklopiti na nižje menjalnike samo zato, da bi vbrizgali adrenalin - pedal še ni počival na tleh in vas že stisnete na stol. Hkrati je koristno, da nenehno šepetamo kot urok: štiri in štiri litre, dvesto osemindvajset sil na tono sedemsto, šest in tri do sto - to, nenavadno, pomaga premagati strah vpijati avto nekoga drugega. Seveda sistem proti delu poveča čas pospeška za nekaj trenutkov, vendar ne tako, da ga je treba izklopiti. V nasprotnem primeru bodo pogonska kolesa, ki se nahajajo na poletni avtocesti, prhljala do baze, torej do asfalta.

 

Led je predvsem zabaven, saj omogoča eksperimentiranje z drsnikom. Polje dejavnosti je ogromno, omejeno je le s čipsom avtoceste in osamljeno figuro fotografa. Blagovni sistem dinamične stabilizacije BMW - ASS je podoben Mercedes ESP. Načeloma imajo le različne algoritme sledenja - delo senzorjev, ki opazujejo gibanje avtomobila. In stabilizacijski algoritmi so enaki: upočasnitev enega ali več koles v primeru zdrsa in odlaganja.

 

Z aktiviranim sistemom (standardni način) se avtomobil s pogonom na zadnji strani vozi po ledu kot rezervoar, niti centimeter, ne da bi odstopil od določene poti. Ni smiselno, da bi avtomobil izzval z ostrimi gibi volanskega obroča in pedala za plin - na koncu ACS preprosto zavije goreč motorja, avtomobil pa bo nadaljeval svoje progresivno gibanje. Če torej resnično želite biti zaskrbljeni, bo treba sistem izklopiti - kajti to je gumb na osrednji konzoli.

 

Zdaj pa zapojemo! Napajanje se počuti takoj - že ko se dotakne, stroj postane vstran v smer gibanja. Prinesite zadnjo os, avtomobil daje nekaj divjega kota napada. Kljub temu pa lahko - na polnem plinu in obračanju volana - vozite sto ali dva metra in celo prehitete birokratsko Volgo (naj njegova žena pove, da ima tam rover motor). Kar zadeva normalno gibanje, s sistemom ACS, avtomobil na mokrem asfaltu ostane nadzorovan, vendar se njegova odvečna energetska moč ne bo sprostila na ledu. Vsake toliko časa je treba avto dati v pot - bodisi volan bodisi izpust plina. Da zadeve ne bi dali v sili, je včasih smiselno, da se zateče k nujnemu upočasnjevanju - v tem primeru bo neoblikovan ABS ubil hitrost brez izgube obvladljivosti. Ko se je izplačal hitrost (in hkrati vrtenje avtomobila okoli navpične osi), lahko vdihnete in nato uporabite še naprej ...

 

Moral sem si priznati, da so se v poletnih mesecih izgubile veščine nadzora nad ledom ... ko sem končno izgubil nadzor nad avtomobilom, sem hitel naravnost na fotografa na fotografa in se že pripravljal na najslabše - spraševal sem se Kakšna bi bila vrata BMW in nova kamera (vse ostalo je na račun uredništva). In potem me je našlo razsvetljenje - pravkar sem pritisnil gumb ASC kratica. Sistem se je takoj aktiviral. Občutil sem to, celo izpustil sem volan - ročna nastavitev ni bila več potrebna. Avto, ki je lovil zadnja kolesa, se je brezhibno lotil sebe in postal poslušen.

 

Kljub izboklinam in razgibanim premazom, avtomobil poteka progo odlično. Vendar od nje niti ne pričakujete nobenega drugega ... vzmetenje pogoltne vso nesramnost ceste. Malo ostro - tudi kljub udobnim globokim stolom. Vendar pa zadostuje potrebno udobje. Najbolj prijetni občutki so iz moči pod pravim prtljažnikom in iz usklajenega vedenja vzmetenja in volana. Samo škoda je, da je šesta prestava ostala neprijavljena.

 

In vendar - med testom se mi glava ni nikoli obrnila in moj pogled ni vrgel ogromnega prtljažnega prostora - kot da ne. Kaj za? Konec koncev je jasno, da je BMW Touring predvsem BMW ...

 

Jurij Tikhvin
 
 

 

Vir: Motor revije