Test Drive BMW 5 Series F10 od limuzine 2009

Enotnost in boj nasprotij

Proizvajalci avtomobilov so imeli vedno ostro vprašanje, v kolikšni meri je mogoče zanemariti zaradi športa in obratno. Navsezadnje šport ni le močan motor strelskih telesnih obrisov. To je tudi težko pretočno vzmetenje, je zvok motorja, prijeten pristen poznavalec. In obstaja veliko več podrobnosti, ki ne ustrezajo konceptu udobja. Pričakuje se kompromis. In le elegantne tehnične rešitve lahko zožijo brezno med športnim ikeom.

 
Če ne jemljete tako dragih proizvajalcev, kot je Aston Martin, sta bila najuspešnejša rešitev vedno Umercedes in BMW. Poleg tega so ta podjetja, kot da na različnih straneh brezno, vendar, kot pravijo, nasprotno. Če je Mercedes vedno značilna z željo po udobju, je BMW na prvem mestu - z užitkom za volanom in ne na zadnjem sedežu.
 

Poleti 1996 je BMW svoje oboževalce razveselil z novimi spremembami 5. serije - Models535i in 540i. Razpravljali bomo o drugem od njih.
 

Po videzu se 540. malo razlikuje od svojega predhodnika. Samo polni 18-palčni diski z rdečo profilno gumo dajejo svoj šport. Salon je enak, le simbolika se je spremenila na ročaju kontrolne točke kontrolne točke-standardni paket 540i zdaj vključuje 6-, ne 5-stopenjska škatla.
 

Na podobnost pozabite takoj, ko pridete za volanom in zaženete motor. Zvok, ki prodira skozi visoko povezano izolacijo, kaže na moč motorja. In prvi metri so potovali, da bi odvzeli naprej - ste v pravem športnem avtomobilu.
 

Novi motor s 540. dejansko ima prostornino ne 4 litra, kot bi lahko domnevali, in si ogledali pokrove prtljažnika. Obseg se je povečal na 4,4 litra, kmalu bo čas za spremembo nomenklature modelov.
 

Moč osmih v obliki črke je ostala enaka (286 KM), motor pa je resno dodal navoru (420 nm pri 3900 vrt./min.).
 

S takšnim navorom motorja in novo škatlo je avtomobil postal še več športa. Prva dva programa sta kratka, zasnovana za grozljiv začetek od kraja. Res je, da začeta v celoti ni bilo mogoče uživati.
 

Asfalt je bil popolnoma suh in čist, na avtomobilu pa so bile že zimske pnevmatike, ki imajo, za razliko od standardnega, veliko manjše lastnosti sklopke, sistem, ki preprečuje zdrs kolesa, pa je vrgel hitrost preveč zanemarjenega motorja. Zimska guma je vplivala tudi na obvladljivost avtomobila. Potrebno je bilo treba bolj previdno, ker se je razčlenitev zadnje osi pojavila dovolj hitro. Toda vse ima svoje čare. Še posebej, če stroj dobro deluje z enim volanom.
 

S temi čisto športnimi znaki je avtomobil ostal precej udoben. Udobni usnjeni stoli. Celoten nabor naprav je ne prsti. Vzmetenje pogoltne vse napake cestne površine. Nekomu se morda zdi ostro, vendar je to zasluga za nizko profilno gumo.
 

Seveda bi lahko nekateri elementi postali bolj atletski. Na primer, volan. Lahko bi bil več. Jasno je, da bi potem moral odstraniti zračno blazino in vse gumbe za nadzor zvočnega sistema in AP -jev. Toda ta volan ni slab, le v samostojnih načinih morajo narediti preveč revolucij. Ljubitelji lova in še bolj, da bi bili njihovi potniki koristni za stole s še večjo stransko podporo. Toda to so podrobnosti, ki jih ena, kot je ena, druge niso.
 

Glavna stvar je, da je BMW skoraj uspel kombinirati udobje in šport v enem avtomobilu, dobro ali po skrajnosti, zelo blizu tega.

 

Savva Simonov

 
 
 

Vir: Motor revije