Test Drive BMW 5 Epizoda E39 1995 - 2000 limuzina

BMW 525i

$15.000
Nekdo je rekel, da je moški zanimiv, če ima prihodnost in žensko - če ima preteklost. Če je tako, potem lahko starih pet BMW pripišemo ženski seksu. Ta dama ima takšno preteklost! No, zelo nevihtno. V mladosti je hodila do slave
Oklepni prevoznik kriminalne revolucije
Ena od gangsterskih organov Amerike iz zakona o Dilling - Dillinger, - v zaporu, je napisal ne, ne peticija za pomilostitev, ampak pismo, naslovljeno na Henryja Forda, kjer je izrazil veliko hvaležnost za Ford A CAR, ki je dolga leta, ki je dolga leta, ki je dolga leta izrazil veliko leto ga je rešil, Dillinger, iz policijskih lov. Recimo, kakšna druga blagovna znamka bi padla v sklope policajev veliko prej.
Če bi mi prišel eden od ruskih bratov, da bi napisal kaj podobnega - ob klicu srca ali pravično, je čisto šala - verjetno bi bil BMW, vodja družbe BMW, izbran za naslovnika. In zahvalili bi se mu za legendarno staro pet BMW s telesom E34, proizvedenega od leta 1988 do 1996. Prav ona je bila v času razvite post -perestroika najboljše bojno vozilo nastajajoče ruske mafije.
Zakaj je, ne druga? Razlogi so preprosti. Močan, močan, zanesljiv. In hkrati poceni. Kot se spominjajo tisti, ki vedo veliko o strmih avtomobilih, najcenejši od spodobnega ukradenega. V 92. letu bi lahko rahlo uporabljeni 525. s telesnimi številkami, prekinjenimi na Poljskem, v Moskvi kupili za 10-15 tisoč dolarjev. Smešen denar, glede na svoje tekaške lastnosti in da je v Nemčiji nov, nato pa stala približno 39 tisoč dolarjev.
Krat se spremeni. Cashmere Coat je šel v preteklost (včasih se je zgodilo, vrženo čez sledilne obleke Adidas). In toaletne verige z masivnim križem na obritem vratu - tudi odidejo. In park bojnih vozil ni enak. Zdaj gredo v luč na ogromnih džipih in če prevažajo droge in orožje, potem na raztrgano Lado, da ne izstopajo iz potoka. Stara pet BMW je zdaj na dobro urejenem počitku. Zdaj ga je devet prerezalo, ne da bi se bal baseball palico na vetrobranskem steklu. Ni več grozna.
Plamen motor
Avto je dober za vse in najprej - motor. To je bil 2,5-litrski bencinski motor M50, ki je od konca leta 1989 začel opremljati pet BMW-ja, naredil je ta avtomobil istega 525. tako po potnem listu (5. epizoda, 25 pomeni 2,5 l) in v tekaških lastnostih) in v tekaških lastnostih) in v tekočih lastnostih) in v tekaških lastnostih) zanesljivost.
M50 je eden redkih motorjev tistega časa, ki lahko v celoti deluje na zelo obubožanih mešanicah. Tukaj za vsak cilinder 4 ventilov in vsak valj ima svojo vžigalno tuljavo, ki lahko oddaja 40 tisoč voltov. To zagotavlja predvsem dobro zgorevanje mešanice z minimalno, če ne nepomembno vsebnost bencina, od tod tudi stabilno delo v vseh načinih in zavidljivo učinkovitost za svoj razred.
Res je, lastniki 525-ih, ki so bili izdani pred letom 1992, se pritožujejo, da avtomobil izkazuje pordelost zaradi nje šele po 3-4 tisoč približno/min. Zato ga morate nenehno držati v nekoliko napihnjenem stanju. Ne, to ni zaradi starosti, staranja in nošenja s tem. To je prirojena značilnost prve generacije motorjev M50 - rahlo izzivanje lastnosti moči in navora. Od leta 1992 je bil M50 začel opremiti s sistemom za nadzor Vanos, ki ventil odpre zgodaj, in vse se je vrnilo v normalno stanje: Stroji VANOS razvijajo velik navor z nizkimi hitrostmi, nekje okoli 2 tisoč, ti stroji pa so očitno bolj dinamičen.
Lastniki bencinskih motorjev 525 ne ustvarjajo posebnih težav. Edino šibko mesto M50 je črpalka. Običajno hodi 30-40 tisoč km, včasih pa se zlomi prej. Zamenjava na dobri tehnični postaji stane približno 65 dolarjev.
Toda lastniki turbodizelskih strojev imajo 525TD in 525TDS (z interko hladilnikom) - več težav z motorjem. Pogosto se prelomi črpalka za gorivo z visokim pritiskom (TNVD). Za večino dizelskih motorjev ni klasičen, ne pa bat, ampak centrifugalni, polnjeni z elektroniko, ki boleče reagira na gorivo z nizko kakovostjo. Voda v dizelskem gorivu (in kje je garancija na naši bencinski črpalki?) Hitro onemogoči elektroniko. Popravilo leti v trden peni: približno 1,4 tisoč dolarjev na nov TNVD plus 195 USD na zamenjavo. To ni, da spremenite črpalko
Vzrok bolezni BMW sta dve ruski težavi
Skoraj vse značilnosti 525. bolezni so posledica naše ruske specifičnosti. Najprej se moramo tiho voziti na tem avtomobilu preprosto nespodobno. Pritisnite ves denar. Drugič, kje se drobljejo? Na našem, če lahko tako rečem, ceste. Kot je, bo BMW vse zdržal. Resnično trpi. Zaenkrat.
Pri ročnih kontrolnih točkah ni težav. Tu je vse železo. Toda z mitraljezom - obstajajo. Še posebej, če pozimi zdrsnejo v snežnem pasu v načinu pogona. Stroj gori. Toda to je praviloma tisti, ki ne ve, da ima stroj tudi nizke načine. Kazni se za 3,6-3,8 tisoč dolarjev na novo (vozimo avtomobile 1990-1992. Proizvodnja kot najpogostejša pri nas) in 195 dolarjev za zamenjavo.
Še posebej vneti kolesarji prej ali slej povzročajo težave z vzmetenjem. Ne glede na to, kako močnih je pet, so naše luknje močnejše.
Amortizerji za udarce letijo, v krogu pa jih morate zamenjati za približno 350 dolarjev. Nato pride na vrsto sprednjih vzmetenih ročic. Praviloma so spodnji. Zamenjava se vlije v 100 USD.
Veliko stvari leti, recimo? Ne, to ni veliko. Poleg tega praktično nič ne leti. No, za malenkosti. Druge težave imajo več težav
Avto ni poceni, kot vidimo. Je draga in enako, da jo le malo garažnih obrtnikov vzame na koleno, le malo lastnikov pa ji zaupa garažni kulibin. In na pooblaščeni tehnični postaji bodite prijazni - 40-50 dolarjev na uro za visoko kulturo storitev.
Kljub temu je ta avtomobil po mnenju lastnikov vreden porabe denarja zanj. Mimogrede, nekoč so jo cenili ne le fantje, ampak tudi policija. Prvih 525., ki se je pojavil v Rusiji, ni šlo v mafijo, ampak posebna uprava prometne policije kot stroje za spremstvo. Njihovi bratje so že odšteli upokojitve, vendar policija ni. Še vedno gredo tako, kot bi moralo in koga je treba spremljati. Zanimivo je, da je toliko let vsaj en policist mislil, da bi napisal pismo zahvale BMW?
BMW 525i
Volumen delovanja motorja (kubični CUB) 2494
Power (L.S. pri približno./min.) 192 pri 5900
Največja hitrost (km/h) 230
Pospešek do 100 km/h (sek.) 8.6
Poraba goriva (L/100 km)
90 km/h 6,8
120 km/h 8.2
mestni cikel 12.1

Cene za avtomobile BMW 525i (telo E34) v Moskvi
Leto izdaje oglasov ADS
1990-92 $ 20-24,6 tisoč $ 12,5-19 tisoč.
1993 23,6-25,5 tisoč $ 18-24 tisoč.
1994 25,5-26,5 tisoč 22-24,5 tisoč dolarjev.
1995 26-28 $ tisoč 23-25,5 tisoč.

Cene za rezervne dele in potrošni material
Pri nasprotnikih
Zavorne ploščice per./ass. 110/90 $ 65-70/55-60
Oljni filter $ 10-11 $ 9-10
Zračni filter 28-30 $ 22-25
Filter za gorivo 36 $ 22-25
Črpalka za gorivo 300 $ 200-250
Amortizerji (novi)
spredaj 165-195 USD -
zadnjih 165 USD -
Vzmetenje (na kos)
jeklo (do 1992) 130 $ 85-100
aluminij (po letu 1992) 195 $ 150-170
Pomp $ 78-84 $ 50-7
 
Andrey Bakuta, Sergey Sorokin, Alexey Ilyin (fotografija)
 

Vir: "Avtopilot"