Testovacia jednotka Volkswagen Scirocco od roku 2008 Hatchback

Volkswagen Scirocco - na špičke útoku

Názov nového Hot Hatch z Volkswagen Scirocco znie veľmi moderne a viac ako horký. Ale len málo z nových generácií motoristov vie, že história automobilu a jeho názov pramenia zo vzdialených sedemdesiatych rokov a aby boli presnejšie, potom od roku 1974.

Existuje mýtus, že Scirocco bol iba variáciou v téme generácie prvej generácie, ale nie je to tak: Golf som kupujúcim k dispozícii len pár mesiacov po začiatku predaja Scirocco.

 
Celá zadná optika a vysoký riadok zadného nárazníka vyzerajú skvele, ale vážne komplikujú prístup k malému batožinovému priestoru.

Bohužiaľ, línia života v Scirocco bola kratšia ako línia golfu. Po prvé, Sirokka mal prijímač, veľmi atraktívny a populárny v úzkych kruhoch, Corrado. Ale toto, bohužiaľ, nemohlo uložiť svetlý segment v línii Volkswagen. A v roku 1995 sa skončil krásny príbeh o zápalných hatchbackoch o troch veciach.

Po presťahovaní sa z roku 1974 v roku 2006 sa vedenie spoločnosti rozhodlo oživiť Scirocco. Je potrebné vziať do úvahy, že v tábore konkurentov sa začali objavovať pomerne blízke autá v koncepcii. Takže 24. augusta 2006 v Berlíne, koncepčný automobil Volkswagen Iroc, maľovaný agresívnym tónom zelene, dobre známy v generácii automobilov 70. rokov, bol prvýkrát prezentovaný, dokonca aj názov tejto farby zostal nezmenený : Viperngrun Metallic, ktorý je preložený zeleným zmijom z kovu.

 
V kabíne je veľa veľmi charizmatických detailov, napríklad kľučky dizajnérov, dekorácie páky prevodovky atď.

Premiéra vyvolala veľa kontroverzie: zostane sériové auto rovnako jasné a atraktívne? Urobí z marketingového buldozéra veľmi štýlový koncept na šedú, v žiadnom prípade vynikajúci zvyšok, z ktorého je na cestách sveta veľa veľa?

A neskôr sa celé svetové auto uľavilo, keď sa dozvedelo, že auto prešlo do série s minimálnymi rozdielmi v koncepčnej verzii.

 
Farba červeného tela pre Scirocco je pravdepodobne druhou najvhodnejšou po podnikovej ultra-zelenom.

Naše stretnutie so spoločnosťou Sroke sa uskutočnilo o niečo neskôr, ako je začiatok predaja modelu. A aj keby nebol v klasickej zelenej farbe. Mali by však poznamenať, že červená farba, ktorú musíme byť o nič menej atraktívni, av niektorých okamihoch a veľmi výhodnejšie.

Expandované oblúky zadných kolies, opretí sa predpredne a padajúca čiara tela vo vzťahu k pohybu, všetko dáva siluetu Siro, nezvyčajne rýchly vzhľad. Auto na ceste vyzerá ako svalová čistokrvná služba psa bojového plemena a ponáhľa sa zachytiť darebáka.

 
Sedadlá v Scirocco sú vytrvalí, pevne opravujú vodiča a cestujúcich, ale nekradnú ich pohodlie.

Široký rozsah náhodného mriežky, maľovaného čiernou farbou, je podobný obrovským ústam, funguje ako kontrast k ostrému štrbaniu úzkej hornej mriežky a dravých optík, nad ktorým kapucňa padá nad drsným oblúkom. To všetko je korunované masívnymi dverami s nezmyselným zasklením. Vysoké riadky priestoru batožiny vyzerajú veľmi, veľmi pôsobivo, ale je to celkom kontroverzné, pokiaľ ide o pohodlie nakladacej batožiny, hoci úprimne povedané, toto auto nie je pre veľký nákupný výlet. Stroj, hoci je umiestnený ako pomerne priestranný a rýchly 4-miestny priestor, v praxi zostáva frivolným prostriedkom pohybu pre bohatých a úspešných mladých ľudí.

 
Veľkosť priestoru batožiny je veľmi, veľmi skromná, ale v aute tejto triedy to zjavne nie je hlavná vec.

Interiérová dekorácia nesvieti futuristickými riešeniami, stále má sto percent ergonómie, mierne ochutenú hrsťou športových prvkov, ako je trojpitovací volant s príjemným a funkčný Veľmi pohodlné anatomické sedadlá, ktoré vás dokážu držať v ostrých zákrutách a nie únavné vo vzdialených prechodoch.

Dvaja dospelí cestujúci sa budú môcť ubytovať v galérii, ale sú to dvaja, pretože sa vytvorí zadný rad a medzi sedadlami je dosť hmatateľný nárast, ktorý nedovolí tretine načítať. Všetky použité materiály sú tradične príjemné na dotyk a detaily sa vyznačujú nádherným fit.

 
Nádherná, rýchla silueta Scirocca je úspešne ochutená 10-lúčovými diskami pôsobivého priemeru. Čisté čiary, nič viac.

Je čas ísť na techniku. Siro je postavený na základe piateho golfu GTI VW GTI.

Rázvot týchto automobilov zostal identický s 2578 milimetrami, ale úplne nový Scirocco získal širšiu Kolya, o 35 milimetrov širších pred a 59 zozadu, ktorý vyzerá tak široko.

Pre kupujúcich v Rusku sú k dispozícii iba dve energetické jednotky: 2,0 TSI a 1,4 TSI, ktoré sa vyvíjajú 200 a 122 hp. V súlade s tým sú oba motory agregované proprietárnou prevodovkou pred sektom s dvoma spojkami (DSG), 6-stupňová modifikácia robotickej skrinky sa dodáva pre 2-litrový motor a pre 1,4-7-stupňovú DSG. A iba pre auto s motorom 1,4 si môžete vybrať 6-stupňovú mechanickú prevodovku.

 
Prístup cestujúcich do druhého radu sedadla je ťažký, ale to je celkom očakávané a tolerantné. Samotná zadná pohovka má však dobrú mieru miesta pre 2 cestujúcich stredných rozmerov.

Máme modifikáciu s motorom 1,4 TSI s kapacitou 160 koní v teste. A prenos DSG. Takýto tandem rozptyľuje Sircru na stovky za 8 sekúnd. To je dosť dosť na dynamický pohyb po meste a ponecháva dostatok zásob s rýchlym pohybom pozdĺž diaľnice. Dodávka tejto verzie Rusku však bola ukončená v prospech motora TSI s výkonom 122 koní. Nahradenie výkonného a dynamického motora je očividne slabší a dokonca aj v aute, ktoré spoločnosť umiestni ako šport, musíte súhlasiť, aspoň zvláštne riešenie.

Po tom, čo sa stal širším ako jeho darca, Golf GTi a až 97 milimetrov, Sirroko získal viac vyznamenaných reakcií na volante. Takmer dokonalá rotácia sa dosahuje aj na úkor úplne vyladeného podvozku. V aute je implicitne nasledované otáčaním volantu, ktorý jasne opisuje danú cestu, ktorá niekedy dokonca trochu pneumatí: všetko je presne správne a jasne správne. Bez svetla. Presne to je taká dôvera v ich konanie, ktoré potenciálny kupujúci potrebuje.
 
Okrem všetkých vyššie uvedených vrúcnych výstrelov z zručného výfukového plynu pri prepínaní prevodových stupňov dostávame perfektné auto pre mladých a ambicióznych ľudí, ktoré nie sú zaťažení mnohými rodinnými a inými problémami domácností, ktoré diktuje potrebu kúpiť si praktickejšie autá.

Dmitry Malygin


výhoda
Slušný dodávka priestoru pre cestujúcich zadných
Skvelý tandem a prevodovka motora

Nemeny
Skromný výber výkonových jednotiek
Problematický prístup k oddeleniu batožiny
  

Cena testovaného automobilu je od 836 952 rubľov

technické údaje

Tela
Typ telových kupé
Počet miest 4
Objem kufra, L 292/755
Vybavená hmotnosť, KG 1270
Plná omša, Kg 1720
Dĺžka, mm 4256
Šírka, mm 1810
Výška, mm 1404
Základňa kolies, mm 2578
Cesta, mm -
Motor
Typ povodia s priamym vstrekovaním paliva, kompresor a preplňovaný
Poloha vpredu je priečne
Umiestnenie a počet valcov 4 v rade
Pracovný objem, CM 1390
Priemer valca/mŕtvica piestov, MM 76,5 x 75,6
Stupeň kompresie je 10,0
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./Q/min 160/5800
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 240/1500-4500
Prenos
Mechanická prevodovka 6-stupňová (robotická 7-stupňová DSG)
Predná jednotka
Predné zavesenie je nezávislé, napríklad McPherson, s plazom stabilizátorom
Zadné zavesenie je nezávislý viacerý
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy sú disk
Pneumatiky 225/45 R17
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 218
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 8,0
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 8.7 (8.0)
cyklus country 5.4 (5.4)
zmiešaný cyklus 6.6 (6.3)
Kapacita palivovej nádrže, L 55
Palivo AI-95 benzín
 

Zdroj: Carclub.ru