Testovacia jednotka Volkswagen Scirocco od roku 2008 Hatchback

Jedna platforma, dva smery

Platformy sú železnica: Ľudia čakajú na elektrický vlak. Existujú hardvérové \u200b\u200bplatformy, vďaka čomu vznikajú spory na tému, ktorá je lepšia - Mac alebo PC. Musíme sa obrátiť na tento termín zo strany automobilu, pretože oba náš hosť je dnes prejavom dvoch stupňov rovnakej platformy skupiny Volkswagen Audi Group.
Hlavnou myšlienkou tohto spotrebiteľského testu bolo v skutočnosti hlboko subjektívne porovnanie najslabších predstaviteľov platformy VAG PQ35. Navyše, slabí nie sú v zmysle ideologickej zložky a nie z hľadiska hrúbky kovu tela. Slabosť v tomto prípade zahŕňa použitie minimálneho možného motorov nainštalovaných na týchto automobiloch. V obidvoch prípadoch je to iba 1390 cm3 pracovného objemu. Musíte priznať, že je celkom zaujímavé zažiť v skutočných prevádzkových podmienkach najinovatívnejší trend dnešného dňa: vysoko zložené malé turbodúchadlá s malými truhami, ktoré stoja pod kapucňou skôr športových automobilov. Ale najprv malý príbeh.
 
Dizajn a dizajn VW Karmann Ghia (vľavo) sa nepretína s novým športovým hatchback Volkswagenom. Nový Scirocco (vpravo) bol mimoriadne pokročilý a módny módny.
 
Konstantin Komkov
Zástupca editora -v časopise Autopilot
Skúsenosti z jazdy 37 rokov
Osobná doprava Nissan X-Trail
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * * *)
Tento neobvyklý Volkswagen, aj keď nie každému má rád svoj svalové vonkajšie miesto, bez povšimnutia v potoku. A zvyšok sa vyznačuje všetkými výhodami moderného športového priehradky: interiér je prísny v S-Partane; Hreňuje vzadu, ale sedadlá typu Bucket majú sadu úprav celkom prijateľných pre civilné použitie. Mimochodom, dve stoličky druhého radu poskytnú pohodlné pristátie dvoma dospelými cestujúcimi v strednej výške. Stredný pracovný objem motora 1.4 je schopný zavádzať toho, kto nevie, že výkon kompaktného Twinchargeru 1.4 TSI je viac ako pridať kompresor a turbodúchadlo. Pocit spoľahlivej rezervy sa nevytvára toľko 160 koní, koľko je plochý ťah pri relatívne nízkych rýchlostiach. A temperament zaručuje rýchly siedmich rýchlostných automatických strojov DSG (prevodovka s priamym radením) s dvoma spojkami. Jedným slovom nie je žiadne nepohodlie, aj keď sa pohybujete v roztrhanom rytme mestského prúdu, navyše, ak opatrne zvládate pedál plynu a brzdy, môžete sa pohybovať relatívne ekonomicky. Skutočnosť, že ide o športový priestor, pripomína tvrdú úpravu pozastavenia. Je to však veľmi praktické, pretože ak je to potrebné, už dosť veľký kmeň sa môže zvýšiť skladaním zadných sedadiel. Pri výbere takéhoto auta však najmenej uvažujete o preprave nadmerných.
Audi A3 TFSI ( * * * *)
Trvalo menej času, kým sa prispôsobil A3, než aby sme pochopili filozofiu tohto vozidla (je to dobré pre širokú škálu ľudí, bez ohľadu na pohlavie a vek). Tri -ročné auto je podľa definície určené na aktívnu jazdu. A v tomto prípade je hlavným zvýraznením kompaktný a svetlo 1,4 -litrový motor TSI, premenovaný na Audi v TFSI, ktorý bude musieť v priebehu času nahradiť 1,6 FSI. Ide však nielen názov - v Audi sa rozišiel s technológiou Twincharger, ktorý sa obmedzil na preplňovaný. Vývoj 125 koní. Pri 5 000 ot./min. (Napriek tomu, že sebavedomá trakcia je prítomná zdola) a dokonca aj so šiestimi rýchlostnými manuálnymi krabicami je možné hladko a celkom športové pohybovať sa po meste. Nehovorím, či sa tento stroj zrýchľuje na sto 9,6 s, ale podľa subjektívnych pocitov v dynamike ho nemôžete odmietnuť. Je pravda, že v takýchto režimoch, aj napriek technológii priameho vstrekovania, nebolo možné zapadnúť do deklarovanej priemernej spotreby v zmiešanom cykle - 6,5 litra na 100 km. Ale s pokojnou jazdou, podľa počítača na palube sa motor stáva veľmi ekonomickým. Pokiaľ ide o pohodlie pristátia, niektoré nepohodlie spočiatku vytvorili pedálový uzol - podlahový plynový pedál kontrastoval s príliš dlhým adhéznym pedálom. To však neovplyvnilo hladkosť prepínania. Všetko ostatné sa robí v najlepších tradíciách spoločnosti od spoločnosti Ingolstadt.
 
Veterné autá
Čo je Scirocco? Encyklopédie hovoria: Juhoeurópsky vietor, vôňa cukru a dažďov. Táto sada pohyblivých masiek má ďalší, arabsky, názov - Ghibli. Na konci 60. rokov minulého storočia nazvali jednu z najpopulárnejších tried GT tej doby. Nie, že samozrejme nie ste Volkswagen. Maserati mal pre ruskú osobu ťažké meno. Stalo sa však tak, že medzi veľkými obdivovateľmi talianskej automobilovej kreativity bola jednou z veľmi kreatívnych nemeckov menom Wilhelm Karmann, majiteľom a stálym vedúcim spoločnosti Karmann GmbH. V tom okamihu bol teda On, kto bol zodpovedný za výrobu športových automobilov Volkswagen. A vtedy aktívne komunikoval s majiteľom Maserati Alejandro de Thomaso. A to bol Wilhelm Karmann v spolupráci s talianskym štúdiom Ghia, ktorý vytvoril jednotku - mäso z mäsa ľudového chrobáka, príklad najkompaktnejšieho športového automobilu tohto času Volkswagen Karmann Ghia.
Myšlienka lacného, \u200b\u200bštýlového a rýchleho auta ho zachytila \u200b\u200bnatoľko, že by nebolo hlúpe stelesniť ho do kovu. A v roku 1974 boli verejnosti predstavené dve veľmi podobné autá: Maserati Ghibli II a Volkswagen Scirocco. Rovnaký vietor, rovnaký nápad a ten istý dizajnér ... to je Maestro Jujaro! Predaj nemeckého automobilu z prvej minúty rástol ako kvasinky. Koniec koncov, čerstvo a slávne vyzerajúce tri -hlavné hatchback Volkswagen boli rýchle (ak nezohľadníte úpravu motorom 1,1 litra), bol priestranný a priaznivo sa líšil od konkurentov s relatívne nízkou cenou. A ak sa v tom istom okamihu golf nenarodil, kto vie, možno by novinári pracovali s konceptom triedy Sircko namiesto golfovej triedy. A potom sa ponáhľal. Nové motory do 1,7 litra, RESTYLING 1982, opäť inovácie vo forme slávneho 16-ventilového 140 koní DOHC 1.8, ďalšie kolo Faceies roku 1988. Všetky tieto zmeny sa zvýšili iba do auta popularity a prakticky ho postavili do stavu kultu. Ale všetko sa končí av roku 1992 názov vetra zmizol v marketingovom tieni kontrastného golfu. Výsledkom bolo, že oveľa menej úspešný Corrado, ktorý trval iba štyri roky, bol nahradený zastaraným Sciroccom. Ale potom sa on a vietor vrátia. A vracia sa hlučné. 2008. Májový mesiac. Nyurgurging Highway a Carlos SyntS Synting Hodinia nového SciroCco III ...
 
 
Vzhľad testovaných automobilov skutočne hovorí. Ak Volkswagen Scirocco doslova kričí o jej príslušnosti k športu, Audi A3 nevyzerá skromnejšie a praktickejšie. Vrcholom je však aj v ňom aj zvýraznenie. Štýl zadnej časti automobilov tiež úplne zodpovedá ich obrazu. Ak má A3 konštrukciu výšky nakladania batožinového priestoru, potom Scirocco demonštruje úplné zanedbanie použitia samotného športu na nudné výlety do supermarketov.
 

Stručný kurz piatich krúžkov
V polovici 90. rokov minulého storočia, Európy, as ňou zotrvačnosť a polovica sveta, zachytili skutočný rozmach automobilov golfovej triedy. Médiá to čiastočne vedome alebo nevedome vyvolali - niekoľko rokov v rade sa tituly automobilu dostali iba do takýchto mestských strojov. Potom niekto povedal, že hlavnou vecou je pomer ceny a funkcie, a išlo to. Vo všeobecnosti, keď počuli a čítali, ľudia preniesli svoju krv do obchodného zastúpenia automobilov. A ak mal Volkswagen niečo na zmenu peňazí, potom Audi s najmenšími, ale v žiadnom prípade zostal miniatúrny model A4 (mierne oddelený Audi 80), akoby mäkší, bez kusu koláča. A potom sú priame konkurenti v osobe Mercedes-Benz s prepustením triedy A sa ponáhľa. Všeobecne platí, že spoločnosť Enholstadt načrtla nezdravý letový trend okolo trhu. Na druhej strane recept, ako sa hovorí, bol napísaný na prvej stránke stolovej knihy: celkom vynikajúca platforma PQ34, na základe vytvorenej VW Golf IV, VW Bora, VW New Beetle, Seat Leon , Seat Toledo, Skoda Octavia. Okrem toho skúsenosť s vydaním kompaktného Audi 50 z roku 1974 (auto bolo vytvorené na platforme A1, zjednotené s Volkswagen Scirocco I a Golf I). Bolo to malé. V dôsledku toho sa auto ukázalo, že nie je zlé. Pokiaľ ide o meno, pretože tradične nebolo akceptované tráviť čas vymýšľaním mien v Audi, najmladší zástupca linky sa nazýval Sonorous Index A3. Rovnaká nemecká logika zodpovedá názvu továrne modelu 8L. Takže v roku 1996 sa začala história nášho druhého predmetu. Bol to však čas šedého každodenného života, zapojenia marketingových otvorov a experimentov s 20-ventilovými 4-valcovými motormi. Uplynulo sedem dlhých, ale úrodných rokov av roku 2003 sa objavil úplne nový model A3 Typ 8p. Model, ktorý nakoniec priniesol do sveta kompaktného Audi tak dôležitú súčasť ako kontroverzný, ale jasný štýl. A po uľahčení v roku 2008 sa auto úplne začalo hrať so všetkými tvárami veľkolepého tela. A nie je prekvapujúce - akonáhle sa to malo stať. Predtým, ako sa pred objavením talianskeho dizajnéra Waltera de Silva, bola svetová automobilová komunita takmer istá: hlavný umelec v Ingolstadte sedí špeciálne vyškoleným človekom s kompasom v rukách a starostlivo skúma kúsky toaletného mydla (pamätajte prvé - Generovanie dizajnu Petra Schreyera alebo Audi A2 jeho pero).
 
Audi 50 1974. Prvým kompaktným hatchbackom od Ingolstadtu bol vlastne mierne retušovaný golf VW Golf.
 
Tieto motory sa vytvárajú na rovnakom základe. Ale ak je 1,4 TSI na Scirocco (hore) vybavené dvojitým zosilnením a vyvíja maximálny výkon 160 koní, potom v verzii A3 (nižšie) jedného turbodúchadla a 125 koní.
 
Dmitry Lyakhovenko
Vedúci testovacej skupiny časopisu Autopilot
Skúsenosti s jazdou 13 rokov
Osobná prepravná Jeep Wrangler yj
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * *)
Mám iba jednu otázku: kto si myslel na termínovú športovú poznámku, aby interpretoval, aké ťažké, hlučné a také nesprávne? Koniec koncov, ukázalo sa, že rýchlosťou 120 km/h je možné vypnúť hudba - za hukot kolies vychádzajúcich z ... strechy nie je počuť. A ešte jedna vec: vždy sa mi zdalo, že športové sedadlá by mali byť pohodlné, anatomické a nie akési posúvanie posúvania, z ktorej po pol hodine začal chrbát kňučať. A panoramatický poklop, ktorý otvára tri centimetre hore a už nie? Gear je vľavo, najnižší - vpravo, ale musíte zapnúť najvyšší výstroj s pravým, okvetným lístkom a dolným - vľavo) ... a keď som sa rozhodol upraviť zrkadlá ... nie , Radšej nevieš, koľko bodov v Richterovej stupnici som tento svet zametol s vďaku ergonómom, ktorí majú pravdepodobne v rukách piatich lakťov. Ale ... aký je neuveriteľne krásny! Nie je vôbec v rozpakoch, pripúšťam: Som potešený vzhľadom Scirocca. A nielen vzhľad. Je tiež potešená motorom, ktorý môže dať magický zmysel pre dokonca sebavedomé zrýchlenie v objeme 1 400 kociek. Klaňam sa tvorcovi samotného konceptu nového Scirocca. Vezmi mi nízku luk. Je škoda, že techno, ktoré priťahuje štandardný hatchback golfovej triedy uši štandardnej platformy k vízii kompaktného športového automobilu, všetko zabité, porušuje rovnováhu tvaru a obsahu. Koniec koncov, nakoniec sa mohlo ukázať majstrovské dielo a nie ďalšia malá, ale veľmi krásna besná stolička za cenu obrovského Chevrolet Trailblazer.
Audi A3 TFSI ( * * * *)
Keď som premýšľal o porovnaní s prístrojom, rozdal som tak trochu zvláštnu definíciu: v oboch autách - Audi a Volkswagen - tvorcovia chceli pridať korenie. Ale náhodou sa všetky horiace chilli naliali do Scirocca a A3 zostal ... bulharské korenie. Takže! Kto povedal, že bulharské korenie je bez chuti? Nepodporujem váš názor. Veľmi sa mi páči jemná šťavnatá chuť tohto produktu. Je oveľa príjemnejšie jazdiť na A3 a je oveľa zaujímavejšie používať. Vďaka tomu všetkému auto úplne nemá toto silné presadzovanie nezdravých pocitov, ktoré mi daroval Scirocco. Áno, Audi má čo nadávať. Napríklad ergonómia pedálového uzla. Prečo mi, povedz mi, aby som posunul celý uzol doprava a nechal 15 centimetrov vľavo? Opäť techno? A prečo vykonať torpédo a čalúnenie dverí, na ktoré sa ani nedotýkam, z mäkkého plastu, inak jediné miesto, ktoré sa neustále dotýka kolena, je vyrobené z tvrdého plastu? No, rovnako ako to všetko, nadával za objednávku. A pre zvyšok - manipuláciu, dynamiku, príjemné materiály, pocit starostlivosti o majiteľa doslova v každej maličkosti, vrátane úžasne pohodlných sedadiel a nenápadných tipov o správnom výbere prenosu - budem chváliť auto. Všeobecne platí, že som v Audi A3, okrem ceny, všetko vyhovuje. Skvelá voľba. Okrem toho je to prvý model Audi, ktorý sa mi veľmi páčil správna rovnováha vlastností a absolútna integrita obrazu.

Jednota a boj
Teraz sa vrátime dnes. Ako ste už pochopili, autá prezentované v rámci nášho spotrebiteľského testu sú ideologicky líšia. Napriek takmer identickému súboru zhromaždení musí VW Scirocco interpretovať platformu v kľúči šport a pre Audi A3 sa rýchla nota ľahko nahradí pohodlím a pokojnou nenápadnosťou. Stalo sa to historicky. V obidvoch prípadoch je však kľúčovým slovom inovácia platformy PQ35. Tu sú úplne nezávislé suspenzie a jedinečná tuhosť tela a vážne štúdium konštruktívnej pasívnej bezpečnosti. Ale najdôležitejšie Trump Cards Vag v posledných rokoch sú nepochybne mocenské jednotky. Začnime s motormi. Séria EA111, predchodca oboch motorov inštalovaných pod kapucňou A3 a Scirocco, sa vyrába od roku 1970. V spoločnosti Volkswagen postavilo prvý DOHC, ktoré zaskrutkovali topánky, karburátory, mechanické a elektronické systémy riadenia vstrekovania, zdá sa, všetky typy a pruhy. Posledná verejná reinkarnácia motora EA111 sa vyskytla v roku 2005 na automatickej show Frankfurt, keď sa návštevníkom zobrazovala jeho najnovšia verzia pod názvom 1.4 TSI TwinBanged. Kombinácia turbodúchadla, ktorý aktívne pomáha motora v hornej rýchlosti, s mechanickým objemovým superkumentom Eaton V, pracujúcim zdola, mierne posypaný iskrou vo forme distribuovaného systému priameho vstrekovania, ktorý sa nazýva bomba. A uznanie sa nútilo čakať: motor takmer automaticky získal cenu Medzinárodný motor roka. A ako by bolo možné reagovať na skutočnosť, že v takom skromnom pracovnom objeme sa Nemcom podarilo zmestiť až 160 koní. (V niektorých variáciách - až do 178 hp) a krútiaci moment 240 nm! Čo v skutočnosti vidíme pod kapotou nášho testu Scirocco. Ale A3 má trochu iné srdce. V roku 2007 spoločnosť VAG predstavila mierne zjednodušenú verziu tohto motora - 1,4 TFSI. Už nepoužíva mechanický kompresor, ale turbínu s variabilnou geometriou a medzichladičom s ochladením vody, ktoré umožňuje odstrániť celkom slušné 125 koní z rovnakého pracovného objemu. Výkon a krútiaci moment 200 nm. Všetky tieto recipročné turbíny s pomerne širokým spektrom kontrolných bodov sú agregované 6-stupňové mechanické prenos (v našom prípade na Audi A3) do najnovšej verzie 7-stupňovej poloautomatickej prevodovky DSG (v Scirocco). Ak je tento kontrolný bod pod kapotou Audi, potom sa názov zmení na S-Tronic. Je pravda, že majte na pamäti, že iba stará 6-stupňová verzia DSG je k dispozícii vo možnosti konfigurácie s motorom 2.0 TSI.
 
V salóne Audi A3 sa ergonómia študovala s dôrazom na malé detaily, dokončovacie materiály a zvukovú izoláciu. Všeobecne platí, že ak nie pre nejaké nesprávne vypočítanie, potom sa pracovisko vodiča Audi mohlo nazvať takmer odkazom na golfovú triedu.
 
Alexey Isaev
Technický expert časopisu Autopilot
Skúsenosti z jazdy 28 rokov
Osobná doprava Volvo 460
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * *)
Toto auto zanechalo nejednoznačný dojem. Na jednej strane jasný vzhľad a sivý, ale praktický interiér. Na druhej strane, pre nedostatok modrého osvetlenia zariadení môžem dobre odpustiť dizajnérskemu trojuholníkovi rukoväte dverí, čo mi nedovoľuje zabudnúť, že som v štýlovom Scirocco, a nie v bežnom golfe. Bolo pre mňa vhodné, aby som to jazdil pomerne ľahko, aj keď, ako sa často stáva so mnou, 30-40 mm pozdĺžneho nastavenia volantu nestačilo na šťastie. Prekvapivo som si tiež mohol sadnúť na zadné sedadlo celkom pohodlne. Nebudem hovoriť o dynamike, verím, že schopnosti stroja výrazne presahujú potreby bežnej jazdy. Z nedostatkov si všimnem rozruché šklbatie skrinky DSG so znížením rýchlosti športového režimu. Samozrejme sa mi páčilo presné riadenie, malé rolky a nedostatok neprimeranej rotácie. Zdá sa však, že štrukturálny hluk prechádzajúci z kolies v kabíne cez tvrdé zavesenie v pozdĺžnom smere je za aspektom civilného športu, najmä na pozadí vynikajúcej zvukovej izolácie motorového priestoru. Všeobecne sa harmónia zvuku motora a iného hluku, ktorý dáva pocit športového auta, sa objaví až po 140 km/h, ktorá dosiahne príjemnú úroveň do 170. To znamená, že z môjho pohľadu je toto Typické autobasurické auto, ktoré bolo vyživované a trochu vhodné pre staršie volteSover, ktorý zvyšuje zákon.
Audi A3 TFSI ( * * * *)
Napodiv, toto auto, napriek výrazne zlým balíkom a iba motorom s výkonom 125 koní, sa mi to viac páčilo. Samozrejme, kvôli nedostatku úpravy uhla naklonenia vankúša sedadla a už spomínaného nedostatočného rozsahu pozdĺžnej úpravy nebolo možné získať dobrú prácu a miesto bolo ešte menej vzadu ako v Scirocco. Odpruženie, rovnako energeticky náročné a s vysokou uhlovou tuhosťou, bolo výrazne lepšie filtrované zvuky na cestách, pričom počas jazdy v mestách poskytovalo dobré akustické pohodlie, čo ovplyvnilo presnosť kontroly. Reakčný čas sa mierne zvýšil, ale je to viditeľné iba pri porovnaní na plný úväzok. Maximálne bočné zrýchlenie, ktoré Audi A3 dokáže, je nepravdepodobné, že by sa počas normálnej jazdy požadovali. Slabší kompresor, motor, prirodzene, poskytuje najhoršie zrýchlenie, ale dosť dostatočný, aby sa v prúde necítil chybný bez toho, aby sa krútil motor. Porovnajte mechanickú škatuľu a DSG non-river, takže si všimnem iba veľmi veľký adhézny kurz a rozmazaný okamih jeho zaradenia. Nepáči sa mi to, ale pri jazde v mestách je také nastavenie jednotky spojky pohodlnejšie. Prenášané čísla šesťstupňovej škatule sú dobre vybrané, s intenzívnym priechodom prevodovky, ľahko sa držia jeden druhého a elastický motor vám umožňuje ísť do prúdu mesta v šiestom prevodovom stupni, ak je to potrebné, zrýchľuje sa bez prepínania . Auto sa mi zdalo univerzálnejšie a vyváženejšie, nie je však príliš pohodlné cestovať do krajiny v troch hodinách, najmä keď beriete do úvahy malý objem kufra.

ŽIVOTNÝ PRIESTOR
Kvality spotrebiteľov oboch automobilov s jednou platobou sú vo všeobecnosti štandardné, ale berúc do úvahy smery. Napríklad, Volkswagen Scirocco bol vytvorený tak, aby fascinoval vzhľad a vzbudil krv rýchlosťou. A keďže sa musia nejako pozorovať zákony žánru, a preto je pristávací vzorec 2+2 (de facto) a výška zaťaženia batožinového priestoru obetovaná dizajnovej myšlienke, ktorá bola stelesnená v neprimeranej horizontálnej zadnej optike. Ale okolo vodiča sa vytvára pomerne bohaté a veľkolepé prostredie. V možnostiach dokončenia je takmer celý zoznam možností k dispozícii na automobiloch s vyššou triedou. Pokiaľ nebolo nájdené vetranie sedadiel v zoznamoch. Za zaujímavé dodatky sa oplatí venovať pozornosť možnosti inštalácie panoramatickej strechy (presnejšie, veľký poklop) a mali by ste si určite objednať systém pomoci pri parkovaní. Pre viditeľnosť chrbta (opäť podľa zákonov žánru) je obmedzené úzkym sklom a športovými opierkami sedadiel druhého radu. Ideológia Audi A3 je však úplne iná. Trochu pripomína motto Apple: Funguje to len (preložené z angličtiny - to jednoducho funguje). Celý model vnímania vzhľadu aj interiéru je postavený na veľkej pozornosti na maličkosti, ktoré pomáhajú diverzifikovať používanie automobilu a zdôrazňujú jeho príslušnosť ďaleko od lacnej značky. Osobitná pozornosť sa venuje materiálom dekorácie a stroje na golfovú triedu, musíte súhlasiť, že je to vzácnosť. Čo sa však nakoniec stane? Na rozdiel od Scirocco Sports Hardness je rovnaké pozastavenie na Audi naladené na pohodlnú jazdu, ale bez straty ostrosti a jasnosti reakcií na kontrolu akcií. Výsledkom je, že prenos hluku zo zavesenia a motora sa zníži na dostatočné minimum, čo zase poskytuje akustické pohodlie na úrovni podstatne drahších automobilov. Pokiaľ ide o možnosti, ich zoznam A3 je o niečo kratší ako zoznam Scirocco, ale je dosť dosť na to, aby ste pri výbere potrebovali ďalšie konzultácie.
 
Športové sedadlá, prepracované kľučky dverí a červené osvetľovacie panely sú naladené športovým spôsobom. Hlavnou vecou nie je to, aby ste to všetko používali každý deň. A potom Scirocco interiér z nepohodlného sa zmení na zaujímavý.
 
Andrey Fatebin
Zástupca editora -v časopise Autopilot
Skúsenosti z jazdy 12 rokov
Osobná doprava Ssangyong Musso Sports
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * *)
Eh, bol by som štíhly brunetka macho a asi pätnásť rokov mladší ... možno by sa horúci vetrový Scirocco zmocnil mojej duše, dobylej horúčavou a rýchlosťou. Ale nie som ani štíhly, nie brunetka, nie macho a hoci milujem rýchlu jazdu, nie som vôbec pripravený vzdať sa pohodlia rýchlosti. A aký je pohodlie, ak je každý vchod a výstup z auta sprevádzaný potrebou ťahať hlavu niekde do hrude? Scirocco je nielen nízka, ale horný okraj dverí nedosahuje svoje 10-12 centimetrov. No, vyliezol som sa s chrochtaním za volantom a usadil sa v kresle s rozvinutou bočnou podporou. Dobrá stolička, nehovorím nič, pohodlne ... ale, aby sa moja hlava nestrčila do stropu, musel som skrátiť túto stoličku na extrémnu dolnú polohu. Ruky, samozrejme, vstali gestom drahý, neopúšťajte. Musel som znížiť volant - a zariadenia okamžite zablokoval. A všetko by bolo v poriadku, ale vzájomná poloha mojej hlavy, salónového zrkadla a zadného okna sa ukázalo, že v zrkadle, bez ohľadu na to, ako sa prispôsobíte, môžete vidieť iba kúsok asfaltu za strojom, všetkým ostatným Radosti prešli oblúkmi zadných sedadiel hlavy. Na cestách sa mi páčilo auto: Dynamika je na úrovni a manipulácia je vynikajúca. Neexistovali žiadne sťažnosti týkajúce sa boxu DSG - auto určite ide za pedál a prakticky neexistuje turboyam. Ale hluk v kabíne zasiahol. Už nie je možné hovoriť v podtóne rýchlosťou rýchlosťou ... Všeobecne platím hold dizajnérom Volkswagenu, ktorí sa veľmi snažili vytvoriť cenovo dostupné auto vašich snov. Ale bohužiaľ, toto nie je moje auto a nie môj sen.
Audi A3 TFSI ( * * * *)
Moja obľúbená trieda automobilov sú stredne veľké SUV. Napriek tomu som so záujmom reagoval na príležitosť vyskúšať auto postavené na rovnakej platforme ako zakladajúci golf VW Classic. Takže prvé dojmy ... salón je prísny, ale nie asketický. Kmeň je priestranný. Motor je veľmi živý pri vysokých rýchlostiach a ťahaný malými. Ukázalo sa, že je úplné porozumenie? Bohužiaľ. Hlavným zdrojom negativity bol pedálový uzol. V nohách vodiča A3 je veľa priestorov. Ale vľavo je nezvyčajne široká plošina a pedále sa posúvajú doprava a znudené, takže stlačením brzdy som sa neustále držal spojky. Ale to nie je všetko. Brzdové a plynové pedále sú umiestnené s veľkým rozdielom vo výške a na stlačenie brzdy musí byť noha zdvihnutá. Na diaľnici to príliš nezasahuje, ale hneď ako som sa dostal do vážneho korku, asi po desiatich minútach bola moja holenná stiesnená! Existujú sťažnosti na prevodovku. Po prvé, náhodou som náhodou poháňal vozidlo pohonu predných kolies na dlhú dobu, v ktorom je zadné prevodové zariadenie zapnuté pohybom páky vľavo a dopredu. Chápem technické pozadie takéhoto riešenia, ale z hľadiska používateľa je to nelogické. A po druhé, nepáčilo sa mi selektivita zahrnutia programov. Všeobecne platí, že ak som si kúpil Audi A3 pre seba, uprednostnil som auto s robotickou skrinkou DSG - má jeden menej pedál.
Audi A3 je auto na celý život a VW Scirocco je pre dušu pravdepodobnejšie. Pravda, nie pre moje
Stručné technické charakteristiky (údaje výrobcu)
Volkswagen Scirocco
Typ tela trojdverový hatchback
Počet miest 4
TSI TwinBarged, motor DOHC L4, benzín s turbodúchadlom a mechanickým supercumberry Eaton
Pracovný objem, L 1.4
Max. Power, L.S. na otáčkach 160 x 5800
Krútiaci moment, NM pre otáčky 240 x 1500-4500
Automatická sedemstupňová prevodovka DSG S-Tronic s elektronickým ovládaním
Predná jednotka
Zrýchlenie na 100 km/h, od 8,0
Maximálna rýchlosť, km/h 218
Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l na 100 km 6,3
Cena 1 005 638 Rub.

Audi A3
Typ tela trojdverový hatchback
Počet sedadiel 5
TFSI motor, benzín DOHC L4 s turbodúchadlom s variabilnou geometriou
Pracovný objem, L 1.4
Max. Power, L.S. na otáčkach 125 pre 5 000
Krútiaci moment, NM na RPM 200 za 1500-4000
Prevod je mechanický šesť.
Predná jednotka
Zrýchlenie na 100 km/h, od 9,6
Maximálna rýchlosť, km/h 203
Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l na 100 km 6,5
Cena 985 492 Rub.

Text: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk
Alexey Vasiliev
 

 

Zdroj: „Autopilot“