Testovacia jednotka Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Vietor v diamantoch

Premiéra Volkswagen Passat z roku 2001 sa konala na páde na Parížskom Mondial de l'Automobile. Už v novembri sa nový Passat objavil v Petrohrade.
 
V vymenovanej hodine ideme na miesto stretnutia. Auto dáva svoju prítomnosť z diaľky - zväzky slnka blikajú na novej, predĺženejšej mriežke chladiča, na chrómových nárazníkoch, na formovaní a na okraji bočných pohárov. Tento pocit je ako diamantový náhrdelník autom.
 
Pokračovanie v ohnivej extravaganze sa rozsvieti dlhé svetlo nových svetlometov v pozdravu, čakajú na nás. Dokonca aj za deň, Xenónový lúč prerezáva oči. Mimochodom, na novom Passat High aj Close Light poskytujú xenónové žiarovky, ktoré sa, nepochybne, budú musieť páčiť nočné milovníkov a len Pijunas.
 
Auto sa zmenilo a pozadu. Teraz sú niektoré krídla vybavené lampášmi. V ich tele sú namontované červené reliéfne šošovky. Jeden je úplne pridelený na celkové svetlá, druhý - brzdový signál. Pod bielym sklom skrýva zadnú žiarovku a indikátor otáčania.
 
Passat stojí pod pármi. Keby bol agregovaný benzínovým motorom, pravdepodobne by sme si to nevšimli. Ale tu je dieselový motor, ktorý nepočujem charakteristické cvrlikanie, ktoré je nemožné. Hluk od neho na ulici však nie je viac ako z kriketu. A nie je to prekvapujúce, pretože ide o motor novej generácie. Jeho hlavný rozdiel je mäkší ako na predchádzajúcich modeloch, proces spaľovania paliva. Systém záznamu čerpadla poskytuje presnú predbežnú injekciu; Okrem toho sa významne zlepšila palivová účinnosť a účinnosť motora.
 
Test začína nekonvenčný. Je uvedomené, že auto je takmer o 3 cm dlhšie, rozhodli sme sa najprv jazdiť na zadnom sedadle, pretože je tu niekto, kto sa drží na volante, s výnimkou nás. Rovnako ako predtým, za Passat sa môžu ubytovať traja ľudia. Ale s úplným pohodlím - iba dve a akúkoľvek výšku a pleť. Obzvlášť je to vhodné, keď vytiahnete širokú lakťovú opierku zo zadnej časti sedadla, súčasne malý neporiadok s držiakmi šálky.
 
Mimochodom, sedíte tu, môžete úplne vyhodnotiť prevádzku odpruženia automobilu. Faktom je, že vodič a jeho sused dokonale vidia nadchádzajúci obrat alebo blížiacu sa prekážku a dokáže sa psychologicky pripraviť na sklon alebo triasť. Pre zadných cestujúcich, vďaka prirodzene obmedzenej recenzii je akýkoľvek šok prekvapením, čo znamená, že dojmy kriedy v galérii môžu povedať objektívnejšie.
 
Zdá sa, že pozastavenie Passat sa nezmenilo. Je stále dosť. To neznamená, že žiadny, dokonca aj menší maliansky výmoľ, vás núti tlieskať zubami, ale pre naše cesty by prišiel hladký krok. Avšak priechod zákrut počas takýchto operácií prameňov a tlmičov nárazov je mimo chvály. Na zadnom sedadle nezaútočí ani pri zastavení.
 
Keď sme sa presunuli na predné sedadlá, zavesenie sme vložili aj na vyššie hodnotenie. Mimochodom, niečo sa tu zmenilo. Vedľajšia podpora sa zlepšila. Nový nástroj nástrojov je pozoruhodný. Chrómové ráfiky tachometru, rýchlomer, senzorov teploty motora a hladina paliva v nádrži poskytujú celé torpédové športové kúzlo. Tvar a priemer volantu sú optimálne na prezeranie zariadení a na riadenie automobilu. Okrem toho je stĺpec riadenia upravený pozdĺž uhla sklonu a pozdĺž vzdialenosti od vodiča.
 
Ako keby pre šport, boli vytvorené malé scény šesťrýchto KP. Jeho pohyby sú krátke, inklúzie programov sú jasné. Zvedavý, Passat kategoricky odmieta ísť pomaly. V dopravných zápchách teraz a potom sa prehodíte do dolnej rady prevodových stupňov, zatiaľ čo na iných dieselových motoroch môžete pretiahnuť tretí.
 
Malo by sa to však očakávať. Koniec koncov, motor je vybavený turbínou, ktorej vrchol aktivity klesá pri revolúciách 2000 a viac. Všeobecne platí, že pomalá jazda na tomto aute vyžaduje vodiča určitej trpezlivosti.
 
Ale po úteku do prevádzkového rozsahu vám auto poskytne neporovnateľné potešenie. Od miesta po stovky kilometrov za hodinu sa Passat zrýchľuje za menej ako 10 sekúnd. Súhlasím, pre naftu, veľmi dobré. Okrem toho nevyžaduje veľa paliva - nie viac ako 5,6 litra naftového paliva na 100 km behu, pre preteky s vysokou rýchlosťou. Náš záznam počas testu je 4,5 litra. Boli to také údaje o okamžitej spotrebe paliva rýchlosťou 100 km/h, ktorú nám poskytol trasový počítač, ktorý vybavuje takmer všetky moderné autá.
 
Pri zrýchlení v aute je relatívne tichý. Ovplyvňuje dobrá zvuková izolácia kabíny a motorového priestoru. Aj keď benzínové motory sú samozrejme menej zavrčané.
 
Tu je hluk z prevádzky napájacej jednotky pri voľnobehu 78 dB a pri pohybe - 74 dB. V opačnom prípade sme nenašli významné rozdiely v dieselovom priechode z úprav benzínu. Dokonca aj maximálna rýchlosť vozidla sa privádza na 208 kilometrov za hodinu.
 
Rozdiel sa zachoval s výnimkou cien. Predchádzajúca verzia VW Passat s takmer rovnakou napájacou jednotkou s kapacitou 110 koní. V základnej konfigurácii to stálo 23 000 dolárov, zatiaľ čo benzín sa odhadoval na 21 000 dolárov. Dieselové motory však boli vždy o niečo drahšie ako benzínové náprotivky, napríklad je svetová prax.
 
Pokiaľ ide o cenu nového VW Passat, v základnej konfigurácii, bez ďalšieho vybavenia, bude drahší ako predchádzajúci model iba o 300-400 dolárov. To nepochybne poteší znalcov ľudového auta.
 
Technické vlastnosti Volkswagen Passat Highline
 
Body - 4 - VOOD O Počet miest, ľudia. - 5 o Celková hmotnosť, kg - 1960 o Rozmery (dĺžka/šírka/výška), mm - 4703/1746/1462 o Base, mm - 2703 o Maximálna rýchlosť, km/h - 208 o Čas zrýchlenia na 100 km/h , C - 9,9 o Kontrola spotreby paliva, L/100 km: mestský cyklus - 7,5; Suburban - 4,6; Zmiešaný - 5,6 o motor - nafta, 4 -cylinder; Pracovný objem, CM3 - 1896; Power, L.S. na min -1 - 130/4000; Skrútenie, nm pri min -1 - 310/1900; Power System - priame vstrekovanie o prevodovka - 6 -Speed, mechanické o koleso: predné - viacnásobné link; Zadné - torzné brzdy: predný - disk, vetrané; Zadná - Disk Ohille Control - s hydraulickým zábalom ceny, 27 000 dolárov.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 kolies [12/2000]