Volkswagen Passat USA testovacia jazda od roku 2011 Sedan

"Passat" - Vietor zmeny

Parížsky debutant - na kľukatých cestách v Sardínii
Späť v Moskve, keď som sa pozrel na tlačové správy, bol som veľmi zmätený množstvom všetkých druhov možností konfigurácie. Dva typy tiel: sedan a staničný vagón. Päť benzínových motorov s kapacitou 102 až 195 litrov. S. a tri turbodiesely od 101 do 150 koní. Tri varianty prevodovky sú mechanické a automatické a automatické šesť a šesť. Pridajte k tomuto dva typy jednotiek - tradičné predné a plné 4MOTION na najviac nabitých verziách. Čo uprednostniť, ktorá kombinácia si vybrať, keď je čas na randenie tak obmedzený? Len hlava okolo a okrem základne existujú rôzne možnosti individualizácie auta: pohodlie, trendová línia a vysoká línia. Všeobecne platí, že na to bude potrebné zabudnúť na krásu Talianska - ako doma sa ukázalo. A nakoniec je pred nami hustou líniou nových pasátov.
Kto budeš viesť ...
Passat nebol len zaoblený a ťažší. Vo svojom vzhľade sa jasne identifikovala solídnosť, úcta spojená s vozidlami vyššej triedy: chróm sa zvýšil, objavili sa nové zadné svetlá, silnejšie buméry a xenónové svetlomety v drahých verziách. Keď sa ponáhľate na tohto ctihodného burghera už nie je analógia s SkoDa-Octavia, ktorú sme často porovnávali s Passat z roku 1996. Súčasná dolná časť sa pozerá na svojho predchodcu a jasne sa tiahne na prestížnejšiu a drahšiu spoločnosť. Zrejme, keď to pocítili a nechceli priame porovnanie s Audi A6, dizajnéri nezaznamenali veľkosť znaku Volkswagen. Stacionár, alebo, ako je obvyklé pre spoločnosť, táto možnosť tiež absorbovala všetky atribúty veľkého prestížneho automobilu. Ako sa hodí rodinné vozidlo, vyzerá to ešte ťažko ako sedan, ale to nie je o nič menej atraktívne.
 
Vo vnútri sú zmeny oveľa menšie. Možno iba pocit priestoru, dokonca aj prebytok voľného priestoru a vysoké náklady na výzdobu v najprestížnejších verziách inšpirujú pocit niečoho nového a zároveň solídnejší. A v Starom Passat to bol hriech, ktorý sa sťažoval na ergonómiu, a tu - a sedadlá sa stali rafinovanejšími a rozsahy ich prispôsobenia sú viac. V skutočnosti však interiér zostal v každom prípade veľmi podobný. Rovnaké pohodlné ovládacie prvky, masívny (a z tohto prázdneho) predného panela, rovnaké deflektorové mriežky a kombinácia zariadení. Vo všeobecnosti je vo vnútri nového Passat veľmi solídny.
Pohodlie alebo temperament?
Zatiaľ čo kolegovia bojujú za právo byť prvými, ktorí chytia najpohodlnejšie verzie s motormi V5 a V6, sadnem si do možnosti s aktualizovanou 1,9Tdi turbodiesel - 130 litrov. S. Tento motor je veľmi moderný a sľubný, slúži takmer všetkým Volkswagenom - od golfu po Caravel a priťahuje vôbec nič nafty. Takže teraz hrá ťažké auto z miesta a pod sotva počuteľným píšťalkou turbíny sa ponáhľame, aby sme sa snažili prenasledovať novo začínajúcu V5. Je však ohromené nielen veselé telo motora, kde je viditeľnejšia vylepšená pohodlie a intenzita energie príveskov. Musím povedať, že cesty v týchto častiach ani svietia, ale Passat ľahko prehltne miestne atrakcie, iba malé kymácanie tela a silne tlmené poklepanie na pneumatiky, keď sa pociťujú cestovné železničné križovatky a sú nachádzajúce sa na asfalte. Vynikajúce!
 
Čím chladič horský serpentín, tým častejšie poháňate pedál s elektronickým akcelerátorom na podlahu, často prepínajú prevodové stupne a zvuk motora sa stáva čestnejším.
Samozrejme, 130 litrov. S. Nie strop pre auto ako Passat. Ale záležitosť nie je v maximálnej sile - len príliš veľký rozdiel v trakcii počas práce preplňovaného a bez nej. Zdá sa, že práve na tachometri bolo 1 500 ot / min a auto veľmi dobrovoľne nasledovalo akcelerátor, ale hneď ako šíp klesol na 1200 ot./min. V horách sa cíti obzvlášť akútna. Ako výsmech v týchto podmienkach vnímate prenos VI v krabici. Zistil som to výlučne autobasped atribút mojej hanbe, keď som odovzdal iba pätinu viac ako tucet kilometrov.
Ďalšou charakteristickou črtou dieselového motora je vibrácia odozvy niektorých kontrolných orgánov a lisovací rachot nad 3500. Postupne si zvyknete na svrbenie páky krabice, ale hluk stlačí na uši pri temperamentnej jazde - stále bol zbytočne že bolo vložené ďalšie zvýšenie prevodového stupňa.
Po rozlúčení s turbodieselom som transplantoval do dvojfázového sedanu (v nemčine znie oveľa solídnejšie - limuzína) a ... som veľmi rýchlo sklamaný. Je zložitejšie pohybovať sa po ňom, reakcia vozidla je štíhla a propagácia motora je nejaký nudný a bezútešný. Chápem, že dodržiavanie požiadaviek je už Euro IV je veľmi vážna záležitosť, ale ... ak áno, už nie je viac slabá možnosť 1.6, dokonca ani slabšia možnosť.
 
V porovnaní s dieselovým motorom sa hluk v salóne benzínovej verzie takmer neznížil. Jeho tonalita sa zmenila, je tu menej vibrácií, ale keďže motor stále krútite, po 4000 ot./min. Je to veľmi jasne počuť. Na prvý pohľad sa sedanový pohyb stal ešte plynulejším, ale jemnosť suspenzií nepodarilo: vertikálne nahromadenie tela je nadmerné na jemné vlny. Ak je stanica, po vypracovaní nerovnomernosti, okamžite stabilizovaná, potom sa limuzínovi podarí niekoľkokrát hojdať.
Aby som objasnil dojmy, transplantujem na 2,3-litrový V5. Sto sedemdesiat koní pod kapotou sedanu nemení povahu príveskov - sú rovnaké, mierne uvoľnené. Zaujímavé, ale výkonný motor takmer neovplyvňuje správanie vozidla. Nie, samozrejme, je oveľa živý ako dva klikáre, ale zároveň si zachováva určitú letargiu reakcií aj s veľmi ostrými lismi na urýchľovači. Podvedome z automobilu s energiou, ktoré očakávate niečo také - ale nie, to isté ak chcete nudiť dokonca zrýchlenie, nič nadprirodzené. Pri hľadaní závažnosti pocitov ma nakoniec nútim prebudiť elektronický systém stability výmenných kurzov (ESP), ktorý je navrhnutý na inteligentne bojovať s rozvíjajúcimi sa snímkami. Pod jej starostlivým chatovaním bola zadná os okamžite zhasnutá. Všeobecne sa očakáva, že z hľadiska ovládateľnosti bude nový Passat spoľahlivý, pohodlný a pohodlný. Pokojné, ale presné a zrozumiteľné reakcie stroja, veľmi mierne rolky vám umožňujú ovládať ho bez napätia v akýchkoľvek podmienkach cesty. Možno, v porovnaní s predchádzajúcou verziou, nový Passat sa stal ešte viac flegmatickými odpoveďami a bohužiaľ, menej zaujímavý pre amatér, ktorý sa chytí s vánkom. Medzi vodičom a autom bola určitá vzdialenosť, ktorá zasahovala do vzájomného porozumenia. Passat objasňuje: Jazda na pokraji nie je jeho prvkom, takže je lepšie neprinášať záležitosť do extrémnych situácií.
 
Aspoň nejako verzia pohonu všetkých kolies V6 4Motion vyvracia tieto dojmy. Zdá sa, že ďalšie zadné zavesenie postihnutého a podľa toho ďalšie nastavenie podvozku - v otočení vozidlo konečne jazdilo. Pokojná a akademickosť reakcií išla niekde, boli nahradené závažnosťou a živosťou reakcií, ktoré vyvolali bezohľadnosť. Dôležitý predajný pasat náhle, rovnako ako plnokrvník, začal hravo predpisovať Wise Mountain Serpentine, bez toho, aby vyžadoval špeciálne techniky riadenia. A zvyšok zostal rovnako pohodlný ako príbuzní pohonu predných kolies, navyše medzi nimi, možno je tiež najtichší. Možno, že tu je jednoducho vysoké náklady na konfiguráciu, ale tak či onak to boli možnosti V6 a V5, ktoré sa zdali najmenej vokálne. Výkonné - 193 l. S. - Motor, samozrejme, hrá ďaleko od poslednej úlohy v charaktere tohto auta. A hoci reakcie autá tu sa nestali akútnejším, zvýšeným krútiacim momentom vám umožňuje používať prevodovku oveľa menej často, a to aj so silne roztiahnutými sadzbami.
Ktorý z nich uprednostňuje?
Nový Volkswagen Passat sa zmenil nielen externe a interne. Po zhrnutí skúseností s predchádzajúcimi generáciami sa zdalo, že pridáva vo veku desiatky a pol (podľa ľudských štandardov) rokov a stáva sa múdrejším, solídnejším a dôležitejším. Nie je nič, čo by štúdium ľudového trhu ukazuje, že majiteľmi pasátorov sú väčšinou rodinní ľudia, stabilne a dobre zarábajú, vo veku 40 až 55 rokov. Prirodzene si najviac oceňujú pohodlie a úsilie vo všetkom. Ak sa pozriete na auto z ich pozície, nie je na čo sa sťažovať. Pre tých, ktorí sa stále snažia nájsť aspoň nejaké zvýraznenie v Passat, by ste mali venovať pozornosť kompletnej súprave s motorom 1,9 TDI alebo najviac nabitej benzínovej verzii V6 4Motion.
 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / autor, spoločnosť Volkswagen
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“