Testovacia jednotka Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Koľko stojí obraz

V tomto duete stále zostáva bezpodmienečným vodcom a druhý musí presvedčiť zákazníkov, že nie je aspoň nič horší.

Skočiť nad hlavu
V jeho intenzite sa boj na ruskom trhu s médiami s veľkosťou médií nestratí, možno, preteky na prežitie. Pre láskavosť kupujúcich, viac ako 20 známok japončiny, nemčiny, francúzštiny, švédskeho, anglického, amerického, kórejského, pretekov, ponúka stále viac a viac áut za stále menej peňazí.
 
Je o to úžasnejšie, že hneď ako ktorýkoľvek z našich krajanov, zarasteného automobilom s golfovým triedou, bude chcieť, aby bolo auto súcitnejšie a príjemnejšie, jeho výber možno predpovedať s vysokou mierou pravdepodobnosti. Toto je priechod Volkswagen. Výsledky predaja najbližšieho konkurenta Toto auto je viac ako dvakrát, aby hovoril sám za seba.
 
Preto sme sa rozhodli priniesť zápas na plný úväzok a začiatočník tejto triedy, Opel-OtrT, konkrétne s Passat. Ak minuloročný parížsky debutant vydrží porovnanie so štandardom, znamená to, že je zaručený úspech na našom trhu. Čo je na to potrebné? Teoreticky je všetko jasné: Každý uchádzač o vedúcu pozíciu by mal byť priestrannejší, pohodlnejší, vyzerať drahší a reprezentatívnejší ako Passat a je lacnejší. A ako je to v praxi?
 
Ktorý z vás je ľud?
Na obrázku Vectra nie je nič, čo by sa mohlo pochváliť Vectrou. Áno, samozrejme, autá predchádzajúcich dvoch generácií rozptýlili svet viac ako 4,5 milióna obehu. V dobre kŕmenej pragmatickej dissemble Európe Passat a Vectra súťažili pred pár rokmi na rovnakom základe. Rozdiel v cene medzi nimi bol však 45%. Takže bol Opel považovaný za najlacnejších stredných Nemcov. Máme rozptyl v cenách a úplne dosiahne 10%. Prečo? Áno, pretože v Rusku je Passat predovšetkým obraz a móda. Samozrejme, nie je to Mercedes, BMW alebo Audi, ale veľmi blízko k nim: aristokratický vzhľad, prísny bohatý interiér, veľký výber motorov a ďalšie vybavenie. A zároveň oveľa demokratickejšia cena.
 
   
Vetera aj Passat vo vnútri sú dosť priestranné
 
   
Napríklad v šírke salónu sa však tento Opel stal držiteľom záznamu
v triede
 

Vectra v Rusku, hoci je veľmi obľúbená u milovníkov použitých zahraničných automobilov, je vnímaná relatívne lacným a oveľa viac ľudu ako Volkswagen, pracovný kôň. Takže bude trvať viac ako jeden rok k slovnému vektora na ruskom trhu, aby znieť rovnako hrdo ako Passat. Jedným slovom, zatiaľ čo Troychka, už viac.
 
Väčší
Na prvý pohľad je všetko s ňou. Vectra sa so všetkými vzhľadmi snaží ukázať, že je väčšia a pevnejšia Passat. Zdá sa, že v Volkswagen sa teraz zdajú byť malé a bunda by mohla byť nasýtená a v pleciach bude jednoznačne rodák z Roussheimu.
  
To je len čím viac sa pozriete na vektor, tým rušivejšia je myšlienka, že jeho vzhľad živo pripomína niečo, čo Američania a Japonci. Svetlomety a la honda-preleud, Feed je podobný iným modelom Chryslera. A čo skutočná spoločnosť, vaša vlastná? Pokiaľ sa nezabudnite bližšie, začnete nájsť funkcie v aute ako dospelý -Astra ...
 
Pokúsili sme sa vydať auto zdôraznené dynamickým profilom, uviedol hlavný dizajnér modelu Hans Sir. Určite nemôžete odmietnuť dynamiku vzhľadu Vectra. A páči sa mi akákoľvek subjektívna, nepáči sa mi to, vyzerá to, že nejde o 0,28 aerodynamický odporový koeficient. Jedným slovom, celé samo osebe zefektívnené, solídne a dokonca aj také módne, samozrejme, nie najvyššie skóre, ale celkom moderné a vysoko kvalitné.
  
Passat? Zdá sa, že šesť rokov na trhu by si malo vziať svoje vlastné. Dokonca aj v Európe je však silné druhé miesto v predaji po BMW presne s Passat. A tvrdý dizajn nášho germánskeho bojovníka kopíruje ostatné sky a úplne nepôvodné faetóny.

Doposiaľ sa mi páči, a to je všetko. A iní nechali ostatných ísť von.
 
Nebolo dosť trpezlivosti
Zatiaľ vám nie je jasné, ako bude Vectra bojovať proti krajanovi? Možno bude situácia jasná, ak sa pozrieme do salónu? Pokožka, rozdelené klimatické riadenie, elektrické jednotky sedadiel a zrkadiel, záclony, veľký kokryštalický monitor, mäkké lakťové opierky pre služby všetkých cestujúcich, stereo s deviatimi reproduktormi, centrálna konzola, dýchacia pevnosť omega ... ľudového predchodcu, ako je predchodca ľudového predchodcu Luxus, monumentalita a priestrannosť mohli iba snívať.
 
   
Obe úkryty sú celkom poučné. Avšak na Passat (vyššie) sú váhy zdobené štýlovými halo
 

A napriek tomu sa to nepáčilo. Prečo? V snahe dobehnúť a predbiehať tvorcov naplniť auto mnohými módnymi, pohodlnými a užitočnými vecami, ale niekedy zmeškali nepríjemné nedostatky. Je zrejmé, že nie je dostatok trpezlivosti na to, aby sa napríklad pevne opravila kryt automatickej prevodovej páky, ktorá visela v hniezde. A pri stlačení tlačidla na zapnutie parkovacích svetiel existuje pocit, že pružina pod ňou je sotva horšia ako pruh v uzávierke útočnej pušky Kalashnikov. A možno to nestálo za to vyrobiť riadiacu jednotku Windows, zrkadlá, centrálny zámok a veko kufra s takým nezvyčajným algoritmom, a to však už je to nit. Ale v kombinácii, ako sa hovorí, tieto nepríjemné maličkosti, bohužiaľ, iba štyri vo vnútri. Zdá sa, že sa ukázalo, že vyzerá drahé, ale Passat vlastní toto umenie trochu lepšie.
 
V jeho salóne, akoby nič zvláštne. Velur, jednoduchý štvorprúdový volant, plastový, vynaliezavý uprataný. Aký je však výkon! Nie je to tieň pochybností, že ste v pomerne drahom a prísnom aute. Sila, funkčnosť, maximálne pohodlie pri komunikácii s akýmkoľvek riadiacim telom, to je to, za čo Passat miluje. Ak stlačíte na nejakom tlačidle, potom vopred viete, čo sa stane teraz, bez akýchkoľvek, všimnem si, že si prečítam únavné pokyny. Dokonca aj vodič hrdinských rozmerov bude schopný získať pohodlnú cestu. A tak vo všetkom. Pre mňa jediná nevýhoda neprítomnosti najmenšieho náznaku domáceho pohodlia ergonómie a praktickosti. Passata by bola ľahkou iskrom nálady a bolo by tu päť bodov.
 
Ticho s chôdzou mačky
Rovnaký pragmatický prístup k Passat a správaniu na ceste. Je dosť ťažké prelomiť jeho pozastavenie aj pri vážnych nezrovnalostiach. Je to tvrdé, ale dobre chráni telo pred silnými údermi. Volkswagen je čo najviac zostavený. Zvuk jeho motora je počuť iba trochu počuteľný ako vo vektore. Trochu hlasnejšie zaútočí na rozdrvené oblúky a spodok kameňa. O niečo širšie, ako získať vietor rýchlosťou 150 km/h.
 
   
Volant je funkčnejší. Ale na pasáži je lepšie vybraný jeho krížom
 

Vectra je jednoducho tichá. Navyše, Hard Five pre pohodlie nie je len z dôvodu lepšej zvukovej izolácie. Mali sme veľa času na to, aby som urobil auto lepšie ako Mondeo, pamätám si, povedal Rainer Traitz, manažér európskej pobočky zodpovednej za model Vectra. Intenzita energie zavesenia Ford sa oprávnene považuje za jednu z najlepších v triede. A podľa môjho názoru vektor prehltne nedostatky cesty, vôbec nie horšie. Ak sa dostanete rýchlosťou 160 kilometrov, aby ste splnili časť jemných vĺn na asfalte, hoci auto bude vyhovovať cestujúcim na druhú alebo dvoch beztiažnosti, ale nedovolí kolesám stratiť spojku s cestou. Uvoľnia ich ďaleko a akoby olizovali povrch trate.
 
Čo nás nosí, nový ťah?
Správanie Passat v Bends sa spočiatku javí ako dokonalé. Určite viete, že bez ohľadu na to, ako rýchlo sa posunuli zo strany na bok volantu na najzaujímavejšom horskom serpentíne, nezúčastní ho tisícinu zlomku sekundy. Neexistuje jasná spätná väzba, ale je tu predpokladaná, je to vtedy, keď očakávate, že začiatok skĺznutia v zákrutách, malé rolky, príležitosť nezbaviť rýchlosť, keď iné autá bezmocne blikali. Ideálny štandard, ktorý bol potrebný na preukázanie.
  
Takže si však myslíte, že až do okamihu, až kým sa nedostanete za volant vetery. Kombinácia McEfersona pred a zadnou štvorlíčkovou pozastavením je podľa môjho názoru veľmi plodná symbióza. Kde je Volkswagen so zadným lúčom! Zdá sa, že Opel je rovnaký ako Passat, usiluje sa veľmi správne, najskôr s nosom a potom kormou, vykĺznu z odbočky. Ale akonáhle sa to stalo, najzaujímavejšie sa začína. Systém ESP, ktorý je schopný (po prvýkrát, mimochodom v strojoch strednej triedy), distribuovať svoje elektronické kúzla na tri kolesá naraz. trajektória.

Navyše musím povedať, že si stále musíte zvyknúť na toto správanie auta. V suchom jazyku špecialistov to znamená, že nedostatočná rotácia sa okamžite zmení na neutrálnu. A bez špeciálnych zručností, ak prekročia rýchlosť v ohybe, akékoľvek iné auto sa pravdepodobne zabalí s vlkom. Akýkoľvek iný jednoducho nie je vektor! Jasne vyladená práca tej istej inteligentnej elektroniky umožňuje strojovi udržiavať správny smer a jednoducho nelietať do priekopy. Pokúste sa vytlačiť takého bojovníka z trate.
  
A bola by to kaplnka okrúhleho vynikajúceho študenta, ak nie pre okamžitý strach, ktorý bude v čase zásahu ESP zažiť najskúsenejší vodič. Príliš ostro. Päť s mínus.
 
Obaja chlapci sú odvážni, obaja sú dobrí
Jeden a pol sto koní a vektor a Passato je v skutočnosti dosť. Je pravda, že sa oplatí dupať cez plynový pedál a motor Volkswagen, ktorý je iba 3 hp. Výkonnejší, oveľa zábavnejší dotyk a zrýchlenie. Perfektne vyzdvihne aj s 120130 km/h a s istotou drží priamku, ak šípka rýchlomer prekročila dvesto.
 
 
Elektrické sedadlo Passat Electric je oveľa drahšie ako vetera
  
 
Vysokofrekvenčné reproduktory sú v čalúnení aj zadných dverí

 
 
Krabica na rukavice môže byť mini-studená na čiastočný úväzok

 
 
Vymenovanie ktoréhokoľvek z tlačidiel tu nevyvoláva otázky

 
Veľké čísla na monitore sa dajú ľahko čítať aj zo zadného sedadla
 
 
 
Zapnutie parkovacích svetiel v dôsledku tesnej pružiny nie je pohodlné
  
 
Zároveň otvorte predné a zadné okná nefungujú
 

Vectra sa nemôže pochváliť takou pohyblivosťou. Ak, bez ohľadu na okamžitú zvýšenú spotrebu paliva, Passat už hádza tachometer meč s červenou zónou a s istotou sa trhá dopredu, atmosférický Ecotek Opel ani neuvažuje o dosiahnutí maximálnych rýchlostí. Druh ukladania Američana, ktorý sa s ním náhle rozhodol a do pekla, v skutočnosti tieto preteky? Nákup hladkosti aj pri intenzívnom zrýchlení je prosím. A ak ste vo svojej duši Schumacher, kúpte si modifikáciu vektor-GTS. Tam je motor výkonnejší a stroj nie je tak jasne nakonfigurovaný na pokojnú jazdu s spotrebou paliva.
 
Tu je režim manuálneho prepínania, skôr hračkou pre vodiča, ktorý zrazu zmeškal mechaniku. Zdá sa, že pri brzdení by sa malo hodiť. Bez ohľadu na to, ako! Čo, kde, prečo? Priznávam, že sa mi zdalo, že to bol presne taký algoritmus práce, ktorý tvorcovia automatického prevodu počas brzdenia položili. Aj keď budete čakať na zaradenie do kroku nižšie, v tejto situácii prejde druhá a pol bolestivá. Či ide o Passat! Jeho Tiptronics okamžite pochopí, čo sa od neho vyžaduje, a teraz motor skvele pomáha brzdovému systému zastaviť auto na správnom mieste.
 
A čo si myslíte, že úplné víťazstvo Volkswagenu? Neponáhľaj sa. Zdá sa, že na núdzové brzdenie nie je potrebný Opel. Aspoň jeho brzdná vzdialenosť s 100 km/h sa ukázala ako päť metrov kratšia. A Bože zakážte, že došlo k nehode, šesť airbagov sa postará o vodiča a cestujúcich, a nie dva, napríklad ako základný Passat. Inteligentné sedadlá s aktívnymi obmedzeniami hlavy, ktoré významne znižujú riziko poranenia krčných stavcov, výrazne znižujú riziko poranenia krčných stavcov!
 
Rozhodujúci argument?
Najdostupnejší Passat-1,8T, bohužiaľ, sa nemôže pochváliť veľkorysosťou zariadenia: volant, ABS, prednými airbagmi, elektrickými oknami iba predných dverí a vyhrievaných zrkadiel. Takáto ponuka opcie má auto pre 22 000 EUR s motorom a mechanikou 150 koní. Je zrejmé, že potenciálny vlastník Passat chce vidieť auto aspoň s klimatizáciou (1243 EUR), najjednoduchším rádiom (značkovým beta 634 EUR) a bezpečnostným poplachom (250 EUR). Všeobecne by sa malo poznamenať, že vo Wolfsburgu nie je averzné zarobiť si peniaze ani za vybavenie automobilu s takými životnými radosťami v kabíne, ako sú obmedzenia hlavy na zadných sedadlách, značkové tkané koberce alebo úpravy predných sedadiel na výšku. Napríklad 150 koní Passat s tiptrónom, reguláciou podnebia, stereosystémom Blaupunct, Cast Discs a Velor Salon bude stáť 26 520 EUR.
 
   
Batožinový priestor vektora (vľavo) nie je len o niečo väčší, ale aj funkčnejší
 

Cena Opel-Vetra-2,2 sa začína na 22 300 eur. Za túto sumu dostanete auto s ľahkou zliatinou, hmlové svetlá, klimatizáciu, stereofónny systém s deviatimi reproduktormi. Ak to všetko pridáte do nákladov na Passat, nezabudnite na zadné elektrické okná, systémy ESP a EVD a bočné airbagy, ukázalo sa, že Vectra je lacnejšia ako Volkswagen za 4958 EUR! Pôsobivé?
 
Áno, samozrejme, vektor s automatickým strojom, ktorý sme dostali na testovanie v zástupcovi spoločnosti General Motors, stojí takmer 31 000. Ako keby boli dosť drahé. Ale neponáhľajte sa podpísať verdikt Opel. V skutočnosti v takomto aute je doslova všetko: od koženého salónu, elektrická jednotka sedadiel s pamäťou, oddelená podnebím, tempomatu, do dažďových senzorov, parkovacích miest, na bočnom a zadnom okná atď. ďalej. Ak by ste si mohli objednať taký Passat (niektoré možnosti jednoducho neexistujú), potom by to stálo najmenej 35 tisíc.
    
Rozhodli sme sa:
Nový vektor je všeobecné hodnotenie **** viac ako kedykoľvek predtým avant -garde, priestranný, pohodlný, priateľský, bezpečný a ukáže sa ako oveľa výnosnejší nákup. Aj keď sa musím pripustiť, nemôže sa pochváliť tou rovnováhou, pozornosťou na každú maličkosť a vysoký obraz, ako je jej krajan z Wolfsburgu. Zdá sa však, že Opel má dobrú šancu vrátiť sa predtým stratené pozície na trhu. Okrem toho, ak zajtra kúpite Volkswagen, o pár rokov budete riadiť predchádzajúcu generáciu automobilov. To neohrozuje kupujúceho nového vektora ďalších šesť až sedem rokov.
 
Passat **** nie je dnes vôbec zastaraný, aj keď starší ako nový vektor šesť rokov. Stále je hodným výberom človeka, ktorý potrebuje takmer Mercedes, iba lacnejší.
 
Takže sa získal bojové remízy. Z technického hľadiska sú autá takmer o niečo lepšie, druhý je tu trochu výhodný. V skutočnosti teda boj medzi nováčikom a uznávaným vodcom prišiel ku konfliktu obrazu. Ak však kupujúci v Rusku považujú úsporu v piatich tisíc eur za rovnakú výmenu Aury Volkswagen, Vectra bude môcť chytiť viditeľnú časť nášho trhu.
 
Alexey Sergeev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [10/02]