Testovacia jednotka Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Auto sa pohne ...

Rusko je krajinou Sedanov. Ale pevne ste sa rozhodli kúpiť staničný vagón? Sme radi, že vám pomôžeme.
 
V Európe sú stredné triedne univerzity často veľmi žiadané ako základné modely so sedanovým telom. Ale v Rusku nie je zdravý rozum bez problémov s prestížnym a sociálnym postavením. Avšak, postupne a máme tých, ktorí vedome uprednostňujú auto ako pohodlnejšie a samozrejme univerzálnejšie prostriedky pohybu. Zatiaľ nie je veľa viac ako 10% z celkového počtu kupujúcich, ktorí sa pozreli na model triedy D. Napriek tomu je to už niečo. Začneme teda vyberať najvýznamnejšie a nie je zaťažené nadmerne prestížnou značkou, a teda nadmernou cenou stanicového vozňa. Zároveň sa pokúsme zistiť, čo je pre také autá mimoriadne dôležité a čo ochutnať.
 
Sila je vždy v móde
Passat, dokonca aj pri západe slnka, zostáva majiteľom samotného masla v triede. Najdrahší, je možné povedať, že najdôležitejšie. Nemôžu alebo možno nechcú vybrať konkurentov Volkswagen pre interiér svojich modelov rovnakého drahého plastu. A vo svojich myšlienkach si nedrží, že musia byť takí, takmer s láskou dosiahnuť dokonalý vo vzhľade spojenia všetkých prvkov interiéru. Nerozumejú presne, ako lichotiť pocity klienta, takže verí, že sedel v aute auta vyššie. Jedným slovom, zaoberajúc sa Passat, bez ohľadu na sedan alebo staničný vagón, s textilnými sedadlami konfigurácie základu alebo Haylain Alcantara, nemôžete pochybovať o najlepšom interiéri v triede D D.
 
Súhlasím s tým, že tirade je dosť dlhá, ale je potrebné pochopiť, prečo táto možnosť opúšťa publikum s piatimi. Dokončovacie materiály a vynikajúca montáž Dva kamienky, ktoré prevažujú nad misou šupín smerom k Volkswagenu. Pretože s ergonómiou nemajú všetky tri vo všeobecnosti žiadne problémy. Úroveň konkurencie v triede D dosiahla bod varu, preto je vážne prepichnutá smrťou. Preto majú Citroen a Opel a Volkswagen pri usporiadaní pracoviska vodiča približne rovnaké výhody. Každý sa predvádza svojím vlastným spôsobom. Passat, ako už viete, s leskom povrchu. Opel s prednými sedadlami, ktorých vývoj sa vynaložil až 75 miliónov eur! Strávili zbytočne. Ich pohodlie z hľadiska pohodlia a z hľadiska ortopéda nie je pochybné. A iba lenivé pristátie nenájde pohodlné pristátie.
 
Útulný, dokonca aj pekný interiér Citroen nie je v žiadnom prípade bez hriechu. Vezmite si aspoň úzko umiestnený joystick zvukového systému a kľúč zapaľovania a nie je to najvhodnejší na pochopenie algoritmu pre prevádzku hydropneumatického zavesenia.
 
 
Hlavnou vecou na volante Citroen nie je zamieňať kľúč zapaľovania s joystickom zvukového systému. Inak je organizácia pracoviska na vrchole

 
 
Alcantara, chrómová povrchová úprava, kožený volant s drevenými vložkami v Passat si musí pripomenúť, že ste v stanici vozňa
  
Komplexná kontrola podnebia nad jediným vpichom vektorov z hľadiska ergonómie. Ale pre krásne stoličky môže byť tejto opolu odpustené a veľké hriechy
 
       
Pôvodný uprataný C5 (fotografia vľavo) trpí prebytkom číselníka. Tlak oleja je tu na mieste. Ale prístrojová doska Passato (v strede) a Opel kazí malú tarifu
 

 

Celú cestu
Vectra-Karavan je jediný univerzálny trieda D s predĺženým rázvorom kolies v porovnaní so základným sedanom. Okrem toho, 13 cm, nárast nie je deti. A oppelskí inžinieri používali bonusový prívesok s múdrym karavanom výraznejšie priestrannejšie ako Vectra sedanu. Dokonca aj s úplne pohybujúcim sa späť na gauči sa hromh ľahko posadí pod meter deväťdesiat. A napriek tomu zostane medzi kolená a chrbtom vzduchová medzera. Šírka však nič vynikajúce. Známy formovanie pre dve ľudské dámske ženy, dystrofická centrálna opierka hlavy a stredná veľkosť, centrálny tunel je pravdepodobne možné spievať tu iba duet.
 
Avšak aj na gauči Sitroen budú traja stále preplnení. Hoci C5 má nižší tunel a na opierky hlavy nie je diskriminácia. Pokiaľ ide o rezervu nôh nôh pre nohy, ktoré sedia, francúzska brak nie je nižšia ako Vectra a je trochu lepšia ako Passat. To však neznamená, že v Volkswagen nie je život. Passat nebol dlhý čas na dlhú dobu držiteľom rekordu po dlhú dobu, ale štyria sem pôjdu ľahko. Iba vysoký centrálny tunel nezanecháva žiadnu šancu ani tínedžerovi. A chýbajúca tretia opierka hlavy naznačuje, že Passat si nárokuje úlohu 5-miestneho vozidla.
 
 
   
Sitroen Priestranný a útulný salón kazí iba úprimne lacný plast dolnej časti torpéda
   
   
Vzorka Passat kvality interiéru. Niet pochýb o tom, že takýto salón by bol pre tvár a vagón na základe Audi
   
   
Vectra je najlepším opelom z hľadiska interiéru. Kvalitné materiály, pôvodný dizajn, priestranný zadný rad
 

Kto je väčší?
Ak sa pozriete na jedno oko, potom je Volkswagen v našom teste najkratšia a najužšia Tri -Bobbed Ditches. A nakoniec, pokiaľ ide o nosnosť, to bol Passat, ktorý vzal tretiu líniu. Ale Nemec stratil dôstojne. Oddelenie batožiny od 495 do 1600 litrov je pre auto veľmi dobré, ktorého produkcia sa začala už v roku 1997. Okrem toho diagonálna veľkosť otvorenia batožiny znamená najširšie prostriedky, že veľké náklady sa ľahšie dostanú do čreva. Napriek tomu sa vek tejto možnosti cíti. Napríklad neprítomnosť poklopu pre dlhé konania v zadnej časti pohovky pre dnešné časy je Moveton. Nepáčilo sa mi asymetrické odtiene oblúkov kolies. Maličkosť? Nehovor mi. Skutočný užitočný objem sa už nestane, ale koberec kufra sa nedá obrátiť dovnútra, jednoducho sa nezmestí.
 
Ale na podložke Citroen je dokonca zodpovedajúci reverzibilný nápis, a preto sa do umývadla budú menej často čistiť. Ak je niečo, koberec sa dá ľahko obrátiť. Alebo tu je ďalší pohár piatych dverí v Bracku, otvára sa osobitne v prípade, že v kufri potrebujete hádzať iba vrecká s jedlom alebo vrchným odevom. Je ťažké preceňovať jedinečnú vlastnosť drepovania C5 počas načítania.
Kmeň má tlačidlo, ktoré pri preprave bankového trezoru znižuje odbavenie ciest o 6 cm neoceniteľnú vec. Skontrolovať!
 
 
Dokonca aj tri roky po jeho debute C5, majiteľ najneobvyklejšieho exteriéru v triede
 

Ale aj keby Citroen nemal tieto užitočné vody, stále by zostal v pohode univerzálny. Črevo kufra Bracka pripomína kompaktný hangár vrtuľníka. Mimochodom, minimálny objem 565 litrov je jedným z najlepších v triede.
 
Avšak Opel sa však ukázal ako najuniverzálnejší. Všetko v karavane s kapitálom. Kmeň v tvare je rovnobežné. Takže v tom, na rozdiel od Passat, nebude existovať žiadne nevyužité rohy, celý objem pôjde do podnikania. Alebo venujte pozornosť čistým otvorom okolo obvodu bočných stien. Siete siete sa dajú opraviť tak, ako sa vám páči, a rozdelenie kmeňa do niekoľkých priehradiek.
 
 
Vectra-Karavan úspešne dokazuje, že zväčšený rázvor kolies nie je prekážkou vrodenej elegancie

Niekto môže upozorniť, že vetera má iba chrbát. Zatiaľ čo v Passat a C5 je pohovka odstránená blízko predných stoličiek, čím sa vytvára dlhšia nakladacia plošina. Ale neponáhľajte sa so závermi, že všetko je poskytnuté. V dĺžke Opel, v dôsledku zvýšenej základne, je stále viac rivalov. Za 130 dolárov si môžete objednať kreslo predného spolujazdca so sklopením chrbta. Ale v tom odhalíme trochu tajomstva, nie je potrebné. Podarilo sa nám zložiť obvyklú nepríjemnú stoličku. A teraz sa karavan s dlhou dĺžkou zmestí 290 cm! Nie je možné argumentovať s takým argumentom o päť bodov, a to aj napriek najväčšej výške zaťaženia.
 
 
        
 
   
   

Preteky
Rýchlosť vozidla určených na prepravu tovaru je samozrejme dôležitá iba do istej miery. Je dôležitejšie, aby motor povedal stroju slušnú dynamiku pri plnom zaťažení a je zaťažený v nižších revolúciách. Preto je potrebný motor, ktorý dobre existujú s automatickou škatuľou. A ak áno, potom základný 1,8-litrový 122-konský veterinárny motor, ktorý v zásade stačí pre sedan, staničný vozeň je dosť sotva. Nový 2,2-litrový motor s priamym vstrekovaním je tu oveľa lepší. Veľmi bolestivý 230 N.M je už k dispozícii v strednej škále revolúcií a dostatočne silný 155 litrov. S. S 5-stupňovou automatickou prevodovkou žije dušu do duše. Nie je potrebné požadovať iba nadmernú pohyblivosť od tohto páru na vrchole a inak budete spokojní s hladkým a logickým prepínaním, dostatočnú obratnosť pri aktivácii systému Cyc-Daun Plus, konečne dennú rutinu manuálneho prepínania.
 
Pokiaľ ide o Passat, nebude optimálny v atmosférickej atmosfére Volkswagen, nie je a nie je vynikajúci vo svojich charakteristikách, 5-valcový 2,3-litrový motor s neprimeraným cestám. Nepochybná priorita v 150-konskej sile One a Eight s nízkotlakovou turbínou. Vďaka automatickému stroju je to dokonale a pod vynikajúcou záťažou a na vrchole je veľmi živá.
 
Citroen však jednoznačne chýba vzájomné porozumenie medzi motorom a prenosom. C5-BREC je dodávaný do Ruska výlučne s 2-litrovým benzínovým motorom. V zásade je 138 koní Je dosť dosť na veľký staničný vagón, ale iba pod podmienkou mechanickej prevodovky. 4-stupňová transventívna automatická prevodovka, naopak, narúša vodiča. Jej postava, rovnako ako siamská mačka. Ak vás už unavuje hladiť ju na vlnre, prečítajte si: hladko pridajte plyn, nezneužívajte ostrý, na podlahe, lisy, potom budete môcť vyjsť. Ale stojí za to ísť iba na objednávky z nabáda, napríklad aktivujte Dawn, najmä po dlhej jazde s rovnakou rýchlosťou a mačka zobrazí pazúry. Verte mi, keď predbieha, premyslená škatuľka môže stáť predčasné sivé vlasy.
 
V tomto prípade je lepšie okamžite vyhodiť vodítko na mačku, aby sa aktivoval športový režim alebo prepol na pseudo -rowing. Obe úspešne odstránia dlhé pauzy.
  
Ale brzdy troch automobilov sú na slušnej úrovni: progresívna práca, sebavedomé spomalenie, včasná prevádzka systému anti -zálohy.

Skoro ako sedany
Možno to nebude veľká chyba povedať, že manipulácia s vagónmi stanice nie je primárna. Prímestské výlety na autá tohto typu však nie sú neobvyklé, preto žiadne zľavy. Je logické, že zvyky ovládateľnosti všetky tri autá zdedili od základných sedanov. Naše preferencie sa trochu zmenili.
 
V tejto Trojici je najviac názov vodiča hodný Passat. Najinformatívnejší volant, hustý, aj keď nie príliš tvrdé zavesenie, vynikajúca stabilita v priamke. Možno, že Volkswagen nedosahuje to najlepšie v triede Mondeo, Mazda-6, akord. V teste to však lepšie vyzerá ako súperi. Napriek tomu nie sú Citroen aj Opel automobilu v žiadnom prípade najchutnejšie z hľadiska ovládateľnosti. Nepochybné plus hydropneumatické zavesenie C5 v púčiku zabíja vlnové hojdačky vysokými rýchlosťami. Prázdny volant a ťažké jedlo však nedovoľujú Francúzovi nazvať Turning House fanúšikom zákrut. To isté platí pre karavanu: sebavedomý vysokohorský riadok Áno, na zákrutách nie je žiadna obratnosť.
 
Dlhé a mäkké
Na rozdiel od stavca, ktorého zavesenie sa zdá byť mierne pohodlné a niektoré dosť tuhé karavany, vďaka zväčšenej základni, uspokojiteľne mäkké. Rovnako ako veľké zviera na mäkkých labkách, prechádza cez akékoľvek asfaltové červy, pasie sa iba v oblastiach, ktoré pracovníci cestnej premávky otvorene opustili. Vynikajúca zvuková izolácia migrovala do stanicového vagóna bez zmien. Je nepravdepodobné, že by niekto mohol viniť 2,2-litrový motor, ktorého ušľachtilý baritón je jednoducho príjemný na počúvanie, ako aj sťažovať sa na nudné zvuky na cestách, dokonca aj charakteristické rachot gumy pri rýchlostiach po 100 km/h zostávajú cez palubu . Vynikajúce!
 
Takmer to isté možno povedať o Passat. Možno, že zavesenie spoločnosti Volkswagen nemá oppelské mäkké trasenie tu tvrdejšie a intenzita energie nestačí na zlomenej diaľnici. Zvuková izolácia je však opäť nádherná.
 
Ale Citroen proti pozadiu nemeckého páru trochu sklamal. Po prvé, 2-litrový motor je hlučný, príliš zjavne počúva v celom pracovnom rozsahu. Nie je možné nazvať vynikajúcu a zdravú izoláciu oblúkov pozdĺž bežných kaluží v Bracku, ako loď pozdĺž vĺn. Okrem toho je posledná generácia hydropneumatiky v oveľa väčšej miere ako predchodcovia zameraná na stabilitu na trajektóriu ako na pohodlie. Preto je C5 výrazne šokujúci a, urážlivejší, v otvorene prerušených oblastiach, zavesenie dochádza k tomu, že prechádza cez telo. Tu je to poplatok za trvalú medzeru v cestách bez ohľadu na náklad.
  
Pre seba a pre svojho brata
Staničné vagóny v Krash-testoch Euroncap ešte neboli porušené. Bežné základné sedany boli pre nich zablokované. Tieto údaje však stačia na usporiadanie súperov s hodnosťou pasívnej bezpečnosti. Prvé miesto, aj keď nie s najväčšou maržou, zaberá Citroen. Po prvé, 31 bodov nie je ani štyri hviezdičky, ale štyri s plusom pridať Francúzov do Francúzov, pripomínajúcich nestabilné bezpečnostné pásy a platia za druhý test na haváriu a byť C5 vynikajúcim študentom. A potom v ruskej konfigurácii Citroen Pychikhan s prostriedkami ochrany v kruhu. Existuje povinných šesť airbagov, abs, rozchod. Za ESP môžete zaplatiť extra.
 
Vectra v nárazových testoch získal Grandmaster 30 bodov a štyri hviezdy. A konfigurácia z hľadiska bezpečnosti je Sitroen. A ešte lepšie. V súprave s ABS a šiestimi airbagami máte zaručené, že dostanete systém proti Boom.
 
A iba Volkswagen naďalej ušetruje bezpečnosť. V databáze sú iba dva predné vankúše a ABS. Za všetko ostatné budete musieť platiť navyše z vlastného vrecka, čo pokušenie ušetriť! Je to škoda, pretože sama osebe pasívna bezpečnosť na veľmi slušnej úrovni 28 bodov a tvrdých štyroch hviezdičiek. Ale pretože v Európe by boli bočné vankúše Passat štandardné, bolo by nesprávne automaticky preniesť dobré hodnotenie na ruský konfiguračný stroj.

Až do posledného centu
Ako už viete, C5-BREC je dodávaný na náš trh iba s 2-litrovým motorom s rozlohou 138 koní a v jedinej prístupnej konfigurácii SX. Táto možnosť s mechanickou škatuľou stojí 23 500 EUR, s automatickým 24 900. V každom prípade je staničný vagón drahší ako hatchback za 1600 EUR. Na jednej strane veľa. Ale preplatky za Brack získate nielen talentovaný staničný vagón. Faktom je, že pre všetky vagóny je balík Velor Moara plus dekorácia kabíny pod stromom bezplatnou možnosťou, zatiaľ čo jej obvyklá cena je 450 EUR. A akokoľvek si objednáte Velor, akýmkoľvek spôsobom základné čalúnenie sedadiel v C5 So-So. Okrem toho sú na bracku potrebné náboženstvá, vertikálna sieť sveta a koberec v kmeňe. To znamená najmenej 400 eur. Všetko ostatné a ovládanie podnebia a kompletný elektrický balík a centrálny zámok s diaľkovým ovládaním a oveľa viac, vrátane dažďového senzora v Citroen už v databáze. Takže za parkovacie vrecko musíte zaplatiť navyše 400 eur, ktoré okrem samotného zadného parkoviska obsahujú skladacie vonkajšie zrkadlá. Výsledkom je, že viac ako dobre vybaveného Bracka C5 vás bude stáť 25 300 EUR, čo je v aprílovej sadzbe približne 31 120 dolárov.
 
Najbolestne finančne finančne môže byť v riadení stanice z Opelu. 24 330 dolárov sa toľko žiada o karavan v konfigurácii esencií. Samotná verzia tu nie je zlá a kompletné mleté \u200b\u200bmäso z hľadiska bezpečnosti a klimatizácie a hudby a centrálne hrad s diaľkovým ovládaním. Úplne iná záležitosť je, že esencie naznačujú 1,8-litrový motor s výkonom 122 koní, ktorý je jednoznačne nedostatočný pre staničný vagón. 2,2-litrový vektor vykonaný komfortom je výrazne viac ako 27 820 dolárov s mechanikou a 29 320 dolárov s automatickým strojom. Ale ak chcete, aby bol vektor horší ako Citroen, pokiaľ ide o vybavenie, budete musieť zaplatiť veľa za veľa. A nakoniec sa ukáže 31 705 dolárov.
 
Je zrejmé, že Volkswagen, ktorý je už dlho považovaný za najprestížnejších demokratických automobilov, sa nakoniec ukázalo ako najdrahší. 35 860 dolárov pre Comfortline, ktorá je vystavená konfigurácii Citroen a Opel, je však stále všade, kde to šlo. Ak sme vypočítali náklady pred novým rokom, keď sa všetky Volkswagen v Rusku predali v euro, táto suma bola bližšie k známke štyridsať kusov.
 
 
Nakoniec si pripomíname, že továreň na nemecké autá je dva roky. Zatiaľ čo kupujúci C5 dostávajú od spoločnosti Citroen plus dvaja rok záruky.
 

 

Upevňovacie prvky deliacej mriežky sú vybavené jednotlivými krytmi

Priestranná rukavica sa dá použiť ako mini-chronika
 
  
Magické tlačidlo v kufri, ktoré vám umožňuje nastaviť výšku načítania

Základné vybavenie C5 je jedným z najštedrejších v triede

Praktické riešenie dvojstrannej batožinovej tyčinky.
 
 
Pomocou tohto tlačidla na centrálnej konzole môžete upraviť výšku výšky cesty

Zadné parkovacie senzory do masívneho BRAC
    
 

Ak je v nádrži benzínu menej ako 50 km, výstražný nápis nezmizne z obrazovky bočného zloženia

V húževnatých ramenách tejto mriežky sa hasiaci prístroj nebude valiť pozdĺž kufra
 
  
Sada upevňovacích prvkov flexor-organizátora je zriedkavý prípad, keď sú obaja Nemci dobrí a Rus nie je zlý

V priestrannom kufri pri prvej súprave a znak vlastných apartmánov pre núdzové zastavenie

Rozkladom stoličky týmto spôsobom ušetríte 130 dolárov EUR a dostanete platformu na dlhú takmer tri meter

 

 
Koncept dlhého Nemca je polica pre pokyny pod stĺpcom riadenia

Pár 12-voltových predajní v kufri, ako sa hovorí, len pre prípad
 
  
Lynu pre dlhé metá nie je zahrnutá do základnej konfigurácie

Dokonca aj pri zloženej pohovke na opierky hlavy sú k dispozícii bežné miesta

Oddeľte vykurovanie možnosti zadnej pohovky od luxusnej kategórie
  

 

    
Rozhodli sme sa:
Passato je na treťom mieste. Priemerné hodnotenie 4. Je to dobré alebo zlé? Rozhodne nemôžete povedať. Kúzlo prestíže a aróma luxusu stále obklopujú ľudové auto. Jeho dynamika, úroveň pohodlia a bezpečnosti sú stále na úrovni. A straty na prednej časti priestrannosti a nosnej kapacity by mohli byť vážnejšie vzhľadom na vek modelu. A napriek tomu sú v malých veciach mladé autá lepšie: rýchlejšie, vyššie, silnejšie. Takže staré vredy veterána, konkrétne nadhodnotená cena a hunchild vo veciach štandardného vybavenia, sú dvojnásobne viditeľné.
 
Francúzi, ktorí si mysleli na nádherného staníckeho vagóna, ho takmer oživili. Brack je obdarený talentmi, ktoré by pred tucetmi rokov stačilo pre niekoľko automobilov. Priestranný salón, celá kytica pasívnych bezpečnostných výrobkov, konečne nádherné údaje zo samotného stanice: priestrannosť, premýšľanie, obozretnosť. Ale izolácia hluku Nevazhnetského, a čo je najdôležitejšie, úplne neprimeraná v dnešných štandardoch, automatická krabica vykonala svoju čiernu prácu. Piaty mohol bojovať za víťazstvo a nakoniec sa sotva chytil na striebornej línii 4,1 bodov.
 
Víťazstvo oslávilo priemerné skóre Opel 4,4. Niekto môže povedať, že spôsobený vektorom je príliš konzervatívny, postavený okolo kmeňa. Ale čo sa na tom deje? Možno v ňom neexistuje žiadna obratnosť športu a reprezentatívnosť obrazového vagónu. Nakoniec na to existujú náznaky. Karavan má inú, o nič menej hodnú úlohu stelesniť všetky najlepšie vlastnosti moderného automobilu. Možno to znie príliš nahlas, ale znova beží podľa odhadov Vectra. Repacitná, pohodlná, pomerne dynamická, bezpečná a nakoniec zaznamenaná, pokiaľ ide o nosnosť. Nestačí to, aby sa považovalo za najlepší univerzálny stredná trieda?
 
 
 
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [05/04]