Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan Test Drive

V tradíciách značky

Nový Passat ako bojové vozidlo Marder, ktoré som jazdil, keď som vytiahol naliehavé v 312. práporu 11. divízie Panzer-Grenadier v Bundeswehr v Oldenburgu. Pamätám si, že šéf Feldfebel Limka rád opakoval, inštruoval nás, mechanika mladých vodičov: Marder je ovládaný a poslušný ako manželka, až kým ju nedostanete z nálady.


V novom Passat si sadnete a, naturlich, všetko vo vnútri je blízko a známe: čalúnenie, tuhosť sedadla a spínače. A zariadenia žiaria s iným svetlom bledej fialovej, boli pridané iba chrómové ráfiky. PTS, zatieňuje šedo-čiernu farebnú schému salónu! Všeobecne platí, že úplný ordnung und disziplin, starý pasat vo vnútri je vo výške. Ocher je obzvlášť ohromený stropom vľavo od sedadla vodiča (bývalo pero), rovnaké ako v novom chrobáku. Teraz nie je potrebné ťahať slnečné okuliare so sebou alebo zakaždým, aby si pamätali, v ktorých z vreciek salónu ich zanechalo.


Z nových výrobkov je potrebné poznamenať, že konzola medzi prednými sedadlami. Je priestrannejší ako predtým a mäkký horný povrch slúži ako pohodlná podpera pre lakť pravej ruky. Ale ... v predchádzajúcej verzii by sa škatuľka medzi sedadlami mohla vyhodiť späť a aktívne ovládače pôsobili tak, aby sa počas prepínania nedotkli lakťom. Teraz je konzola nehybná a, ako sa ukázalo neskôr, mierne zasahuje, keď sa zapne druhý a štvrtý prevod.


Ak sa obrátime na vnútornú veľkosť vozidla, spoločnosti, ukáže sa, že nad hlavu vodiča, štyri nad zadnou pohovkou, sa pridalo šesť milimetrov vzduchu. Kmeň sa stal viac. Taký milimeter je dôkazom najvyššej zručnosti komponentov!


Na prvý pohľad nedošlo k žiadnym zmenám v mechanickej plnení Passat, rovnakej platformy B5. Volkswagen však uvádza, že v aute už existuje 2315 nových častí, jednoducho nie sú viditeľné zvonku! Po prvé, tieto prvky tela, ktoré sú zodpovedné za jeho tuhosť, sa premieňajú.


Vonkajšie zmeny sú viditeľnejšie. Podšívka prednej časti aktualizovaného Passat je naklonená, rovnako ako horný čelný obrnený systém Marder. Cena je masívna zakázaná doska poskytnutá dopredu, čo je isté známky opäť nahradené módy. Predchodca, ako to bolo, viedol čiaru pod desaťročím a polovicu éry bio -design. A hoci v automobiloch Volkswagen boli biologické motívy menej prítomné ako v modeloch iných výrobcov, bez nich sa úplne nerobilo ...


Nové krídla, nárazníky, kapucňa a veko kufra z predchádzajúceho automobilu zostali iba strechou a dverami. Chrome sa objavil v dekorácii tela. Nová technológia osvetlenia: Pred svetlometmi s voľným povrchom, za lucerny s neobvyklými okresmi Linz. Rázvot kolies sa nezmenil, trať sa rozšírila o 17 mm. Predná línia je predĺžená 15 mm a zadný previs je 13 mm, čo zdôrazňuje dospelú triedu stroja ...


Ak teraz vložíte plechový priechod prvej generácie (1973) v blízkosti, rozsah preddavku vpred bude ešte jasnejšia. Ale pred dvadsiatimi rokmi sa zdalo, že novo narodené auto pomenované po jednom z najpriateľskejších vzduchových prúdov oceánu, stelesnené snom Burghera! A môj otec, systém kanalizačných systémov, hneď ako sa táto príležitosť predstavila, získala takúto limuzínkovú funflicu s statným zadným poklopom (áno, áno, prvé dve generácie Passat mali možnosti pre hatchback, iba v nemeckej terminológii neexistujú žiadne Takéto označenie dodnes).


Prvé poznámky o novom aute sa objavili v novinách koncom 73. júla a odvtedy v našej rodine nebolo pochýb. Starý Opel-Rekord mi bol daný, aby som bol roztrhaný na kúsky (môj otec povedal: Študujte zariadenie, vyrastajú, ocenia armádu). Na jar 75. sa jeho otec hrdo valil na nádvorie na úplne novom aute ...


Pár rokov po nákupe cez gumové tesnenia poklopu, prach a vlhkosť začali preniknúť do salónu; Pri jazde pozdĺž dláždeného mosta zastonal Luke a vŕzgal ako výstavný navijak. Potom sa Rýn rozlial (povodne v našej oblasti sú známe) a Passat stál na prahoch vo vode tri dni. Po tom, čo dostal poistenie, Mein Lieber Vater nečakal, kým telo kvitne a predá auto ...


Potom sme si kúpili aj Volkswagen, iba menej Jetta. Koniec sedemdesiatych rokov nebol najúspešnejší čas. Zvýšený benzín. Za normálny liter v roku 1980 bolo požiadaných 1,13 značiek, za rok si myslí iba 1,8 známok. Ale na Vianoce si pamätám, že jeho otec zakaždým začal rozhovor o kúpe Passat.


Nakoniec sme to dokázali zvládnuť v roku 1981, keď sa celá úctyhodná rodina Wessels presťahovala z Bislishy do Fuldy, kde otcovská spoločnosť dostala ziskovú zmluvu.


V novembri 1980 debutovala druhá generácia automobilu. Preto, keď sa vo Frankfurte v septembri 1981 konala výstava automobilov, išli sme tam celú rodinu. Hit na stojan Volkswagen bol Passat Santana ... s krokom späť.


Autá novej rodiny už neboli podobné Audi. (A správne: Rozdiely v zariadení nie sú viditeľné pre všetkých, ale koľko sú jeden alebo štyri v plášti kruhov, rozdiel je malý.) Tu sme už videli auto s priestranným telom určeným pre veľké rodina, pes a všetko. Audi (ak to nie je univerzálny avikant) auto pre jednotlivca alebo malú rodinu. Mimochodom, v mechanike majiteľ Passat nestratil majiteľa motorov Audi 80 (dokonca aj nafta 54 koní!). Teraz si nepamätám, zdá sa, že dvere sa kľučia z jedného auta, ktoré sa priblížili druhému.


(Mimochodom, Passat modelového roka z roku 2001 s úplnou vonkajšou rozdielnosťou na Audi si zachováva zjednotenie tradičnej pre značku. S príchodom bývalého šéfkuchára Ferdinanda Piekha sa táto zjednotenie zhoršilo a zároveň sa stala menej viditeľným nezasvätený pohľad. Tajomstvo Madridského súdu.)


Otec zaváhal, aby vzal staničný vagón s kmeňom do 1800 litrov alebo Santana. Ten porazil druhý, mal 1,9 litra 5-valcového motora, v najlepších tradíciách, z ktorých dnešných, jeden z najsilnejších motorov v Passat 2,3 L VR5 gamut s úzkymi radmi valcov.


Kdekoľvek bol prepustený Santana! V Bruselskej vetve v Brazílii v továrni Antita s názvom Santana (sedan) a kvantového (stanice). Začalo to rastlinou v Šanghaji, kde boli v roku 1983 zostavené prvé autá z Bruselských škatúľ. Čínske autá sa nazývali variant Santana a Santana.


Zástupca druhej generácie Passats bol predurčený vydať sa na cestu do Ruska so svojím otcom (nie taký dramatický, pretože padol na podiel svojho starého otca). Otcovská spoločnosť získala v rade za stavebné práce v najprestížnejšom hoteli ruskej metropoly.


V Oldenburgu som musel riadiť nielen bojové vozidlo pechoty, ale aj ochrannú farbu prvej generácie Olivegrun Passat, prideleného veliteľovi brigády. Vtedy som ocenil toto porozumenie, veľmi kvalitné dekorácie interiéru (opel a nestál blízko) auto. Ovládateľnosť bola jednou z nohavíc Passat, pretože nahradil zadné ingine VW 1600 na dopravníku v Emdene s vlastnými strojmi takejto citlivosti na rozloženie na bočný vietor a neisté zákruty. Passat napísal zákruty s ranou ...


Rok a pol vojenskej služby rýchlo preletel. Čakám na prepustenie, staral som sa o seba nové auto. Časopisy prešli cez: Volkswagen vykazoval experimentálny Forschungsauto jeden po druhom, znížil aerodynamický odpor a spotrebu paliva ... Passat tretej generácie, ktorý sa objavil v apríli 1988, vyzeral presne ako jeden z žiarivých prototypov. To, čo sa mi s ním páčilo, je pôsobivá krabica kufra. (Venujte pozornosť malej inovácii v roku 2001. Prahová hodnota kmeňa je lemovaná hliníkovou doskou. Nielen štýlová vec, ale tiež užitočná, nemôžete ju zabaliť do ťažkého kufra.)


Keď som riskoval, získal som naj cool verziu, G60 Syncro práve do septembra 89., dostal som nejaké peniaze. Vrcholom automobilu bola malá časť, G-Lader, špirálový mechanický kompresor, ktorý zvýšil silu 1,8 litra od štyroch až 160 hp! Požiadali o auto s zvýraznením veľa 46,240 bodov. Mali ste šťastie, chlapče, presvedčili ma a týždne neprešli a línia sa za touto vecou zoradí. Stalo sa to, ale potom ma obsadila príležitosť prekvapiť môjho otca, s ktorým som začal iba nejakú konkurenciu.


V tom čase sa mu podarilo zmeniť koňa. Keď poznali svoju vášeň pre Passat, jeho priatelia vkĺzli do článku o univerzálnom variante tretej generácie, ktorý namiesto prameňov zadného zavesenia stál pneumatický odpor Monroe. Telo už nepreháňalo pod hmotnosťou samotného systému batožiny, ktoré si vybral uvoľnenie. V kmeni vľavo, pod kožou bol kompresor WABCO, ktorý zvyšuje tlak v pneumressoroch. Ale bohužiaľ, bol to len ďalší experiment, ktorý sa nedostal k predajcom.


Otec si vybral Passat Variant Syncro, pohon všetkých kolies, so 4-stupňovou automatickou a elektronickou blokovaním predného kolesa, ktoré sa automaticky odpojilo rýchlosťou viac ako 40 km/h, bolo potrebné iba na pohon bahna .


Zastupoval som výraz môjho otca, keď rozmach do domu na jasne červenej G60 so širokými matnými čiernymi lištami takmer Ferrari! Ukázalo sa však, že ma prekvapil a povedal mi, že auto ho stálo takmer o 1200 bodov lacnejšie, kúpil ho od Euromobils, jedného z Grau-Importereren. Takže nielen v Rusku je šedý dovoz ...


Môj G60 je dnes v garáži zbierka! Je to škoda, teraz modelový gamut nie je plná takejto exkluzívnej. Môžete však porozumieť spoločnosti: Je potrebné, aby Audi stačili na chlieb s maslom a ladením dielne, ktorá nakoniec obrátila svoje oči na starý dni. Je to škoda a akcenty vo výrobnom programe sú umiestnené správne. Najobľúbenejším produktom je stroj s plynom s rozlohou 1,8 litra s kapacitou 150 k. S preplňovaným.


A samozrejme zdieľam rozhodnutie Volkswagenu vrátiť mriežku radiátora na miesto. Nehádam, v tomto modeli bolo niečo z budúcnosti. Tretí Passat Auto bez opláštenia chladiča, Air ho vstúpil cez trhliny v nárazníku a otvor pokrytý veľkým znakom. Ale znak čoskoro spadol (alebo bol odtrhnutý) a bola tam škaredá diera. Pre mňa je lepšie mať v džínsoch dieru ako v aute, ale pochopte, že táto malá časť stojí päťdesiat známok u predajcu! Vo všeobecnosti som sa pozrel na predný koniec s iným vzhľadom a nesmútil som sa, keď v roku 1993 Volkswagen uľahčoval v prospech tradičnejšieho predného konca mriežky. V spoločnosti sa toto auto nazýva štvrtá generácia Passat, iba s tým dôrazne nesúhlasím: všetky zmeny sú dva štandardné airbagy, ABS, napínače predného pásu, zadné sedadlá a elektronický imobilizér. A obost prednej línie, samozrejme ...


Čo je teda nový Passat v porovnaní s predchodcom? V správaní sa takmer nezmenené, ale o niečo vhodnejšie (pravdepodobne zvýšená tvrdosť tela tela pozitívne ovplyvňuje). V opačnom prípade to isté Passat s tvrdými pohodlnými sedadlami, informatívnymi riadiacimi telami, mierne roztiahnutým výstrojom, vyjadrené nedostatočnou rotáciou, vynikajúcou zvukovou izoláciou ... s povesťou ako jedným z najviac kradniteľných automobilov v Moskve konečne.


Obrázok je však významným krokom vpred. Na prvý pohľad sa zdá, že Restyling je radikálny, ale stojí za to prechádzať sa okolo auta a zakaždým, keď sa jej páči čoraz viac. A zadné svetlá sa už nezdajú také revolučné a množstvo chrómu v dekorácii vyzerá celkom prirodzene. Je dokonca úžasné, ako sa spoločnosti podarilo zmeniť nielen vzhľad, ale aj stav automobilu ...



P. S. V roku 2001 spoločnosť Volkswagen predáva 444 000 New Passat, z čoho asi 100 000 v USA.
 
Hans Wessel
 

Zdroj: Motor Magazine [január-február 2001]