Testovacia jednotka Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Meno - peniaze

Národné charakteristiky strednej triedy
Ako dlho vyzeral majiteľ akéhokoľvek nového cudzieho automobilu ako priehrady v osude. Dnes sú dovážané vozidlá triedy Lada už vnímané celkom pokojne - prestížna bar sa presunula do strednej triedy - D. Ceny tu začínajú od 18 - 20 tisíc dolárov, dosahujú 30 až 40 tisíc dolárov alebo dokonca vyššie. Kupujúci však niekedy platí značnú súčasť tejto sumy za viacnásobný motor alebo bohaté vybavenie, ale za dobre známu značku -obrázok si vyžaduje obetu, predovšetkým finančný. Aby sme zistili, či sa oplatí ísť k nim, porovnali sme niekoľko automobilov v cene.
Kto má viac auta
Volkswagen Passat (Zr, 2001, č. 1, 5). Známa značka a konkurencieschopná cena (od približne 22,3 tisíc dolárov) z nej urobila v tomto segmente trhu bestsellerom. Táto kombinácia sa v neposlednom rade stala možná kvôli net -to -to -towluoughly colnej vôle - objem základného turbo motora je iba 1,8 l. Stroj s 2,3L motorom (avšak a Richer vybaveným) bude stáť viac 10 000 dolárov. Minimálna sada zariadení obsahuje mechanickú prevodovku, ABS, zosilňovač volantu, dva airbagy, centrálny hrad, imobilizér, klimatizáciu, elektrické vlaky a zrkadlá, zvukový výcvik, velor salón. Testovaný Passat s päťstupňovou automatickou, klimatickou kontrolou a zliatinovými kolesami stojí 24,3 tisíc dolárov.
Citroen C5 (Zr, 2001, č. 9; 2002, č. 4). V porovnaní s nemeckými alebo japonskými automobilmi nie sú Francúzi v Rusku tak populárni a značka Citroen je pravdepodobne najmenej bežná. Napriek tomu sa storočia nachádzajú na uliciach čoraz častejšie - zatieni majiteľom francúzskeho kúzla a Citroen tiež vytvára obraz pokročilých motoristov, ktorí majú svoj vlastný názor, odlišný od všeobecne akceptovaných. Zohráva tiež úlohu, že základné vybavenie je veľmi bohaté na kontrolu, dažďový senzor, počítač na palube, prípravok na telefón, štyri airbagy a dve plné nafukovacie záclony, klimatické riadenie so samostatnou reguláciou vľavo a pravá , zadný stierač. Takéto auto s motorom s dvoma doskami a manuálnym boxom bude stáť 21,5 tisíc dolárov a za auto hydraulická pneumatika bude mať záruku troch rokov (alebo 100 tisíc km) a päť -ročnú (alebo 200 tisíc km) pre hydraulickú pneumatiku pozastavenie, výhody sú zrejmé. Navštívili sme auto za cenu 26,2 tisíc dolárov - je vybavené ešte bohatšie: automatický stroj, zliatinové kolesá, parkovacie senzory, poklop, predné sedadlá, drevené vložky a perforovaný semiš.
Kia Magentis (Zr, 2001, č. 8). V mene značky je slabika Ki dešifrovaná, ako vstúpiť do sveta, ale znamená Áziu. Ak vstup do Ázie v Ázii neodporuje vašim predstavám o prestíži, stojí za to sa bližšie pozrieť na purpurovú. Kórejský pôvod a montáž Kaliningrad spôsobili pre takúto triedu rekordnú nízku cenu. Majentis s dvojlitrovým motorom má okrem základného Passato, stále Tracs, hmlové svetlá a rádio (aj keď iba jeden vankúš bezpečnosti) a v teste A CAR s 2,5-litrovým šiestim stojí iba 17,8 tisíc dolárov , automaticky sa zúčastnil testu, podložky svetlometov, poklopu, druhý vankúš, zvukový systém s prehrávačom CD, klimatizáciou, zliatinovými kolesami kolies-všetkého okolo všetkých 21,2 tisíc dolárov.
Na vnútroštátnej báze?
Nemecké autá sa líšia v tradične kvalitnej výrobe. Volkswagen Passat nie je výnimkou - podľa rozhraní telesných prvkov môžete skontrolovať pravítko a kĺb na chrómovom okraji strechy nie je hrubší ako vlasy. Je však ťažké byť Bohom - najmenším nesúladom panelov v kabíne, ktorý by tu v iných prípadoch jednoducho nevenoval pozornosť. Takéto nedostatky sa však očakávali raz alebo dvakrát. Áno, a urobili z nich viditeľné, veľmi náročné pre presnosť výroby - väčšina ostatných spoločností si jednoducho nemôže dovoliť vziať takto. Pomerne mierna záruka - rok bez obmedzenia behu - iba výsledok marketingového výskumu a v žiadnom prípade nesúvisí s kvalitou samotného produktu.
Skromné \u200b\u200bvybavenie robí duálny dojem: materiály sú pevné, ale monotónne čierne; Štýlové chrómové prvky a zlá centrálna konzola s mnohými zástrčkami - napríklad rám bez kameňov: zjavne nie je dostatok pokožky a dreva, displeje a najrôznejšie spínače. Celé roky Nemci sledujú úspešne nájdené kompozičné a ergonomické riešenia - Passat si na nič zvykne, ruky a oči sami nájdu, čo potrebujú.
Salón je veľmi priestranný - vodič sedí pod samou strechou strechy, nad hlavou je priestor asi 160 mm. Rozsah úprav sedadiel a volantu je obrovský a samotné sedadlá sú nezvyčajne mäkké, pohodlné, ale zároveň dobre opravia telo. Zadné cestujúci podporujú hlavu padajúcou strechou - našťastie vám veľká zásoba pred kolená vám umožňuje trochu skĺznuť dolu a späť.
Charakteristickým prvkom francúzskych automobilov je množstvo netriviálnych riešení, dizajnérov aj technických. Môžete súhlasiť s mnohými, iní by mali byť napadnutí, ale nemožno ich odobrať z originality. Citroen C5 sa v prvom rade pamätá na nezvyčajnú siluetu s masívnym lukom a krátkym kormy. A koľko praktických hatchbackov, aj keď maskovaných ako sedany, sa nachádza vôbec v tejto triede? Mimochodom, pravdepodobne je to, že relatívne nízka telesná tvrdosť tela je do značnej miery vysvetlená veľkým otváraním nákladu - s diagonálnym zavesením v Citroen, na rozdiel od niekoľkých ďalších strojov, sú dvere uzavreté úsilím. A presnosť prispôsobenia telesných panelov nie je najvyššia - kroky sú na miestach viditeľné, trhliny sú veľké.
Predný panel tvorený konjugáciou komplexných povrchov, akoby maľoval výrazným zdvihom pera. Citroen salón je dokonca o 50 mm širší ako v Passat, ale časť vnútornej výšky jedla poklop pod čalúnením stropu. Mimochodom, je ovládaný rotujúcou rukoväťou - pohodlnou, ale tiež nezvyčajnou. Pocit otvorených priestorov zvyšuje úplne rovnomernú podlahu bez centrálneho tunela vzadu; Výsadba tu, rovnako ako u Nemcov, je takmer blízko vrchu hlavy a s okrajom kolien. Kompaktné obmedzenia hlavy, ktoré sa preplieta takmer na úroveň chrbta, zanechajte pomerne nízku vôľu zadného okna. Rovnako ako mnoho Francúzov, aj tu sú pomerne odľahlé miesta - vo dverách pod prednými sedadlami v predných sedadlách pod prednými sedadlami.
Kia Magentis, ktorá padla na asfalt, vôbec nevyzerá ako zlý príbuzný na pozadí významných súperov. Pripomínajúc chladiča luxusným Cadillacom, poteší sa elegantnou zostavou tela a vysokou kvalitou farby. Niektoré staré módne kreslenie zadných svetiel, ale to je otázka vkusu. Vo vnútri však existuje pocit, že sem omylom prišiel nenáročný šedý salón a bol pôvodne určený pre auto nižšie ako auto nižšie: lacný pečiatkový plast, vynaliezavý dizajn prvkov, utilitárne čierne spínače, ploché tvrdé sedadlá. Podľa Golly sa oplatí minúť viac 1,5-2 000 dolárov. Na mäkkú pokožku, drevené vložky, elektrotegulácie sedadiel a niečo iné-všetko rovnaké, je ťažké nájsť alternatívu pre tento druh peňazí. Ale s určitými následkami demokratickej ceny sa stále musíte postaviť: napríklad stĺp z riadenia je regulovaný iba uhlom sklonu, elektrické okná nemajú funkciu zmierenia - spätný úder, keď niečo spadne pod sklo .
Salón pultis je takmer rovnako priestranný a bohatý na pohodlie ako prvky predchádzajúceho páru, hoci v strede zadného sedadla je kopca, ktorý sa snaží jazdiť cestujúceho s hlavou do mierne dolného stropu. Zámok zapaľovania s podsvietením krúžku je pohodlné - vkladanie kľúču, nemusíte sa pozerať pod koleso. Mimochodom, s vypnutím zapaľovania, všetko vonkajšie osvetlenie zhasne, čo určite ocenia zábudlivé ovládače; Auto môžete uviesť na parkovisku s jeho opätovným zahrnutím. V blízkosti zapaľovača cigariet sa nachádza dokonca aj špeciálna zásuvka na pripojenie kompresora alebo iných elektrických spotrebičov.
Autá tejto triedy sa zriedka používajú na potreby domácností, ale musíme nosiť kufre alebo športové vybavenie, a preto sa pozrieme do kmeňa. V objeme sú takmer rovnaké a transformované vďaka skladacom sedadiel sedadiel, ale majú svoje vlastné vlastnosti. V Passat je priehradka takmer pravý obdĺžnikový tvar, ale sklonené zadné okno hmatateľne skrátilo otvor. Citroen, rovnako ako všetky hatchbacks, poteší s vynikajúcim prístupom a jediný môže poskytnúť rovnomernú platformu so zloženou chrbtom. Magentis aktíva majú menšiu výšku zaťaženia a obrovskú šírku vzadu, mínus - luku tlačený zo strán, spájajúci kmeň s salónom.
Verte svoje oči!
Vzhľad našej Trojice celkom presne odráža postavy automobilov. Volkswagen zdvihnutý na upravenom zavesení vyzerá smažené a dynamicky - a v pohybe to isté je. Relatívne malý objem motora s piatimi ventilmi na valci a turbodúchadlom dosahuje vrchol krútiaceho momentu pri 1750 UH/min a poskytuje vynikajúcu dynamiku. Stroj sa prepína bez oneskorenia, ale s minimálnym pridaním je plyn zneužívaný prechodom z V na IV - je vhodné zapnúť manuálny riadiaci režim na diaľnici a jednu z nich opraví. Najvýraznejšou nevýhodou je nečitateľný indikátor rozsahov na prístrojovej doske a rovnako nerozoznateľné malé ikony na čiare voliča. Husté zavesenie dokáže ľahko zvládnuť stredne veľké výmoly a umožňuje do tela iba malé povlaky, čo vnáša nedbanlivosť - nechcem spomaľovať pred skladkami električiek. Je dôležité pozorovať opatrenie - komplexná predná suspenzia zliatin hliníka poskytuje presné reakcie stroja, ale nepáči sa mu hrubý obeh. Brzdy sú veľmi dobré - dokonca aj na mokrom asfalte bola brzdná vzdialenosť so 100 km/h iba 38,4 m! Dobrá aerodynamika je dôkazom nízkej hladiny hluku a maximálnou rýchlosťou 212 km/h.
Hrubý ostrý Citroen C5 je podobný veľkému kalibrovému plášti - a je to podobný expresu. Najmenej výkonný, ocitne sa v úmyselne stratenej pozícii v dynamike, ale môže sa pochváliť neuveriteľne presným tafometrom: chyba - iba 0,4%! Nechcem dať pedál na podlahu - mäkké hydropneumatické odpruženia, ktoré sa pripravujú na pokojný let. Pre energetickú jazdu existuje tuhší športový režim a pri prechode cez prekážku je možné zvýšiť na 210 mm! Okrem obvyklých, automatická prevodovka má aj športové a zimné režimy - v druhom prípade, aby vylúčili pošmyknutie, sa dotýka 3. programu. K dispozícii je tiež manuálne ovládanie s pomerne tuhou fixáciou prevodových stupňov - bez prepínania maximálnych otáčok. Čo je zvedavé, v tomto režime môžete začať aspoň z prenosu IV. Je pravda, že rozsahy rozsahov na linke voliča sa posúvajú a duplicitný ukazovateľ medzi zariadeniami poskytuje informácie s oneskorením, ktoré je spočiatku trochu nepríjemné. Ale alarm, a to aj s ostrým brzdením, určite zvýši šance na uloženie krmiva.
Klasické zaseknuteľné Kia purpurovú si ľahko predstaví s osobným vodičom a rozruch nie je pre takéto stroje zvlášť zvláštna. Pokiaľ ide o pokojný spôsob jazdy, tlačí sa mäkký automatický stroj a ľahké ovládanie. Môžete tiež dynamicky ísť -výkonný šesť -pocový motor a manuálny režim prevádzky prevodovky to umožňuje a zadné zavesenie viacerých letach s efektom riadenia poskytuje spoľahlivé správanie v rohoch. Stačí sa pozorne pozrieť pod kolesami - energetická intenzita príveskov je mierna a vôľa motora motora v blízkosti prázdneho auta - iba 130 mm.
Za tovar a cenu
Sláva, Prestige značky nie je efemérne koncepty: sú vytvorené starostlivými prácami na návrhu a zdokonaľovaní každého modelu. Majiteľ takéhoto vozidla si môže byť istý jeho kvalitou, ale tiež za to platí drahé. Ak nie sú žiadne peniaze navyše, ale nechcem vyzerať horšie ako ostatní - čo, budete musieť blahosklonne zafarbiť trochu viac nedostatkov a uzdraviť sa skutočnosť, že neexistujú žiadne ideálne autá ...

Volkswagen Passat zo súčasnej štvrtej generácie debutoval v roku 1996 ao štyri roky neskôr bol vážne aktualizovaný. Vyrába sa s telom sedanu a stanicovým vozom, vybaveným predným a výkonným úpravám sú tiež kompletnou (4 pohybovou) pohonom. Má širokú škálu energetických jednotiek: benzínové motory 1.6; 1,8; 2,0; 2.3; 2,8 a 4,0 litrov, turbodiesel 1,9 (101 a 130 hp) a 2,5 litra, prevodovky štyri, päťstupňové automatické alebo päť-, šesťstupňové mechanické.

Po ukončení uvoľnenia najvyššieho modelu sa HM Citroen C5, ktorý v roku 2000 nahradil trochu kompaktnejšie Xantia, stal vlajkovou loďou spoločnosti. Hatchback so siluetou sedanu minulý rok dostal posilnenie vo forme priestranného staníckeho vozu (BRIC). Vybavené benzínovými motormi 1,8; 2,0 (136 a 140 hp), 2,9, ako aj turbodiesel 2,0 (90 a 110 hp), 2,2 l, agregované automatickými štvorrýchlostnými alebo mechanickými päťstupňovými prevodovkami. Firemná misa je nastaviteľná hydropneumatická suspenzia hydraktívneho III.

Kia Magentis bola prezentovaná na konci roku 2000 ako náhrada za model Clarus. Sedan pohonu predných kolies v strednej triede je postavený na rovnakej platforme ako Generácie Hynde Sonata IV a V. Vybavené benzínovými jednotkami 2.0; 2,5 litrov a automatická prevodovka so štyrmi rýchlosťami alebo mechanickými päťspeedovými prevodovkami. V Rusku sa predávajú autá zostavené v Kaliningrad Enterprise Autotor.

Horiaca ikona sa podobá: kliknutím na brzdový pedál preložte guľomet z polohy R. V správnej polohe sa implementuje manuálny režim.

Volkswagen Passat
Rovnako ako väčšina Volkswagenes, pravé vonkajšie zrkadlo Passat je veľmi malé a skresľuje objekty.
Znak núdzového zastavenia vo vnútri veka kufra pomôže vidieť auto v tme.
Zariadenia sú stručné a ľahko čitateľné, ale indikátor tekutého kryštálu polohy selektora je zle videný bez osvetlenia.
Rozptyl (40/60) je možné zložiť, ale zároveň to nebude fungovať.
Na rozdiel od väčšiny automobilov s pohonom vpredu, Passat má pozdĺžne.

Dvojité anti -čiastočné priezor - pohodlie sa skladá z malých úderov.

Kmeň sa môže transformovať na plochú nákladnú plošinu.

Podlaha v zadnej časti kabíny je hladká, bez vyčnievajúceho tunela.

Citroen C5
Vo Francúzsku je ľahký kontakt počas parkovania normálny. To je pravdepodobne dôvod, prečo sú externé zrkadlá na parkovisku automaticky zložené.
V tejto polohe sa vyberie iba zdvih voľnej rukoväte - zámok dverí je stále zatvorený ...
Označenia polohy selektora sa nezhodujú s slotmi, čo spočiatku spôsobuje určité ťažkosti. Na pravej strane je ovládací panel hydropneumatického zavesenia.
Zmenenie ciest v rozmedzí 90-210 mm.
Prístrojová doska je stiesnená, hoci vpravo bolo miesto pre indikátor teploty oleja.

Záznamy musia byť umiestnené v daždi!
Merania sa udržiavali v chladnom počasí pri 100 % vlhkosti. Vysoká hustota vzduchu poskytla motorom ďalšie zvýšenie výkonu (najmä preplňovaný Passato), čo dokonca umožnilo, aby sa výrobné údaje pretaktovali až 100 km/h. Zvýšená aerodynamická rezistencia na druhej strane viedla k výraznému nedostatku maximálnej rýchlosti, najmä medzi strojmi s atmosférickými motormi - Citroen a KIA.

Kia purpurová
Nie je také ľahké nastaviť výšku a uhol sklonu vankúša s dvojicami tesných rukovätí.
Vnútorné perá sú veľké - môžete ich chytiť celú ruku, a nie s dvoma prstami, ako sa často stáva.
Pri skladaní zadnej časti plochej stránky nemôžete dosiahnuť a výsledný otvor je malý.
V špeciálnom okne na prístrojovej doske sa zobrazí výstroj.
Pod kapotou Magentis - mocná 2,5 -kliter šiesti.

Rozmery salónu a kufra
Veľkosť, Volkswagen-sitroen-
mm passat c5 pultis
L1 960-1200 925-1115 965-1135
L2 650-910 635-875 650-880
H1 1040 1005 (Hatch) 955 (Hatch)
H2 910 940 925
B1 1410 1460 1440
B2 1360 1415 1390
T1 500 490 510
T2 440 490 495
h1 280-330 275-345 285-325
h2 370 350 325
H 1210 1140 1100
mesto. 19-23 25-30 19-31
L3 1100/1910 980/1780 1015/1995
H3 510 530/780 480
B3 min 1000 1110 960
B3 Max 1370 1280 1625
B4 950 1190 1040
H4 455 1045 455
h4 740 730* 655

Priechod Volkswagen

Vysoko kvalitná výroba, veľmi priestranný interiér, vynikajúca dynamika, nádherné brzdy.

Zlé základné vybavenie, ktoré je ťažké používať ustanovenia o selektoroch, skromná záruka.

Citroen-s5

Bohaté základné vybavenie, nastaviteľné zavesenie, dlhá záruka, pohodlný kmeň.

Nepresné prispôsobenie telesných panelov, relatívne slabým motorom.

Kia-magentis

Kvalitné panely tela, výkonný motor, atraktívna cena.

Celkom chudobný salón, nie príliš pohodlné stoličky, relatívne tuhé zavesenie.

TECHNICKÉ ÚDAJE
(Údaje výrobcov)
Volkswagen- citroen-
Passat C5 purpurová
Spoločné údaje
Počet miest 5 5 5
Vybavený
mass, Kg 1375 1325 1445
Plná omša, KG 1930 1845 1855
Rozmery, mm:
dĺžka 4703 4618 4745
Šírka 1746 1770 1815
výška 1462 1476 1420
Základňa, MM 2703 2750 2700
Track, mm
predné/zadné 1515/1515 1544/1509 1542/1530
Cesta
line, mm 110 130* 160
Zväzok
trunk, L 475/800 455/1310 479/810
Maximálny
rýchlosť, KM/H 215 202 209
Čas zrýchlenia
0-100 km/h, s 10,5 12,3 10,9
Polomer otáčania, m 5.3 5.7 5.3
Spotreba paliva,
l/100 km
diaľnica/mesto 7.0/13,4 6,4/12,3 8.3/15.3
Dodávka paliva, L 62 66 65
Palivo AI-95/91 AI-95/98 AI-95
Motor
Umiestnenie pozdĺžneho priečneho priečna
Počet valcov/ p4/ p4/ v6/
ventily 20 ** 16 24
Pracovný objem, SMZ 1781 1997 2493
Priemer. Tsil. x 81,0x 85,0x 84.0x
piestová mŕtvica, MM 86,4 88,0 75.0
Stupeň kompresie 9,5 10,8 10.0
Power, kw/l. S. 110/150 100/136 124/168
pri otáčkach 5700 6000 6000
Twist 210 190 230
moment, N.M.
pri otáčkach 1750 4100 4000
PRENOS
Predny nahon
Prevodovka A5 A4
Programy I - 3,61; I - 2,72; I - 2,84;
II - 2,00; II - 1,50; II - 1,53;
III - 1,41; III - 1,00; III - 1,00;
IV - 1,00; IV - 0,71; IV - 0,71;
V - 0,74; h. X. - 2,46 s. X. - 2,48
h. X. - 4.10
Domáci prevod 3.29 4.09 3.77
Zavesenie
s priečnymi stabilizátormi
stabilita na pomocných rámcoch
jarné hydropneum je jar
a
pred dvoma pármi ako dva rôzne
posypaný Mac
vo výške na výške
páka páky
za dlhodobým pozdĺžnym mnohým
páky, ligamenty páka
vyhradený elastický
goy kríž
noah lúč
Riadenie
prerobiť zosilňovač
Brzdenie
hydraulic s zosilňovačom a ABS
vpredu, kruhové vetranie
vzadu, diskový disk
vetraný
Pneumatiky
205/60R15 195/65R15 205/60R15
* V normálnej polohe je rozsah zmien 90-120 mm.
** preplňovaný.

Výsledky meraní riadenia
Poveternostné podmienky: teplota +3c, tlak 744 mm Hg. Článok, 100%vlhkosť, povlak - mokrý asfaltový betón
Volkswagen- citroen-
Passat C5 purpurová
Hmotnosť
Vybavené 1446 1419 1486
omša, kg
Naložiť
na osi, kg:
predný 899 885 914
(62,2%) (62,4%) (61,5%)
späť 547 534 572
(37,8%) (37,6%) (38,5%)
Dynamické vlastnosti
(Čiastočné zaťaženie -
2 ľudia+25 kg)
Zrýchlenie, c:
0-40 km/h 2,5 3,1 2.8
0-60 km/h 4,2 5,3 4.3
0-80 km/h 7,1 8,4 7.1
0-100 km/h 9,7 11,8 10.2
0-120 km/h 13,4 16,6 13,7
0-140 km/h 18,6 23,6 20,5
0-160 km/h 27,3 32,2 27,8
0-400 m (km/h) 170,0 (133,3) 18,3 (124,7) 17,2 (130,5)
0-1000 m (km/h) 31,3 (168,7) 33,2 (163,3) 31,5 (167.2)
Maximálny
speed, KM/H 212,5 192.3 194.4
Chyba
tafometer, % 0,8 0,4 3,4
Elasticita*, s:
60-100 km/h 5,2 6.8 6.1
80-120 km/h 6,6 8,0 6.8
Beh, m:
120-50 km/h 1167 1263 1137
50-0 km/h 414 536 359
Brzdenie
s 100 km/h:
brzdová vzdialenosť, M 38,4 41,4 42.6
spomal, m/s2 10,0 9,3 9.1
* Kik-daun.
 

 

 

 

 

 
 
 

 

Text / yuri nefetov
Foto / Alexander Polunin

Zdroj: Časopis „Driving“