Testovacia jednotka Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Predzvesť éry

Tento článok som nazval predzvesťou éry, pretože sa mi zdá, že v niekoľkých desaťročiach sa auto s benzínovým motorom stane rovnakým anachronizmom ako parné lokomotívy. Koniec koncov, ak benzínové motory už vyčerpali zdroj zlepšovania, potom s dieselovými motormi stále fungujú a fungujú. A aj keď niektoré, zo zvyku, pridružené motory pre cestujúcich s traktorom, už existujú sériové modely, ktoré sú schopné poskytnúť takmer akúkoľvek benzínovú verziu. Nie je žiadnym tajomstvom, že v prosperujúcej Európe, najmä v Nemecku, v posledných rokoch sú naftové verzie najväčšie dopyt medzi novými automobilmi. Okrem toho, ak sa naftové vozidlo skôr považovalo za ekonomickejšie a lacnejšie v obsahu alternatívy, potom v posledných rokoch začali dieselové motory konkurovať takmer všetkým benzínovým verziám. Dokonca sa dostáva do tej miery, že niektorí výrobcovia automobilov majú individuálne modely v najluxusnejšej konfigurácii a s jednotkou nafty sú oveľa drahšie ako rovnaké, ale benzín.
 
Tento Volkswagen Passat B5 prišiel na náš test vďaka svojmu novému motoru nafty. Okrem existujúcich 1,9- a 2,5-litrových turbodiesel s kapacitou 90 až 150 koní sa objavila nová verzia 1,9-litrového motora, čím sa vyvinula kapacita 130 hp. O vodičských a starostlivých vlastnostiach B-piateho sa už veľa napísalo, takže dnes budeme hovoriť iba o tom, čo je spojené s novým turbodieselom. Aj keď je tiež nemožné nazvať ho zásadne novým-rovnaké 1,9-litrové turbodiesely sú založené na tomto 130-konský motor, ktorý bol nainštalovaný na B3 začiatkom deväťdesiatych rokov. Je pravda, že odvtedy sa motor mnohokrát vylepšil a modernizoval, takže jeho charakteristiky sú rádovo vyššie ako v prípade predchodcov. Po prvé, funguje to oveľa tichšie a vibrácie sa zmenšujú, hoci nie je možné nazvať ich príkladom: teraz sa vyrábajú aj menej naftové motory s obsahom vibrácií. Ale to je to, čo tento Passat TDI nemožno obviňovať novým motorom, je v neprítomnosti krútiaceho momentu. Ak držíte šípku tachometra v správnom rozsahu rýchlosti, potom sa v dynamike tento automobil príliš nelíši od benzínového náprotivku približne rovnakej energie.
 
Rovnako ako takmer všetky dieselové motory, aj táto napájacia jednotka má tiež príliš širokú škálu otáčok. Napriek tomu, že tachometer je označený až do 4 000 ot / min, v skutočnosti už nechcete otočiť motor nad 3000 ot./min. Bez tohto je však dostatok trakcie: doslova s \u200b\u200bnečinnými revolúciami môže tento Passat ísť takmer v akomkoľvek výstroji. Je to celkom vážne - 40 km/h v piatom prevodovom stupni s takým motorom, ktorý sa už zdalo byť mimo bežného, \u200b\u200bskôr naopak, pretože okamžite začnete premýšľať o tom, ako stále cestoval na vysokej rýchlej benzíne verzia. Ďalšou vecou je, že po príjemnom zrýchlení, ktoré sa Passat vyvíja v 2000-3000 ot / min v rozsahu, nechcem ísť v rovnakom čase, keď revolúcie klesli pod uvedený rozsah, nejako som nedobrovoľne prešiel na znížené výbava. Áno, ak existuje túžba ísť veľmi dynamicky, potom budete musieť prepínať veľmi často, pravdepodobne aj veľmi často, pretože táto verzia je vybavená prevodovkou šiestich rýchlostí. Avšak pre vodiča, ktorý je zvyknutý na auto s mechanikou, sa to nestane prekážkou, navyše má šancu zmeniť sa na potešenie. Páka je vyrobená z veľmi príjemnej na dotyk a krásny materiál a vďaka jej minimálnym úderom, prepínanie prevodovky jednoducho, ako sa hovorí, na vysokej úrovni. A najoptimálnejšou možnosťou pre mesto je taká turbodiesel, ale iba v kombinácii s guľometom. Trochu premyslený v kombinácii s jednotkou benzínu, najmä s preplňovaným, tu môže plne ukázať všetky svoje cnosti, ako je hladké prepínanie a rýchle prispôsobenie sa akémukoľvek štýlu jazdy.
 
Ale najpríjemnejšou vecou pre majiteľa turbodieselového vozidla je spotreba paliva. A tu bol Passat TDI práve vo výške: dokonca aj s veľmi argresívnym štýlom jazdy, priemerná spotreba paliva, ktorej svedectvo sa neustále zobrazovalo na počítači na palube, nebola viac ako 8 l/100 km. Stálo sa však opustiť viac alebo menej rovnú časť cesty a zapnúť najvyššie šiesty prevodový stupeň, pretože tieto kurčatá boli nahradené ostatnými, jednoducho šokujúce. Dokážete si predstaviť, že staničný vagón, vo veľkosti mierne zaostávajúci za obchodnou triedou, sa spotrebuje na trati asi 5 l/100 km! Potom dobrovoľne veríte zástupcovi spoločnosti, ktorý v takomto aute išiel do Kyjeva, a utratil iba ... 10 dolárov za tankovanie. Zaujímalo by ma, koľko bude taký výlet do benzínového vozidla stáť, dokonca aj s menším objemom motora?
 
Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Auto -Gazeta / N 20 (323) zo dňa 27.06.01