Testovacia jednotka Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

Tri prístupy k jednému konceptu

Ale čo mimochodom spája našich hrdinov? Rozmery, hmotnosť, patriace do jednej strednej triedy umiestnenej medzi segmentom D, podľa európskeho štandardu a obchodnou triedou.
Tentoraz sa na Ristalize zhromaždili traja statoční rytieri, hodní zástupcu svojich slávnych kmeňov. Jeden sušený a arogantný nemecký bojovník, aj keď zakrývajúci ľudový titul, ale sila a rozmery takmer aristokratom Volkswagen Passat. Ďalší zákerný samuraj s orientálnou šupkou a dravým úsmevom Mitsubishi Galant. Tretí, arogantne sa usmieva Kórejský, opuchnutý z jeho vlastného významu a pocitu nadradenosti. Ako je to ... Kim? Nie, pak ... Ah, spomínal som si, daewoo leganza. Prepáčte, Pane, a potom zmätený, tretím menom je Doninvest Condor. Dobré meno, ako rusky. Ale, ako viete, nie sú porazení v pase ...
Chcem urobiť rezerváciu, autor je určite internacionalista, ale s rovnocenným prístupom k rasám a národom by sa malo poznamenať, že každý z týchto troch zosobňuje jeho prístup k koncepcii vozidla.
Takže Passat. Na našich cestách už nie je začiatočník. Nehovorím samozrejme o predchádzajúcich troch alebo štyroch generáciách. Ale aj v súčasnom tele B-5 je tu auto dobre známe. Vlajková loď rodiny dokázala konečne prekonať spoločný komplex. Toto už nie je bohatý roľník, ale úplný, slušný Burgher. A zvnútra i zvonka sa zdá, že každý detail hovorí: Passat. Hovorí sa, že všetky dômyselné sa k nemu jednoducho priblíži viac ako jednoduchosť horšie ako krádež. Povedal by som, bez toho, aby som sa dostal do detailov dizajnu, ani sa zníži ani pridajte. Salón je tu pokračovaním tela a pocity počas pohybu iba potvrdzujú tento záver. Po prvé, sedíte tam, kde potrebujete. Tvrdá stolička vám nedovolí, bez ohľadu na pleť, fidget tam a späť. Perfektné zariadenia sa neprekrývajú volantom. Je to len tak, že volant ideálny v krížovej reze a priemere je v rohoch dosť citlivý, to znamená, že zosilňovač vám pomôže krúžiť predné kolesá iba v rozsahu, v akom bez namáhania cítiť zmenu v trajektórii. Na konci otáčania stačí uvoľniť ruky a pridať plyn, keď sa stroj vracia k pôvodnému priamemu pohybu. Áno, a stĺpec je regulovaný jednou pákou a hore a dole a dopredu a späť. Vyberte vkus.
Zariadenie Shields na väčšine automobilov žiaria buď žltkasto alebo zelenkavo. Naraz sa červené podsvietenie na BMW objavilo aj mnohých sledovateľov a napodobňovačov. Na VW je svetlo úplne fialové a šípky sú jasné šarláty. Ale to nezasahuje do očí v tme. A ak za oknami tma tma, nepreniknuteľné iba otočia koleso Rheostat a jas štítu bude vyschnúť. A zvyšok prístrojovej dosky je rovnako stručná ako vysoká kvalita. Dizajnéri sa očividne nesnažili ísť pri príležitosti módy a torpédov. Dokonca aj brada je dosť plochá a trochu plešatá, aj keď sa nehádam, všetko je tu tiež pohodlné. Ale prepínacia páka, ktorá sa nachádza na nevyhnutnom mieste, spôsobila sťažnosti od všetkých, ktorí sedeli za volantom tejto posádky. Je ťažké ich pohnúť. Programy sú zahrnuté pevne, a to podľa našich dojmov je nedostatok väčšiny Volkswagenes. Vysvetlili nám, že v priebehu času sa bude všetko rozvíjať, ale pripúšťame, že tu musíme radšej povedať, že pôjde do lásky. Gombík páky je pohodlný, ale z nejakého dôvodu sa točí okolo jeho osi a zachytáva s ním kryt pripevnený.
Z iných vybavenia si všimneme kúrenie predných sedadiel a dvoch Eirbegov. Nehovorím ani o Conde, bez neho v súčasnom horúčave! A konkurenti sú tiež vybavení klimatizáciou. Je pravda, že poloha tlačidla je slobodná. Preto, v miernom horúčave, aby sa nezmrazil, musí byť cukrovinky pravidelne odrezané, ale pre naše šťastie tam bolo +32 s. Predné stojany, zakrivené dopredu kvôli dizajnu, cirkulátorne kreslí strešnú čiaru v profile, stále zasahujú do prehľadu. Vďaka Bohu, svah strechy neobmedzuje pre zadných cestujúcich výšku priestorov. V druhom rade sedadiel je Pofolksvagenovsky priestranný a bezplatný, je celkom možné prispôsobiť ich tri. A nehovorím o dohľade nad kufrom. Odtiaľ pochádza toľko priestoru? Áno, dokonca aj malá mŕtvica. Jeden z dizajnérov sa rozhodol uložiť na pravom zrkadle. Zdá sa, že ide o sušenú končatinu u pacienta s poliomyelitídou. Aj keď je to skvelé na parnúcu, je také malé, že počas prestavby napravo musíte neustále krútiť hlavu. Ale možno je to užitočné. Pre krk.
Čo môže Japonci kontrastovať s štandardom nemeckej technológie? Galant k nám prišiel buď náhodou. Koniec koncov, je to Mitsubishi, ktorý sa porovnáva s BMW. Dokonca by som porovnal Galants s Alfa Romeo. Ich telá sú také športové a štýlové. A náš je veľmi zvláštny. S segrádnou škatuľou: guľomet, ale s manuálnym riadiacim režimom. Dnes to nie je neobvyklé, ale vo väčšej triede a za veľa peňazí.
Galantovi sa tiež podarilo pohodlie pristátia. Možno trochu iného ducha ako VW. Tu sú jasne načrtnuté americké akcenty v dizajne. Široký prístrojový panel, mäkké sedadlá, priestranné pedále. Spustíte motor a takmer nikdy ho nepočujete. Súčasne pri spustení bliká prístrojová doska. Predtým, mŕtvy čierny, stáva sa viditeľným aj jasným dňom. Je to ako krátke pozrievané nasadenie okuliarov. Každá pomlčka, každá šípka sa vyliezla do očí. Dokonca aj zbežný pohľad stačí na zapamätanie si všetkých údajov zariadení. Sedíte pri volante ako rukavica. Súčasne slobodne a bez namáhania. V tomto aute sa chcem relaxovať, lenivo presunúť páku prevodovky, utopenie veľkého gombíka v strede, až kým sa nezastaví, umiestni d a ovláda jednu ruku. A dravá papuľa rozoberie blížiaci sa tok vzduchu, ktorý tečie po svalnatých, vyškolených bočných stranách a vypúšťa ostré veko kmeňa.
Podľa nášho názoru chrbtica vyzerá stručnejšie a skromnejšie ako tvár. A profil je obzvlášť výrazný. Chcel by som ho porovnať s krídlom lietadla, iba s negatívnou veľkosťou uhla útoku. Volant, hoci je pohodlný, je mierne rozmazaný vo svojich reakciách v rohoch. S pohodlnými zrkadlami a úzkymi zadnými stojanmi Galanta, najlepším prehľadom konkurentov. Klimatická kontrola je orámovaná dreveným panelom. Stoličky nie sú také ťažké ako na VW a sú mimoriadne útulné. Nechcem sa dostať von. Zriedkavý prípad, ale v ergonómii salónu sme nenašli niečo, na čo sa sťažovať.
A s kondorom je všeobecne samostatný príbeh. Keďže sa automatické sklady zhromaždenia začali rozmnožovať na území bývalého ZSSR, najúspešnejšieho výrobcu domácnosti daewoo sa stal zahraničnými automobilmi. Zákazníci sa často zaujímajú: A zhromaždenie nie je uzbek?. Na ne hrdo odpovedá Rostov. A tu musíme vysvetliť, že všetky vyrobené v autách Kórea. Keď sa usadili od dopravníka, sú na ceste do Ruska len trochu odpočítané. Demontujte motor škatuľkou, odskrutkujte kolesá, niekedy odtrhnite odbočky. Hlavným cieľom je obísť sa colným orgánom. Je znázornená aktivita pohybu, zabezpečuje sa zamestnávanie pracovníkov v továrni. Grand -theped plány na postupné vysídlenie dovážaných komponentov domácimi a ďalej sa znižujú náklady na konečný produkt. Podľa nášho názoru tu uvedte linku na výrobu plastových, gumových výrobkov alebo automatického skla priamo z Kórey a vyrezajte to všetko v Taganrog alebo Rostov Elementary. Neviem, kto nie je prospešný pre Kórejčanov, ktorí nechcú zdieľať zisk alebo náš kvôli zbytočným problémom, ale možno je to k lepšiemu. Zdá sa, že spotrebiteľ vyhrá iba vtedy, ak dostane auto skutočnej kórejskej kvality bez zásahu príbuzných remeselníkov a za dostupné peniaze.
Úprimne povedané, páčilo sa nám Donesty-Condor. Spočiatku nebolo možné pochopiť, ako auto tejto triedy s úplnou sadou možností stojí asi pätnásť tisíc dolárov. Dovoľte mi oznámiť celý zoznam jeho výhod. Klimatické ovládanie (rovnako ako na Galant), elektrické okná štyroch dverí, centrálne blokovanie, obsadené disky, ABS a PBS, FOG, Radio a Sidget v jednom zariadení, vankúš vo volante a mnoho užitočných malých vecí. A možnosť s pokožkou a automatickým bude stáť iba dva a pol kusov drahšie.
Pokiaľ ide o návrh tela, kórejské stroje zriedka stúpajú nad hodnotenie troch s plusom. Aj oni neosobný. Ale Condor robí veľa a mnoho okoloidúcich -potom otočí naše hlavy. Dizajnéri, samozrejme, nezachytili hviezdy z oblohy, ale nad úrovňou predchádzajúcich modelov zvýšilo vysoko. Expresívna, skúmaná silueta dokonca očaruje bez toho, aby zničila národné črty z krajiny rannej čerstvosti. Tiež sa nám páčil Salonchik, ale bol to skôr amatér. Nedostatok priamok, nepretržité ohyby a vlny. Táto funkcia je nahradená čisto estetikou a zdá sa nám, že tu je tu príliš veľa. Výsadba za volantom, aspoň pre vodičov s dlhými, je horšia ako konkurencia. Keď sa vzdialili od pedálov tak ďaleko, ako chcete, prestanete sa dostať na volant. Ale stĺpec sa tu pohybuje iba vo výške nastavenia do hĺbky. V opačnom prípade je všetko logické. Existujú dokonca aj drevené panely, ale správne, bez nich by to nebolo horšie. O sedadlách sú samostatná konverzácia. Profil chrbtov a vankúšov sa pre nás nezdalo veľmi pohodlný. Úpravy sa však menia nielen polohu zadnej časti zadnej časti sedadla dozadu a dopredu, ale aj výška vankúša vpredu a zozadu, to znamená zmenu uhla aj výšky. Páka mechanického kontrolného bodu je ďaleko a do tretieho a piateho prevodu, ktorý musí byť natiahnutý. Zámok zapaľovania je vo fosforeskujúcich kruhu, takže vám nebude chýbať v tme. Porazili sme vzorku. Signál je kvapalný, nevyriešený. Okamžite by som dal ďalšiu kniežatá. Kvalita povrchu, hoci je nižšia ako kvalita konkurentov, nie je moc. Chrbát je o niečo bližšie a tmavší. Nie, existuje dostatok priestoru pre nohy, ale v šírke miestnosti menšej ako šírka spolužiakov.
To je dosť na to, aby sme sa na to pozreli a cítili sa. Poďme, šoférujte. Pozývam.
Traja hrdinovia sa líšia, pokiaľ ide o významné cestovanie. Nie, majú jednu triedu, ale motory ... najslabší VW-Passat s 1,8-litrovým motorom a 125. silami. Dvojlitrový Daewoo-Doninvest už má 136 koní pod kapotou a motor Mitsubishi má stádo 163 koní. Objektivita sa tu nedosahuje. A ich ceny sa líšia. Pokúsme sa vyhodnotiť všetkých sami. Poďme na výchovu.
Condor sa nám zdal jednoduchý a ľahko riadiť auto s jasne predpovedaným správaním. Ale sila motora, napodiv, nestačí. Bez toho, aby som poznal údaje pasu, ocenil by som motor zo sily sto koní. Aj keď, ak propagujete vysoké rýchlosti, beží to prijateľné. Čo sa nedá povedať o pozastavení. Sedadlá na moskovských cestách sú skvelé, napriek veľkým pasážam prameňov a tlmičov nárazov. Chcel by som to horšie. Mnohí tiež budú lichotiť ruštiny, ktoré sú uvedené v ruských štítkoch na veku kufra. Kupujúci dostáva veľmi pekné a priestranné a čo je najdôležitejšie, sofistikované auto za viac ako skromnú cenu.
Passat, napriek najmenšiemu objemu, sa pomerne zrýchľuje. A spomaľuje sa to ešte lepšie. Ťažké, akoby ste šialenský volant umožnil vykonávať zákruty a preskupenie značnou rýchlosťou. S týmto motorom je v meste k dispozícii solídna a pohodlná jazda. Nie v ľuďoch Wagenovsky, energeticky náročné zavesenie drží dobre malé aj silné údery osudu. Bolo by silnejšie (a v gáne je niekoľko), dalo by sa nakresliť celý program, ale preto, nanešťastie, budete musieť platiť peniaze navyše. Zdá sa, že nákupom Passat-5 poskytujete dlhodobý a ziskový príspevok. Koniec koncov, tieto stroje sú známe svojou spoľahlivosťou. Možno, že Passat nemá výraznú osobnosť, ale cestovaním pár dní v moskovských dopravných zápchách aj na predmestiach poviem, že tento model sleduje ostatných výrobcov.
Nemôžem povedať, že sme čakali na nadprirodzené výsledky z Mitsubishi. Ale pohodlne sedel za volantom tohto krásneho a rýchleho auta, zvolal som toto svoje auto. Po presunutí kontrolného bodu do konečnej polohy D (a tu nie je žiadna fixácia v 2. alebo 3. programe), tlačíme akcelerátor na pedál. Takýto sebavedomý začiatok mi pripomenul sadu rýchlostí s výkonnou elektrickou lokomotívou, ktorá sa bez zloženia. Až stovky, zrýchlenie prebieha ľahko, ľahko a takmer tak, ako pokračuje ďalej. Všetko sa deje veľmi jemne. Prechádzame o sto štyridsať hladkých pravých zákrut, čo nám nespôsobilo žiadne obavy. A zrazu, na konci toho, chápeme, že telo bolo tak naklonené na prednom vonkajšom kolese, že opačný pravý zadný doprava stratila kontakt s cestou. Zastávka. Spomaríme. Je dobré, že povlak je suchý a cesta je prázdna. Uff ... Potiame sa potu z čela a vyhodnotíme situáciu. Po prvé, rovnako ako v žartu: Nebežím príliš rýchlo? Možno áno. Rýchlosť Galanta je jasne koncipovaná. Po druhé, odpruženie je trochu mäkké. Ako viete, nastavenie prameňov a tlmičov nárazov je večný kompromis medzi extrémami: buď pohodlná mäkkosť alebo trasenie sa na jamách, ale dokonalý priechod zákrut a preskupení. Čo si vybrať? Otázka vkusu.
Druhýkrát sme pokojnejší. Navyše sme veľmi zvedaví prelomiť sekvenčnú škatuľu. Berieme páku doprava z pozície D. K dispozícii je druhý slot s pozíciami +, n a -. O koľko rýchlejšie ako na bežnom stroji je možné v prípade potreby pridať, ak je to potrebné, spustenie prevodového stupňa? Koniec koncov, to je to, čo zastaví skúseného vodiča pri kúpe automobilu s automatickou prevodovkou. Čo ak v prípade núdze nebude možné prudko zrýchliť predbiehanie? Pokúsme sa simulovať podobnú situáciu. Prejdeme do ľavého riadku a rýchlosťou asi sto pomaly obchádza Ikarus. Predstavte si, že na krátku vzdialenosť, asi tristo metrov, bola nakreslená prichádzajúca doprava. Na mechanike by sme v krátkom pohybe zasekli tretinu a ponáhľali sa vpred. Na stroji je potrebné stlačiť plyn na podlahu a čakať na kik-daun alebo nebudem mať čas. Tu potichu vytiahneme páku na mínus. Áno, takmer okamžite zakričal motor, otáčky vyskočili vyššie, bližšie k maximálnej výkonovej zóne a mierne stlačili pedál, ideme ďalej a zaberáme náš rad. Zdá sa, že tu je rýchlosť prepínania v strede medzi dvoma známymi možnosťami, a to bude vyhovovať lenivému vodičovi aj jazdcovi.
Voľba sa vzťahuje na všetky tri autá považované za zložitú vec. Okrem toho nie sú konkurentmi navzájom. Áno, pozrite sa na ceny. Preskúmali sme iba tri rôzne prístupy k navrhovaniu, konfigurácii a obchodnej politike so špecifikovanými externými veľkosťami. Každý z našich hrdinov je za svoje peniaze dosť hodným autom. Je pravda, že teraz je obvyklé žiť ekonomicky.
Vladimir Smirnov
Foto Alexandra NOZDRIN
Vodičský konzultant Sh. Mukhomideev
 

 

Zdroj: Autá