Test Drive Volkswagen Passat US od roku 2011 sedan

Ľad sa nazýva ...

Tentokrát nie je účelom nášho testu prezentácia nových automobilov. Všetci boli už prezentované v našom časopise. Striestne povedané, modely zostavené na skúške nie sú ani spolužiakmi, len pohon predných kolies ich kombinuje. Našou úlohou je porovnať spravovateľnosť, stabilitu a bezpečnosť automobilov veľmi časté v značkách Ruska a vybrať si z nich najrelevantnejšie črty národnej operácie v zimnom období.
 
Vybrali sme pole neaktívneho letiska. Počas dňa pred testom, rozmrazovanie, ktorý zasiahol mrazu, obrátil tekutú snehovú kašu v hrubom klzisku. Rozhodli sme sa, že zakryté a miesta, ktoré sú uvedené v snehu, dráha je pomerne vhodným miestom na vyriešenie našej úlohy. A s bezpečnosťou na letisku je lepšia - stratená kontrola nad strojom, nebudete sa stretnúť s nikým a nepýtate sa nikoho.
 
Všetky autá boli SHODS pre celoročnú gumu - prirodzene, prebudené, ako väčšina áut v Rusku.
 
Peugeot 406 (Motor 8, 1996). Dizajnéri rozdelili interiér s farbou, pretože boli pre tri úrovne. Z vyššie uvedeného - čierny plastový panel, v strednej sivej plastovej a sivej a sivej opláštenom dverí, nižšie - opäť čierny plast. Ukázalo sa, že nejaký druh puff tortu. Sedadlo spoľahlivo opravuje telo počas jazdy. Úpravy sú len dva, ale stĺpec riadenia je nastaviteľný - to je viac než dosť pre pohodlné nosenie. Elektrické ovládanie okien, existujú audio-veľryby - výber rádiovej pásky Recorder zostáva pre majiteľa.
 
VOLVO S40 (Motor 8, 1996 a 10 (18), 1997) demonštruje významný dizajnérový separátor od spoločnosti, ktorý je známy v minulosti, je však stroj ľahko rozpoznateľný a nespôsobuje opatrnosť. Švédsky salón - príjemný do dotykovej kože-plastovej sivej kože, pohodlné surové, drevené vložky, ľahko ovládacie rukoväte, klimatizáciu, elektrické ovládanie, elektroserkal, rádio. Spočiatku bol pocit preťaženia s tlačidlami, rukoväťmi a váhami, ale rýchlo si na to zvyknete.
 
V porovnaní s konkurentmi, Volkswagen Passat Folk Car (Motor 8 (16), 1997) vyzerá jednoduchšie a prísnejšie - a externe, av interiéri (verzia sa ukázala byť verzia mala minimálne vybavenie). Okrem toho, auto horšie ako súperi v kabíne. Audi firemná identita však cíti v aute. Sedadlo vodiča je vhodné, s dobrou bočnou podporou a kompletnou sadou úprav, interiér je praktický a efektívne zariadený ...
 
AUDI A4 (MOTOR 4 (12), 1997) V našej spoločnosti vedie kaštieľ - medzi účastníkmi je najsilnejší (turbodúchadlo sám plsť) a drahé (asi 38 000 USD). Je to však stroj tej istej triedy, ale s prvkami charakteristické pre drahšie a pevné modely.
 
Sedadlo vodiča - s rozvinutou bočnou podporou a veľkým počtom nastavení, sklon riadiaceho stĺpca sa mení, čo vám umožní dostať veľa pohodlného. Z luxusného tovaru - centrálneho zamykania, imobilizéra, automatickej klimatizácie a zvukovej veľryby.
 
Nevytratili sme žiadne merania náradia - autá jednoducho súťažili navzájom. Berúc do úvahy skutočnosť, že zručnosť vodičov, ktoré sa zúčastňujú na skúške, bola odlišná, z času na čas sa zmenili so strojmi na spriemerovanie výsledkov. To sme urobili.
 
Začal z pretekov v priamke, so zdieľaným štartom. Mať najmenej výkonný motor, Passat na prvej metrovej vzdialenosti však vyhral zvyšok celého tela - ukázalo sa, že je na to ľahšie, a doteraz ostatné stroje zastavili a brúsil ľad, pasat pokojne a s dôverou dopredu.
 
Ale potom menšia sila nevyhnutne ovplyvnila, presnejšie, krútiaci moment. Prvý Passat vždy chytil a pred S40, pretože s automatickou krabicou. Tento stroj je vybavený systémom nastavenia trakčnej sily (voliteľné), ktorý zaisťuje redistribúciu krútiaceho momentu na hnacích kolies pri preklopení jedného z nich. Na ICE S40 zrýchľuje, samozrejme, so sklzom - napodobňovať hroty na pneumatikách, elektronika sa ešte nenaučila, ale je dobre vyrovnanie rýchlosti otáčania kolies a poskytuje auto stabilné zrýchlenie a kurz stability.
 
Po množstve rýchlosti a stabilizácie na cestách Passat boli zaúčtované iné autá. Turboard A4 bol obzvlášť krásny. Prvý prenos je v porovnaní so zvyškom mierne natiahnutý a je vhodný na začiatok pohybu. Veľmi plochá a hladká rýchlosť nastavená v režime atmosféry motora.
 
Neexistuje žiadny zmysel pre krok a keď je nadriadený zapnutý - len sotva zvuková zmena zvukovej tonality pod kapotou. Kvôli dobrej hlučnej izolácii motorového priestoru a kabíny, niekedy zabudnete prepínať hore hore a pokračovať v zrýchľovaní na nízkom prevodovom stupni, odvíjajte len pri pohľade na tachometer.
 
Čo je Madmoiselle? V skutočnosti, 16-ventilová modifikácia 1,8 litrov motora nie je určená pre náš trh. Na celkovú ruskú verziu PEUGEOT 406 sa používajú iba 8-ventilové napájacie jednotky. Ale medzi domácimi kupujúcimi sú horúcimi hlavami, ktorí uprednostňujú, aby boli neaadapotované, ale silnejšie autá.
 
O dobrom zisku asfaltu - plus. Na zasnežení ľadom - mínus. Celý nadbytok energie išiel do podzemia - doslova. Box!
 
Zrkadlo pod kolesami. No, konečne išlo. Auto sa v rovnomerne zrýchlilo, bez trhači. Zároveň sa ľahko podarilo udržať priamy kurz. Do stredu tretieho prevodu sa predbehne Passat. Ale v tomto bode A4 a S40 už mali pevnú maržu.
 
Passat rehabilitoval sa v klzkej zmene a keď manévrovanie na obmedzenú oblasť, keď rozdiel v silu vozidla nehrajú osobitnú úlohu.
 
Chute, predvídateľný, bol dobre kontrolovaný pri akejkoľvek rýchlosti. V odbočkách prakticky sa nelepil. Správanie - typické pre pohonné vozidlo predných kolies.
 
Podobne sa správali a A4. Nič úžasné - platforma pre autá je vlastne rovnaká. Veľmi jasný volant sa nechá cítiť skvele. V odbočení na asfalte A4 dobre vykonané. To isté je na valcovanom snehu s ľadovým osciláciou. Auto má dlhú tolerovanú rýchlosť rastu, a keď predné koleso rozbije smerom von, stále sa vyskytol, bol dobre riadený akciami plynového pedálu a volantom.
 
Niektorí účastníci testov sa zdali, že na klzkom povlaku po demolácii prednej osi A4 bol zarovnaný menej dychtivý ako passat. Je s najväčšou pravdepodobnosťou kvôli tomu, že pod kapucňou A4 - extra 50 koní (a 70 nm), ktoré sú ťažšie kontrolovať.
 
Ukázalo sa, že prelomiť šmyk, to nebolo ľahké - elektronika úprimne vypracovala jej číslo. Ukázalo sa, že to len rýchlosťou približne 70 km / h - s ostro skrúteným RAM. Nikto v správnej mysli nebude robiť takéto manévrvice na ľade. Zároveň bolo možné dostať sa z bočného sklzu bez problémov, manipuláciu so kolieskom a plynom. ABS jasne vykonáva svoje funkcie, ak náhle utrpel na ramene - svitania na brzde, systém zarovnáva auto. Tu je potrebné vrátiť sa do Salonu - s ostrou zmenou v smere pohybu, chic sivá koža skĺzla ako mazací tuhý, dokonca aj bočná podpora pomohla. Vodič musel držať na volante a cestujúci bol skvelý.
 
Prítomnosť zadnej elastokinematickej suspenzie (zvláštna revolúcia v mechanike auta) navrhla, že z hľadiska riadenia bude najobľúbenejší PEUGEOT 406. Avšak, sneh, ľadové a neoprávnené pneumatiky (podmienky sú rovnaké ) Nedovolil plný rast, aby si ocenil účinok inflighidera zadných kolies pred ich demoláciou. Redistribúcia hmotnosti vozidla, na úkor, z ktorých je geometria zmien zadného vozíka a kolesá infúzii, s malým koeficientom spojky, pneumatiky s drahými sa nevyskytujú. Ale napriek skutočnosti, že na ľade pozastavenie 406. stráca jeho jedinečné vlastnosti, auto s istotou prešiel otáčkami veľkého aj malého zakrivenia. Bolo to zaznamenané, že ho roztrhal v šmyku ...
 
Teraz vyskúšame zmes - suchý asfalt a skóre. Ostré brzdenie a brzdenie zase, keď jednoznačné jazdy v čiernej farbe a druhý je na bielom.
 
Všetky stroje v týchto brzdových režimoch sa vyskytli okamžité pôsobiace ABS. S istotou spomalený na priamke A4. Ale auto viedol a musel ju zosúladiť s volantu. V tomto ohľade sa ukázalo, že S40 je najviac predvídateľná - spomalenie sa vyskytlo hladko, bez zvýšenia kolies. Peugeot 406 demonštroval možno optimálny súbor spomalenia s dobrou stabilitou kurzu - jeho správanie sa zdalo najlepšie.
 
Keď sa zase brzdenie, francúzske auto sa opäť stabilnejšie. Za ním - švédsky. Nemci (Passat a A4), lietajúci do driftu z ľadu na suché asfalte, ktorý sa spustil takým spôsobom, že bolo možné zachovať v kresle len visí na opaskách a spojiť sa do volantu.
 
A čo vertikálne zrýchlenia?
 
Nízke - 10-15 cm - Passat záveje pri akejkoľvek rýchlosti prekonal bez viditeľného úsilia, vedenie horizontálnej polohy tela. V tejto fáze je S40 bol horší ako všetky prekážky, Švéd sa ho snažili spať, a keď sa to nepodarilo, drsne prevrátil cez kopce.
 
S útokom snehových barov, pod malým uhlom nábehu, Passat cítil silnú návratnosť volantu. Na A4, blbec bol takmer rovnaký, a na 406. a S40 bolo všeobecne chýba - výkonné hydromotory vstrebáva ranu. Počas priesečníku kolmej priebehu Ice Multibian kráľa, Passat začal vibrovať jemne a nepríjemne, ale - je nutné mu dať z dôvodu - okrem remeslá, tam boli žiadne iné zvuky v salóne: plastové prvky plášte sú vybavený dobre a zvuková izolácia vo výške. V tejto situácii je najlepšie zo všetkého bolo Peugeot. Jeho jemná suspenzia bola zastavená v dôsledku nezrovnalostí, cestujúci nemal ani najmenšie problémy. Ale nezabudnite, že verzia prezentované na skúšku nie je uspôsobená k intenzívnemu premávky na našich cestách.
 
Spýtajte sa prispôsobí.
 
Ak zhrnieme test, sme tvrdili, po dlhú dobu, sa snažia rozložiť všetko do číslovaných policiach. Ako by to bolo dobré - štyri police odhora až dole, a na každé auto! Nevyšiel. Každý z vozňov má svoje výhody, a každý z nich má nedostatky. Ukazuje sa, že voľba auto na zimu je úplne závislá na teplote a skúsenosti z jazdy konkrétneho spotrebiteľa, rovnako ako z hrúbky jeho peňaženky. Ľudia s pokojným charakterom bude pravdepodobne preferovať maximálne automatizovaný Volvo S40 alebo stabilný, ľahko ovládateľné Volkswagen Passat; Viac temperamentný môže zvoliť Peugeot 406 a horúcich hláv získajú Audi A4, ak ste pochopili, že sú schopní vyrovnať sa s verziou turbo.
 
Sergej Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantsky, Alexey Arrovkov.
 

Zdroj: Magazín Motor [№1 / 1998]