Testovacia jednotka Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

Čierna drozd

Často volajú redakčnú kanceláriu. Niekto, kto zistí, kde je lepšie opraviť auto, niektoré o chybách nájdených v časopise. Niektorí nedostali posledné číslo, iní chcú získať tie predchádzajúce. Niektoré sú len tak, že, ako sa hovorí, svedčiť. Existujú aj ďalšie hovory. Tu je jeden z nich: - Dobrý deň, je to motor?

 

- Motor.

 

- Som tvoj pravidelný čitateľ. Váš časopis je dobrý, ale z nejakého dôvodu píšete o všetkých autách, o ktorých chcete čítať.

 

- Napríklad?

 

- Napríklad nepísali o novom Passat.

 

- Ale kde to získať?

 

- Mám, môžem mi dať jazdu ...

 

Je potrebné vyhodnotiť odvahu nášho čitateľa, pretože aj potom, čo zistil, že Alexey Vasiliev tiež hodí auto, neodmietol svoj úmysel ...

 

A teraz nový Volkswagen Passat odišiel na dvor editora. Čierna, “povedal náš fotograf s túžbou. Tu by ste mali urobiť nejaký ústup. Čierne autá nemajú radi fotografov a celkom celkom. Po prvé, je veľmi ťažké ich umyť, existujú škvrny. Po druhé, stačí riadiť niekoľko desiatok metrov a auto je opäť zaprášené a pri čiernom prachu je jasne viditeľné. Po tretie, sú to už čisto profesionálne nuansy: čierne a brilantné je veľmi ťažké strieľať, najmä s jasným slnkom. Musíte však strieľať tak v stanici aj v pohybe, kde nemôžete objasniť ďalšie svetlo. Všeobecne, mučenie.

 

Napriek stonaniu fotografa je čierna farba podľa nášho názoru nový Passat do tváre. Keď bolo auto premyté z hrubej vrstvy mŕtveho hmyzu (je zrejmé, že majiteľ rešpektuje rýchlu jazdu), ukázalo sa, že je to nejaký špeciálny vznešený odtieň, ktorý pripomína krídlo čiernej drozd. A vo všetkých vzhľadom na auto je niečo lietajúce a rýchle.

 

Navonok Passat pripomína veľa koncertu 1, najmä tvar predných stojanov a striech. Auto má veľmi nízky koeficient odporu vetra pre hromadné stroje - 0,27. Túto úlohu zohrávajú nielen hladké kontúry tela, ale aj dno sa berú do úvahy všetky požiadavky aerodynamiky. Výfukové potrubia sú starostlivo skryté, rezonátor a tlmič tlmiča sa nevylepšia a katalytický neutralizátor sa presunul zo spodnej časti do motora.

 

Passat v dĺžke sa zdá byť obrovský - pre svoju triedu. Pri pohľade na to nejako okamžite zabudnete, že Volkswagen sa tradične považuje za výrobcu malých automobilov. Keď sa objavil Peugeot 406, ukázalo sa, že je to najväčší zo spolužiakov, čo je pochopiteľné - bol vytvorený ako model 506.

 

Takže Passat je až o 115 mm dlhší. To je tiež vysvetlené - stroj je postavený na podlhovastve podvozku Audi A4, ktorý sa následne použil pre model A6.

 

Veľký predný a zadný previs Passat Opakujte dizajnérske riešenia Audi posledného času. Stačí sa pozrieť na obrovský nos A8. Ale vonkajšie veľkosti Passat sú veľké. Salón, tiež čierny, sa môže argumentovať svojimi objemom s autami a ďalšími. Formálne to bolo kratšie o 25 mm. Ale kvôli inému umiestneniu sedadiel bolo miesto pridané všade, najmä v oblasti vodiča.

 

Celkový dojem z dizajnu interiéru je možné vyjadriť jedným slovom - cool. Podobné štýlové vložky A La High Technologies sa nedávno našli na Volvo, ktoré vykonáva Racing. A salón Passat s najväčšou pravdepodobnosťou nebol vhodný.

 

Dokončenie sedadiel je pravdepodobnejšie aj zo športových automobilov. Rozbitá pokožka čiernej farby a samo osebe vyzerá dobre a v kombinácii s matným slonom prednej konzoly a už spomínané vložky vyzerajú jednoducho nádherne. A z funkčného hľadiska je odvrátená pokožka na sedadlách kvôli svojim trecím vlastnostiam oveľa lepšia ako obyčajná.

 

Sedadlá sú pohodlné. Majú veľa úprav, takže ich prispôsobenie pre seba nie sú problémy. Aj keď sú úplne predné stoličky tlačené dozadu, pre cestujúcich zostáva dostatok priestoru. Ale nie pre ich hlavy. V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa vzdialenosť od vankúša zadného sedadla k streche v novom Passat zvýši o 30 mm, ale pre vysokého cestujúceho vpred bude v pohodlnejšom.

 

Salón je bohatý na bohatý, existuje všetko, bez ktorého je moderné auto tejto triedy jednoducho nemysliteľné. Pokiaľ poklop na streche nestačí. Skutočne sa mi páčil chladiaci systém ... priehradka na rukavice, z ktorej vytvorili mini-cooler, čím sa k nemu priviedol prúd vzduchu z klimatizácie. Po umiestnení nádoby Cola tam rýchlo získate výsledok potrebný v horúčave. A streľba z centrálnej konzoly ako držiaky na bodnutie pohárov - je to tam.

 

Kvalita vykonávania je na najvyššej úrovni. Všetko je silné, pevné, pevné. Dokonca aj zvuk búrlivých dverí je presvedčený, že auto vydrží priamy zásah veľkej škrupiny s kalibrom.

 

Kmeň je celkom priestranný, na jeho zatvorenie je špeciálne pero - zvnútra, aby sa neznečistili ruky na špinavé auto. Je pravda, že musíte ostro ťahať rukoväť a je dôležité mať čas vytiahnuť ruku, aby nezastrihlo rýchlo klesajúce veko.

 

Zadný nárazník je zaujímavý. Teleskopické tlmiče nárazov, na ktorých je fixovaný, umožňujú vydržať úder bez poškodenia rýchlosti až 15 km/h.

 

Pod kapucňou - motor s preplňovaným štvorkolkom s objemom 1,8 litra s stredným chladením. Motor sa nachádza pozdĺžne, tiež značková rada Audi. Vďaka tomu je na bokoch dostatok priestoru a prístup k uzlom a zostavách je zadarmo. Z hľadiska daní je objem motora malý a preplňovaný zvyšuje svoju kapacitu na 150 litrov. s., čo je pre auto tejto triedy dosť slušné. Zrýchlenie na sto trvá menej ako 9 sekúnd a maximálna rýchlosť je 220 km/h. Čo je ešte potrebné? Motor necíti Turboyam, pravdepodobne kvôli skorému zapnutiu turbíny - asi 2000 otáčok.

 

Tento motor, samozrejme, nie je jediný v škále nového Passat. Je tam najmenej päť ďalších, všetko je silnejšie ako 100 litrov. S. Najsilnejšia - vyrobená pomocou technológie 5 -Valve V6 (193 hp). To isté je nainštalované vo verzii All -Wheel Drive.

 

Predné pozastavenie Multi -Link Passat sa požičiava od Audi A4, zadné - migrované z predchádzajúceho modelu. Pozastavenie je dosť elastické, ale pohodlné a auto je v riadení veľmi poslušné. Niektorí z tých, ktorí pred nami prevrátili Passat, poznamenali, že za pohodlie predného pozastavenia sme museli platiť nedokonalé charakteristiky riadenia, ale nevšimli sme si to -nechcel som riskovať auto majiteľa, ktorý je zamilovaný nám. Zdá sa však, že práca s Passatom v okrajových režimoch nebude o nič menej príjemná ako pomaly, k tichej hudobnej rolke pozdĺž prímestskej diaľnice. Auto inšpiruje ešte väčšiu dôveru ako slávny Peugeot 406 alebo Citroen Xantia, známy svojou vynikajúcou manipuláciou.

 

Jediná vec, ktorá sa mi nepáčila, bola viditeľnosť - ľavý predný stojan zasahuje. Vplyv dizajnérov Audi v novom Passat sa pociťuje vo všetkom. Môžete dokonca povedať, že v mnohých parametroch je Passat mierne zjednodušená verzia A4. Časť kabíny ju porovnáva aj s A6, ale podľa nášho názoru je to príliš veľký úsek.

 

Súdiac podľa vzrušenia, ktoré v ruských automobilových kruhoch vzrástlo, keď sa objavil nový Passat, náš kupujúci nie je prekážkou, nie veľmi prestížnym obrazom predchádzajúceho modelu - náš kupujúci sa vyznačuje technológiou. A nie v mene. Je to všetko rovnaké, ako sa volá dobré auto?

 

Pristátie

Pohodlné. Úpravy sú rovnaké ako v predchádzajúcom modeli. Zadný vankúš bol pridaný do zadnej časti sedadla a je umiestnený nižší ako obvykle - pre krátkych ľudí vhodný. Druhé nastavenie stĺpca riadenia sa objavilo, teraz môžete zmeniť nielen uhol sklonu, ale aj dĺžku.

 

Sedadlo

Pohodlné, s dobrou podporou. Centrálne a bočné vložky vyrobené z rozbitej kože pomáhajú držať telo vodiča.

 

Preskúmanie

Kvôli veľkému uhlu sklonu čelného skla získali predné stojany nadmernú masívnosť, ktorá sťažuje kontrolu. V kombinácii s bočnými zrkadlami zadného pohľadu sa pod ľavou a doprava tvoria dve slepé zóny. Zadná hodnota je dobrá, napriek tomu, že kmeň je dosť vysoký.

 

Salón

Pekné a praktické. V dekorácii sa objavili hliníkové vložky - zdá sa, že je to v móde. Vertikálna konzola prístrojovej dosky migrovala z predchádzajúceho modelu, rovnaká ťažká a objemná. Rám stĺpca riadenia prechádzajúci cez panel je dobre vyrobený - je z rebrovaného plastu a pohybuje sa spolu so stĺpcom, keď sa uhol jeho sklonu zmení, takže trhliny nie sú viditeľné. Bočná rukoväť vo dverách vodiča, pohodlné klávesnice Windows sa vykonali veľmi ergonomicky. Praktické podlahy - s tvrdou a malou hromadou.

 

V kabíne, rovnako potichu akejkoľvek rýchlosti, nie je počuť žiadny motor, turbína, žiadny vietor. Oblúky kolies sú dobre zaťažené.

 

Zavesenie

Na tejto diaľnici bolo ťažké určiť stupeň tuhosti. Všeobecne platí, že na veľkých hrbolkách to neprepichuje a nezoberie ho preč.

 

Pod kapotou

Všetko sa nachádza pohodlne a ľahko prístupné počas opravy alebo údržby, dokonca aj stredný chladiaci chladič v dohľade. Pozdĺžna poloha motora bola prekvapená - ideológia Audi. Katalytický neutralizátor je tiež umiestnený pod kapotou, okamžite na výstupe zberateľského prijímajúceho potrubia - tu sa zahreje rýchlejšie.

 

Ovládateľnosť

Dobre ovládané auto je veľmi podobné golfu, napriek dlhšej základni. Citlivé, predvídateľné, je dobre kontrolované pri akejkoľvek rýchlosti.

 

Takmer nie prasknuté. Guma nebola veľmi dobrá, dokonca ani na zvetrávanom asfalte v rohoch, ktoré si nechala bez ohľadu na to, a ABS pracovala skôr, ako je to potrebné.

 

Dynamika

Dobré. Turbína je zapnutá pri veľmi nízkych rýchlostiach a takmer nepostrehnuteľne -je to dobré (je ťažké povedať, či je to výsledok studne -náročnej štruktúry alebo nízkeho zvýšeného tlaku). Motor nedosahuje deklarovaných 150 síl, ale to možno vysvetliť aj skutočnosťou, že stroj je dosť ťažký.

 

Brzdenie

Dobré, ale z hľadiska efektívnosti sú horšie ako brzdy A4. Nepríjemné pocity spôsobili, že pri spustení ABS sa pri spustení ABS vyvolalo viditeľné drvenie brzdového pedálu.

 

Všeobecný dojem

Auto pre spotrebiteľa. Páčilo sa mi salón a pohodlie ešte viac ako Audi A4.

 

Savva Simonov, Michail Vasiliev
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/1997]