Testovacia jednotka Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

O 8 rokov neskôr

Vo výrobnom rozsahu nemeckého záujmu sa Passat objavil po golfu ako súčasť všeobecného programu na rozšírenie rozsahu modelu. Úplne prvý pasat bol malý, o niečo dlhší ako golf. V základnej konfigurácii bolo auto úprimným nízkym príkazom s motorom s objemom 1,3 litra. Ale existovali silnejšie motory s objemom 1,6 litra, z ktorých jeden mal centrálnu injekciu a mohol sa agregovať s automatickou prevodovkou.


Passat mal tri telá: päťčlenný hatchback, staničný vagón a priehradka. Kupé telo je pre Európu veľmi vyspelé a mimoriadne zriedkavé začiatkom 70. rokov sa dostalo do mnohých učebníc času ako príklad aerodynamiky a dizajnu.


Ukázalo sa, že auto je veľmi vytrvalé. Jeden z nás mal takéto vydanie Passat z roku 1973 s 1,3 litra motora. Tento stroj mal v streche iba poklop s mechanickou jazdou z dodatočného zariadenia. Mimochodom, na viac ako 20 rokov prevádzky automobilu ani pečať, ani Lukovu jazdu nikdy nezlyhali. Motor karburátora začal v akomkoľvek mrazu, sporák bol vynikajúco teplý a nikdy nepretekal. Za celú službu bolo vymenené iba plynové čerpadlo, ktoré niekde zlyhalo po 300 tisíc km behu. Musel som sa rozlúčiť s autom kvôli odmietnutiu mechaniky, ktoré sa často stáva starším automobilom, dlhšie prasknuté z korózie.


Po odstránení prvého pasu z výroby v Európe, ale napriek tomu ho nechal v brazílskej vetve, v roku 1980 Volkswagen dal Volkswagen vyššiu triedu a zreteľne väčší na dopravníku Passat 2. Má 1,6 litra základne motora. Boli tam dva typy tela: päťčlenný hatchback a vagón. Keď rok zostal pred výmenou vozidla na dopravníku, obavy sa rozhodli skontrolovať reakciu trhu Passat pomocou tela sedanu. Toto bol prvý Volkswagen Passat za viac ako 15 rokov s takým telom. Dokonca dostal svoje meno Volkswagen Santana.


Marketingový experiment viedol k skutočnosti, že tretí generácia Passat, ktorý debutoval v roku 1988, mal základné telo sedanu a univerzálny sa objavil o niečo neskôr. A žiadne hatchbacks. V treťom kole evolúcie Passat nielen vyrástol, ale nakoniec sa tiež etabloval v gamute ako najväčší a najsladší Volkswagen.


Passat z roku 1988 nemal v duchu amerického módy v tom čase mriežku radiátora (toto je pôvodné riešenie, ktoré používa Jack Telnak, hlavný dizajnér Európy Ford, na modeli Sierra, zasiahol publikum). RESTYLING 1993 okrem iného vrátil mriežku a urobil vzhľad Passat tradičnejšie.


Tretia generácia Passat, auto je v Rusku dobre známe a populárne. K dispozícii s dvoma typmi tela: sedan a staničný vagón. Navyše, pomerne zriedkavý prípad v Universal Automotive je oveľa krajší ako sedan.


Hladiny zariadenia v Passat Gamut tri Cl, GL a GT. Okrem toho je tu verzia Syncro s plným pohonom. V rozsiahlej škále motorov je najzaujímavejší VR6. Volkswagen má stále koncept základného vybavenia, ale každý si môže zvoliť ďalšie vybavenie z rozsiahleho zoznamu niekoľkých desiatok strán.


Inštrumentálna súprava nie je bohatá na zdvihák, kľúč valca, ťahač, skrutkovač a jediný kľúč 10x13, s ktorým nebude možné opraviť auto. Viac -menej závažné rozdelenie Volkswagen Passat sa zaobchádza iba v službe.


V Európe je Volkswagen viac ako 9 000 údržbárskych a opravných staníc. V Moskve slúži Passat okolo 12 služobných podnikov. Výrobca udeľuje každoročnú záruku na auto bez ohľadu na najazdené kilometre, tri -ročné laky a šesťročné -ročné od korózie tela. Trvanie záruky na vlastnícke náhradné diely a všetky príslušenstvo zakúpené od spoločnosti Volkswagen 1 rok.


Niektoré odporúčania pokynov na prevádzku v továrni a rady odborníkov so skúsenosťami so službami a opravami Passat sa môžu zdať triviálne a niekedy nepochopiteľné alebo dokonca čudné. Ale jeden alebo druhý význam v nich je zvyčajne.


Napríklad sa odporúča, aby sa motor nezohrejil v pevnom aute, ale okamžite po začatí začatia sa pohybuje. Je pravda, že vyhýbajte sa zvýšenému zaťaženiu motora. Pre niektorých sa táto rada môže zdať divoká, ale už dlho sa preukázalo, že opotrebovanie motora a spotreba paliva počas kúrenia sú obzvlášť veľké a motor sa na voľnobehu už dlho zahrieva. Je výhodnejšie začať rýchlejšie pohyb motora teplého a jeho opotrebenie bude menšie.


Ďalšie odporúčanie továrne na kontrolu hladiny oleja v motore pri každom tankovaní automobilu palivom. Podrobne sa vysvetľuje, že spotreba oleja závisí od zaťaženia motora a hnacích spôsobov a môže dosiahnuť 1 l/100 km. Zdôrazňuje sa, že spotreba ropy sa stabilizuje až po spustení 5 000 km (to platí tak vo vzťahu k spotrebe paliva a výkonu motora). Vo veľmi podrobných pokynoch na údržbu automobilu som musel prečítať, že je nemožné prúdiť motorovým olejom cez tesnenia motorového oleja v objeme 150 g za deň. Ropa samozrejme nevybuchá z nového Passat, ale ako vidíte, výrobca sa oplotil z možných nárokov klienta.


Zmena oleja v dieselovom motore sa odporúča vykonávať dvakrát viac ako v benzíne. Buďte pripravení na skutočnosť, že na stanici vám odporúčajú, aby ste pred vopred prepísali motor. Mechanika vás môže pozvať, aby ste boli prítomní pri výmene, pretože čerstvo položený olej s dobrými čistiacimi prostriedkami okamžite stráca čierny a budete mať pochybnosti a či ho vôbec zmenilo.


Nemecká objednávka: Je dovolené používať výrobcov ropy, ale za predpokladu, že sú vhodné pre vozidlá Volkswagen. Balenie by malo mať vhodné označenie: VW 500 00, VW 505 00 alebo VW 501 00. Je zakázané pridávať akékoľvek prísady, poruchy spôsobené použitím takýchto zmesí nepodliehajú odstráneniu.


Olej (ATF) v automatickom kontrolnom bode sa musí meniť každých 60 000 km alebo raz za dva roky. Passat sa nedá naliať do systému chladiaceho systému Passat, povolený je iba značková nemrznúca zmes.


Pre palivo. Volkswagen bol dlho zamietnutý a vyrába autá iba s vstrekovaním paliva, ale sú tu funkcie. Napríklad benzín v nádrži automobilu vybaveného katalytickým neutralizátorom sa neodporúča minúť až do konca.


Vzhľadom na možné nerovnomerné napájanie paliva do motora je pravdepodobné prerušenia jeho prevádzky. To povedie k požitiu neúspešného paliva do katalytického neutralizátora, ktorý ho ohrozuje zlyhaním. Ďalším dôvodom, prečo by ste nemali vyrábať nádrž voľného času, po tankovaní je ťažké naštartovať auto pozdĺž plynového plynu prázdny plyn, palivo dosiahne dýzy po dlhú dobu.


S dieselovými motormi sa vyskytujú problémy aj v zimnom naftovom palive, ktoré sa môžu ukázať ako leto a v lete zima. Prvá možnosť je horšia, ako zamrzne na palivových diaľniciach. Výrobca v tomto prípade umožňuje pridať do nádrže až do 20% benzínu, aby nejako zriedil palivo.


Pre mnohých je beh 15tisíc km rok prevádzkou automobilu. Každých 15 tisíc km, takto Called. Ropné služby a každých 30 tisíc (ale najmenej raz ročne) údržba kontroly. Služba zahŕňa taký objem práce, aby ste sa v aute neobťažovali na ďalší rok, s výnimkou tankovania benzínu. No, niekedy stále pridávajte tekutinu do nádrže na podložku čelného skla a skontrolujte tlak v pneumatike.


Niektorí domáci majitelia slúžia svojim autám, aby ušetrili peniaze. Ak ide o auto Passat, môže remeselník čakať na očakávanie. Napríklad, časovací pás sa musí zmeniť po 90 tisíc km, jeho útes hrozí, že nahradí ventily alebo dokonca celú hlavu bloku, je to známe. Ale nie každý vie, že Passat sa musí zmeniť a napínací valček s hliníkom pri výmene pásu sa otáča na oceľovej osi bez ložiska a funguje približne ako pás.


Predné brzdové doštičky slúžia 25 až 30 tisíc km, zadné 80-90 tisíc. Každé dva roky je potrebné zmeniť brzdovú kvapalinu, inak sa hromadenie vlhkosti v nej môže viesť k korózii brzdových valcov.


Životnosť spojkovej služby, ako obvykle, je veľmi závislá od riadiaceho spôsobu. Kompetentní majitelia ich majú dosť na 160-200 tisíc km. S opotrebením dokonca jednej časti sa odporúča zmeniť spojku v kolekcii (poháňaný diskový disk, stláčanie ložiska a vodiaci rukáv, náklady na súpravu DM650), pretože sa čoskoro bude vyžadovať výmena ostatných A náklady na prácu sú dosť veľké DM450.


Je zakázané nalievať všeobecné používanie tekutín do systému posilňovača riadenia, aj keď je napísané na obale, táto tekutina posilňovača riadenia je vhodná pre všetky typy strojov. Pre Passat je vhodná iba špeciálna zelená tekutina G00200. Ak toto odporúčanie nedodržiavate, budete musieť rozvetviť náklady na DM1000 na čerpadlo. A keďže sa mení ako jediný uzol s koľajnicou, pridajte svoje náklady DM700-800. Plus práca na výmene DM400. Liter G00200 na čerpacej stanici stojí iba DM25-30.


Ložiská generátora slúžia 7-8 rokov, ak je pás správne natiahnutý. Štartér sa odporúča rozobrať a čistiť raz za 3-4 roky. Ložiská kolies v zásade nevytvárajú problémy. Zadné (dva kónické) zlyhávajú častejšie ako predné a vyžadujú periodické nastavenie. Predná (dva -row lopta) je silnejšia a ide oveľa dlhšie. K dispozícii je ložisko DM130 a operácia, ktorá ho nahradí DM710.


Všeobecne platí, že fungovanie Passat nie je príliš zaťažujúce. Po mnoho rokov prítomnosti týchto strojov na našich cestách ukázali, že s primeraným prístupom k technike a dodržiavaniu odporúčaní v továrni nevznikajú akékoľvek ruské zrútenie. Auto slúži rovnako aj v Rusku rovnako a v Rusku.


Ďakujeme Sokolovovým semenám za pomoc pri práci na materiáli.
 
Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 03/97]